বাণিজ্যিক বিমানের সাইবার আক্রমণ কেবল সময়ের বিষয়, হোমল্যান্ড সিকিউরিটি বিভাগ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অন্যান্য সরকারী সংস্থা সতর্ক করেছে। বেশিরভাগ যাত্রী বিমানে এই জাতীয় হ্যাক প্রতিরোধে সাইবার সুরক্ষা সুরক্ষার অভাব রয়েছে।
অভ্যন্তরীণ ডিএইচএস নথি, তথ্য স্বাধীনতার আইনের অনুরোধের মাধ্যমে প্রাপ্ত, বাণিজ্যিক বিমান এবং ঝুঁকি মূল্যায়নের বিশদ দুর্বলতা। অনেকগুলি নথি এখনও এফওআইএর "অব্যাহতি অনুসারে আটকানো" রয়েছে।
রিলিজটিতে প্যাসিফিক নর্থ ওয়েস্ট ন্যাশনাল ল্যাবরেটরি (পিএনএনএল) এর একটি জানুয়ারীর উপস্থাপনা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, জ্বালানি বিভাগের অংশ, একটি গ্রুপকে তার ওয়াই-ফাই পরিষেবাটির মাধ্যমে একটি বিমানকে সুরক্ষা পরীক্ষা হিসাবে হ্যাক করার প্রচেষ্টার রূপরেখা তুলে ধরেছে।
হ্যাকিং পরীক্ষাটি জনসাধারণের অ্যাক্সেসের অবস্থান (উদাহরণস্বরূপ, একটি যাত্রী আসন বা বিমানবন্দর টার্মিনাল) থেকে কোনও অভ্যন্তরীণ সহায়তা ছাড়াই এবং বিমানবন্দর সুরক্ষা চালু করতে পারে এমন হার্ডওয়্যার ব্যবহার না করেই চালানো উচিত। উপস্থাপনা অনুযায়ী, হ্যাক গবেষকদের "এক বা একাধিক জাহাজের সিস্টেমে কার্যকর এবং অননুমোদিত উপস্থিতি প্রতিষ্ঠা করতে" অনুমতি দিয়েছে।
আর একটি নথি, ২০১৩ সাল থেকে, পরীক্ষাটি ইঙ্গিত দেয় যে "কার্যকর আক্রমণাত্মক ভেক্টর রয়েছে যা উড়ানের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করতে পারে।" নথিগুলিতে অন্তর্ভুক্ত একটি ডিএইচএস উপস্থাপনায় বলা হয়েছে, "বর্তমানে বেশিরভাগ বাণিজ্যিক বিমানের ব্যবহার সাইবারের সুরক্ষা নেই little" এটি এই সত্যটিতে ইঙ্গিত করে যে এমনকি সফলভাবে বিবেচিত একটি সাইবার আক্রমণ "বৈশ্বিক বিমান শিল্পে ব্যাপক প্রভাব ফেলতে পারে"।
আরও পড়ুন: সুরক্ষিত বিশেষজ্ঞ এফবিআইকে বলেছিলেন যে তিনি বিমানের মাঝারি ফ্লাইটটি হ্যাক করেছেন এবং চালিত করেছেন
ডিএইচএস বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি অধিদপ্তরের নথিগুলি হুঁশিয়ারি দিয়েছে যে "বর্তমানের নীতিমালা এবং অনুশীলনগুলি" বায়ুবাহিত বাণিজ্যিক বিমানের উপর বিপর্যয়কর সাইবার আক্রমণের ফলে যে তাত্পর্যপূর্ণ এবং ধ্বংসাত্মক পরিণতি ঘটতে পারে তা মোকাবেলায় পর্যাপ্ত নয়। "
এয়ারলাইন হ্যাকের হুমকি এমন কিছু বিষয় যা কিছু সময়ের জন্য জানা ছিল। 2015-এ, কম্পিউটার সুরক্ষা বিশেষজ্ঞ ক্রিস রবার্টস বলেছিলেন যে তিনি বিমানের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাগুলি 20-বার বিমান-ভ্রমণ বিনোদন কনসোলে সংযোগ করার জন্য এয়ারক্রাফ্ট নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অ্যাক্সেস করেছেন, ২০১৫ সালে, এফবিআই স্টাফদের অস্বাভাবিক আচরণের জন্য সতর্ক করেছিল।
নভেম্বরে, ডিএইচএস কর্মকর্তা রবার্ট হিকি বলেছিলেন যে সংস্থাটি ২০১ Bo সালে একটি বাণিজ্যিক বোয়িং of৫ of এর বিমানটি সফলভাবে হ্যাক করেছে। তিনি দাবি করেছেন যে আমেরিকান এয়ারলাইন্স এবং ডেল্টা এয়ারলাইন্সের প্রতিনিধিরা সরকার এতদিন হ্যাকের ঝুঁকির বিষয়ে সচেতন ছিল তা জানতে পেরে হতবাক হয়েছিল। এবং তাদের জানাতে বিরক্ত করেনি।
তবে, বোয়িংয়ের একজন মুখপাত্র ডেইলি বিস্টকে বলেছেন যে তারা পরীক্ষাটি প্রত্যক্ষ করেছেন এবং "দ্ব্যর্থহীনভাবে বলতে পারেন যে বিমানের উড়ান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার কোনও হ্যাক ছিল না।"
২০১৪ সালে, নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞ রুবেন সান্টমার্টা সতর্ক করেছিলেন যে হ্যাকাররা ওয়াই-ফাই এবং ইনফ্লাইট বিনোদন সিস্টেমের মাধ্যমে একটি বিমানের স্যাটেলাইট যোগাযোগের সরঞ্জামগুলি অ্যাক্সেস করতে পারে, সে নিজেই এটি করার একটি উপায় তৈরি করার পরে। সান্তমার্তা বলেছিলেন যে দুর্বল সিস্টেমগুলি কেবল বিমান বিমানগুলিতেই ব্যবহৃত হত না, তবে "জাহাজ, সামরিক যানবাহন, পাশাপাশি তেল রিগস, গ্যাস পাইপলাইন এবং বায়ু টারবাইনগুলির মতো শিল্প সুবিধাও ছিল।"
2018 ব্ল্যাক হ্যাট সম্মেলনে সান্তামারতা দেখিয়ে দেবে যে কীভাবে মাটি থেকে কোনও বিমান হ্যাক করা সম্ভব, ওয়াই-ফাই নেটওয়ার্ক অ্যাক্সেস করা এবং বিমানের উপগ্রহ যোগাযোগে পৌঁছানো, যা রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি (আরএফ) সরঞ্জাম হিসাবে অস্ত্রশস্ত্র হতে পারে।
“এগুলি আসল ঘটনা। তারা আর তাত্ত্বিক পরিস্থিতিতে নেই, "তিনি ডার্ক রিডিংকে বলেছিলেন। "এই ডিভাইসগুলিকে অস্ত্র হিসাবে রূপান্তর করতে আমরা স্যাটকম ডিভাইসে [দুর্বলতা] ব্যবহার করছি” "
