২০০৯ সালের মারাত্মক দুর্ঘটনার তুর্কি তদন্তের ফলাফল তুর্কি এয়ারলাইনসের বিতর্কিত

আমস্টারডামে যাওয়ার সময় বোয়িং 737-800 এর দুর্ঘটনার বিষয়ে ডাচ তদন্তের অনুসন্ধানগুলি তুর্কি করে তুর্কি এয়ারলাইনসকে চ্যালেঞ্জ জানানো হয়েছে।

বিমান সংস্থাটি বিশেষত মারাত্মক স্টল থেকে উদ্ধারকর্মীদের ব্যর্থ প্রচেষ্টা নিয়ে প্রতিক্রিয়া প্রকাশ করেছে।

এয়ার ট্রান্সপোর্ট ইন্টেলিজেন্সের একটি প্রতিবেদন অনুসারে, বিমানের অটোথ্রোটলটি ত্রুটিযুক্ত বাম-হাতের রেডিও অলটাইমারের কাছ থেকে ভুল উচ্চতার তথ্য প্রাপ্তির পরে, প্রথমে পদ্ধতির শুরুতে অলসকে হ্রাস কমিয়ে দেয়, যার ফলে জেটটি আকাশচুম্বী হারায়।

বিমানটি স্টল দেওয়ার হুমকি না দেওয়া পর্যন্ত এটি ক্রুদের নজরে আসে না, লাঠি-শেকারটি মাটি থেকে মাত্র ৪737০ ফুটের উপরে 460৩XNUMX দিয়ে সক্রিয় করে।

ডাচ সুরক্ষা বোর্ড অনুসন্ধানে দেখা গেছে যে প্রথম কর্মকর্তা, উড়ন্ত পাইলট স্টল-পুনরুদ্ধারের পদ্ধতির সাথে সামঞ্জস্য রেখে কন্ট্রোল কলামে চাপ দিয়ে লিভারদের এগিয়ে দিয়েছিলেন immediately

তবে ককপিট-ভয়েস রেকর্ডার বিশ্লেষণে দেখা যায় যে অধিনায়কও আহ্বান জানিয়েছিলেন যে তিনি নিয়ন্ত্রণ নিচ্ছেন, ঠিক যেমন থ্রাস্ট লিভারকে অর্ধেক এগিয়ে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। "অনুমানরূপে, এর ফলস্বরূপ যে প্রথম কর্মকর্তার জোরের নির্বাচন বাধাগ্রস্ত হয়েছিল," ক্র্যাশের চূড়ান্ত প্রতিবেদনটি বলে।

গুরুতরভাবে, প্রথম অফিসার যখন নিয়ন্ত্রণ হস্তান্তর করার জন্য থ্রাস্ট লিভারগুলি ত্যাগ করেন, তখনও নিয়োজিত অটোথ্রোটল তাদের সাথে সাথে আবার নিষ্ক্রিয় অবস্থানে ফিরিয়ে দেয় position

তদন্ত প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, “সরাসরি তারপরেই অটোথ্রোলটি নিষ্ক্রিয় করা হয়। "তবে সাত সেকেন্ডের জন্য থ্রাস্ট লিভারগুলি নিষ্ক্রিয় অবস্থান থেকে এগিয়ে যায়নি।"

যদিও তদন্তটি নির্ধারণ করতে পারেনি যে ক্যাপ্টেন থ্রাস্ট লিভারের উপরে তাঁর হাত রেখেছিলেন, তবে এটি বলে যে স্টিক-শেকারের সক্রিয়করণ এবং থ্রাস্ট লিভারের চলাচলের মধ্যে নয় সেকেন্ড পেরিয়ে গেছে।

এই মুহুর্তে বিমানটি ইতিমধ্যে স্থবির হয়ে গিয়েছিল এবং 350 ফুট উচ্চতার অবশিষ্ট উচ্চতা "পুনরুদ্ধার পদ্ধতির জন্য অপর্যাপ্ত" ছিল, এটি যোগ করেছে।

তুর্কি এয়ারলাইনস বলেছে যে অটোথ্রোটলটি "অপ্রত্যাশিতভাবে লাথি মেরেছিল" এবং বোয়িং "নথিভুক্ত করেনি", তার নথিপত্রে এই প্রক্রিয়া চলাকালীন অটোথ্রোটল সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার প্রয়োজন ছিল।

ক্যারিয়ার বাম-হাতের রেডিও অ্যালটাইটার এবং অটোথ্রোটলের মধ্যে সম্পর্কটিকে "ত্রুটি-প্রবণ" হিসাবেও বর্ণনা করে, যোগ করে বলেছেন যে ক্র্যাশ হওয়ার পরে পর্যন্ত উড়ানের ক্রুদের বোয়িংয়ের নথিতে এটি ব্যাখ্যা করা হয়নি।

স্বীকৃতি দেওয়ার পরেও যে অটোথ্রোটল নিষ্ক্রিয়করণ পুনরুদ্ধার পদ্ধতিতে বর্ণিত হয়নি, ডাচ সুরক্ষা বোর্ড বিমানের আন্তঃনির্ভরশীল সিস্টেমগুলির অসম্পূর্ণ জ্ঞানের সমস্যাগুলি তুলে ধরেছে। এটি অটোথ্রোটলের আচরণের প্রতি শ্রদ্ধার সাথে "অটোমেশন বিস্মিত" থেকে ভুগছে - ইঙ্গিত করার কারণে এবং স্টল পুনরুদ্ধারের চেষ্টা করার আসল ক্ষতি উভয়ের সময়।

তুর্কি এয়ারলাইনস আরও দাবি করেছে যে সিমুলেটর পরীক্ষায় দেখা গেছে যে স্টল থেকে সাফল্যের সাথে পুনরুদ্ধার করতে 500-737 এর জন্য কমপক্ষে 800 ফুট উচ্চতার প্রয়োজন, এবং বিমান চালকরা যখন পুনরুদ্ধার প্রক্রিয়া শুরু করেছিলেন তখন অসুস্থ জেটটি ইতিমধ্যে এই স্তরের নীচে ছিল।