বাগুইও সিটি - সাধারণ জ্ঞান বেশিরভাগ লোককে বলে যে রাস্তাগুলি শহরগুলিকে অর্থনৈতিক সাফল্যের দিকে নিয়ে যায়৷
কিন্তু একটি বিকল্প মানচিত্র একটি প্রাথমিক ট্রেইল সিস্টেমের বিশদ বিবরণ, যা অভ্যন্তরীণ কর্ডিলেরার 500 কিলোমিটার সমৃদ্ধ বনভূমিকে সংযুক্ত করে, গ্রামীণ সম্প্রদায়গুলিকে তাদের কাছে আধুনিক বাণিজ্য আনার জন্য প্রয়োজন হতে পারে।
অ্যাটেনিও ডি ম্যানিলা বিশ্ববিদ্যালয়ের ইবালোই প্রকৃতিবিদ জোসে আলিপিও গত সপ্তাহে ফিলিপাইন বাগুইও বিশ্ববিদ্যালয় দ্বারা স্পনসর করা কর্ডিলেরা স্টাডিজের প্রথম আন্তর্জাতিক সম্মেলনে বিশেষজ্ঞদের এই বিকল্প রাস্তার মানচিত্রটি অফার করেছেন।
ন্যাশনাল ইকোনমিক অ্যান্ড ডেভেলপমেন্ট অথরিটি কর্ডিলেরা রাস্তার উন্নয়ন প্রকল্প, বাগুইও শহরকে বেঙ্গুয়েট, মাউন্ট প্রদেশ, ইফুগাও, কলিঙ্গা, আপায়ো এবং আবরার সাথে সংযোগকারী রাস্তাগুলির একটি নেটওয়ার্ক সম্পূর্ণ করার জন্য তহবিলের জন্য দুই দশক ধরে আলোচনা করেছে।
অঞ্চলটি তার বেশিরভাগ শহরকে দারিদ্র্যপীড়িত সম্প্রদায় হিসাবে গণ্য করে।
কিন্তু ন্যাশনাল জিওগ্রাফিক সোসাইটির অনুদানের সুবিধাভোগী আলিপিও বলেছেন, কংক্রিটের রাস্তার জন্য পাইনিংয়ের পরিবর্তে, সরকারের উচিত মাটির ট্রেইল তৈরি করা শুরু করা।
পথের উন্নয়ন "রাস্তা নির্মাণের খরচ ছাড়াই প্রত্যন্ত গ্রামে অর্থ নিয়ে আসে," তিনি ব্যাখ্যা করেন।
প্রাথমিক শিল্প যা ট্রেইলগুলির ভাল ব্যবহার করতে পারে তা হল পর্যটন, তিনি বলেন, কারণ বিদেশী পর্যটকরা যারা কর্ডিলেরা পরিদর্শন করে তারা সরকারের ইকো-ট্যুরিজম বিপণন প্রচারাভিযানের দ্বারা সেখানে আকৃষ্ট হয়েছে।
আলিপিও বলেছেন যে এই সম্প্রদায়ের বেশিরভাগ পথ কয়েক দশক ধরে প্রতিবেশী শহরের সাথে বাণিজ্যের জন্য বাজারের পণ্য আনার জন্য ব্যবহার করা হয়েছে।
কর্ডিলের অভ্যন্তরীণ বেশিরভাগ গ্রামবাসী তাদের সঠিক রাস্তা নির্মাণের জন্য সরকারের অপেক্ষায় রয়েছে, তিনি বলেছিলেন।
গণপূর্ত ও মহাসড়ক অধিদফতরের ওয়েবসাইট অনুযায়ী, কর্ডিলের 1,844 কিলোমিটার সড়ক রয়েছে।
কিন্তু এই রাস্তার মাত্র 510 কিলোমিটার কংক্রিট দিয়ে পাকা, এবং প্রায় 105 কিলোমিটার ডামার দ্বারা আবৃত।
জনসাধারণের মনোযোগ হালসেমা হাইওয়েতে কেন্দ্রীভূত হয়েছে, বেঙ্গুয়েট এবং মাউন্ট প্রদেশের মধ্যে প্রধান ধমনী যা এই অঞ্চলের প্রতিদিনের সালাদ শাকসবজি মেট্রো ম্যানিলায় পরিবহন করতে ব্যবহৃত হয়।
আঞ্চলিক উন্নয়ন পরিষদ দ্বারা করা সর্বশেষ মূল্যায়নে, মূলধনের ব্যবধান এখনও সরকারকে এই সড়ক নেটওয়ার্কগুলির জন্য পাকাকরণ পরিকল্পনা স্থগিত করতে বাধ্য করে৷
আলিপিও বিলম্বের একটি কারণ অফার করেছিল: "আমি যদি একজন ব্যবসায়ী হতাম, এবং আমি একটি গ্রামে 50 মিলিয়ন [শুধুমাত্র উপকৃত] রাস্তা [শুধুমাত্র উপকৃত]] তৈরি করতাম, তাহলে আমি কীভাবে সেই 50 মিলিয়ন PXNUMX মিলিয়ন ফেরত পাব?"
বিকল্প সড়ক মানচিত্র "গ্রামকে বাজারে আনার পরিবর্তে বাইরের অর্থনীতি গ্রামে নিয়ে আসে।"
পরিবেশ ব্যবস্থাপনায় স্নাতকোত্তর ডিগ্রিধারী, আলিপিও স্বীকার করেছেন যে তার প্রাথমিক উদ্বেগ ছিল এই অঞ্চলের হ্রাসপ্রাপ্ত বনভূমি।
কংক্রিটের পরিমাণ কমিয়ে এই অঞ্চলের প্রাকৃতিক ল্যান্ডস্কেপ রক্ষা করা উচিত এবং অভ্যন্তরীণ সম্প্রদায়গুলিকে তাদের জল, জমি এবং ফুলের সম্পদগুলি তাদের নিজস্ব গতিতে ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া উচিত, তিনি বলেছিলেন।
তিনি বলেছিলেন যে তার প্রাথমিক জরিপ স্থানীয় অর্থনীতির সাথে বনজ সম্পদের উচ্চ ব্যবহারের মধ্যে একটি সম্পর্কের পরামর্শ দিয়েছে।
তিনি বলেন, অনেক কর্ডিলাররা কাজ করার জন্য শহরে বা বিদেশে পাড়ি জমিয়েছে, এবং তারা যে অর্থ দেশে ফেরত পাঠায় তা নির্ধারণ করে তাদের গ্রামের কাছাকাছি জ্বালানির জন্য কতটা গাছ কাটা হয়েছে।
প্রস্তাবিত ট্রেইল সিস্টেমের জন্য সম্প্রদায়গুলিকে তাদের নিজস্ব "সাংস্কৃতিক মানচিত্র" তৈরি করতে হবে কারণ গ্রামগুলি "ছদ্ম-সুরক্ষিত এলাকা" হয়ে উঠেছে।
"আমরা এখানে যা উপস্থাপন করতে চাই তা হল পর্যটন যেখানে পর্যটকরা স্থানীয় সম্প্রদায়ের কাছ থেকে যা চান তা চাপিয়ে দেওয়ার পরিবর্তে স্থানীয় সম্প্রদায়ের কাছ থেকে শেখেন," আলিপিও বলেছেন।
তিনি বলেছিলেন যে তিনি এবং সহকর্মী পরিবেশবাদীরা প্রাথমিক ট্রেইলগুলি ম্যাপ করেছেন যা ইতিমধ্যেই জনপ্রিয় কর্ডিলেরা পর্যটকদের আড্ডায় নিয়ে যায়।
কিন্তু ট্রেইলগুলিকে "বাণিজ্যিকভাবে সক্রিয়" করার আগে, গ্রামবাসীদের অবশ্যই এমন ব্যবস্থা গড়ে তুলতে হবে যা পর্যটনের সাথে থাকা সমস্যাগুলির সমাধান করবে, তিনি বলেছিলেন।
তিনি বলেন, সম্প্রদায়েরও পর্যটকদের জন্য তাদের নিজ নিজ "বহন ক্ষমতা" নির্ধারণ করা উচিত।
উদাহরণস্বরূপ, হিমালয়ের ভুটানে পর্যটকদের ন্যূনতম $500 খরচ করতে হয়। এটি সেখানে দর্শনার্থীর সংখ্যা কমাতে সাহায্য করে, তিনি বলেন।
Business.inquirer.net
