নোক এয়ার শেষ পর্যন্ত তার অবস্থানটি খুঁজে পেয়েছে এবং থাই এয়ারওয়েজের প্রধান শেয়ারহোল্ডারকে সহযোগিতা করতে প্রস্তুত বলে মনে হচ্ছে, নোক এয়ারের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা পাটি সরসিন ইটিএনকে এক বিশেষ সাক্ষাত্কারে জানিয়েছেন।
স্বল্প মূল্যের এয়ারলাইন প্রতিযোগিতার উত্থানকে মোকাবেলার কৌশলগত উদ্দেশ্যে একটি এয়ারলাইন তৈরি হচ্ছে তা কল্পনা করুন। ২০০৫ সালে যখন থাই এয়ারওয়েজের স্বল্প ব্যয়যুক্ত সহায়ক সংস্থা নোক এয়ার চালু করা হয়েছিল তখন এটিই ছিল তার উদ্দেশ্য However তবে, নোক এয়ার কখনই সত্যিকার অর্থে এই উদ্দেশ্যে কাজ করেনি, গত তিন বছর ধরে তার মূল শেয়ারহোল্ডারদের সাথে মতবিরোধ রয়েছে। এই গ্রীষ্ম অবধি, অবশেষে নোক এয়ার এবং থাই এয়ারওয়েজের মধ্যে স্বাক্ষরিত একটি নতুন চুক্তি পুনর্নবীকরণে সহযোগিতা এবং সাধারণ বিপণনের লক্ষ্যের পথ প্রশস্ত করেছে।
ইটিএন: আপনি কীভাবে ব্যাখ্যা করবেন যে নোক এয়ারের প্রধান শেয়ার হোল্ডার থাই এয়ারওয়েজের সাথে কাজ করা এত কঠিন ছিল?
পাটি সরসিন: আমরা বর্তমান পরিবেশে লড়াইয়ের মতো অবস্থানে না থাকায় আমরা অবশ্যই থাই এয়ারওয়েজের সাথে হ্যাচিটটি অবশ্যই দাফন করেছি। এটি সত্য যে আমাদের একটি সাধারণ দৃষ্টিভঙ্গির অভাব হওয়ায় আমাদের অতীতে সহযোগিতা করতে সমস্যা হয়েছিল। থাই এয়ারওয়েজ একটি বিমান সংস্থা যা একটি স্টেট সংস্থা এবং যেখানে রাজনীতি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। সমস্যাটি হ'ল আমাদের নতুন অংশীদারের সাথে সর্বদা আলোচনা করতে হয়েছিল এবং পরে একই নীতিটি ধরে রাখা শক্ত। তবে কার্যনির্বাহী বোর্ড কমিটির চেয়ারম্যান ওয়ালাপ ভুঁকনাসুতের আগমনের সাথে সাথে এখন আমাদের আলোচনার জন্য একটি শক্তিশালী স্থিতিশীল অংশীদার রয়েছে এবং আমরা অনেকগুলি বিষয়ে একমত হয়েছি।
ইটিএন: এর অর্থ কী থাই এয়ারওয়েজ এবং নোক এয়ার শেষ পর্যন্ত সহযোগিতা করবে এবং একটি সাধারণ কৌশল করবে?
সরসিন: আমরা অবশ্যই একসাথে কাজ করব এবং একটি বিপণন কৌশল দেখার জন্য একটি দল রাখছি। আমরা প্রতিযোগিতা করি না বরং একে অপরের পরিপূরক হয়ে থাকি, বিশেষত ব্যাঙ্কক ডন মুয়াং বিমানবন্দর থেকে যখন উড়ান, থাই এয়ারওয়েজ [টিজি] সুবর্ণভূমি বিমানবন্দর থেকে সমস্ত গার্হস্থ্য রুটগুলি উড়ায়। উদাহরণস্বরূপ আমরা নাখন সি তাম্মরাত বা ট্রাংয়ের মতো বাজারগুলিতে খুব শক্তিশালী যারা থাই এয়ারওয়েজের দ্বারা পরিবেশন করা হয় না। আমরা তখন বিশ্বাস করি যে টিজি আমাদের বিদেশে নোক এয়ারের ফ্লাইটগুলি আরও ভালভাবে বিক্রি করতে সহায়তা করে। আমরা টিজি ঘন ঘন ফ্লায়ার প্রোগ্রামে রয়েল অর্কিড প্লাসে যোগ দেওয়ার কল্পনা করি – সম্ভবত অক্টোবরের মধ্যে-রয়্যাল অর্কিড হলিডেও। আমরা প্রকৃতপক্ষে আমাদের সম্পর্ককে ক্যান্টাস এয়ারওয়েজের সাথে জেস্টারের চেয়ে একইভাবে অভিমুখী করতে দেখি।
ইটিএন: থাই এয়ারওয়েজের সাথে আরও ভাল সহযোগিতার জন্য আপনি কীভাবে আপনার শুভেচ্ছাকে সংক্ষিপ্ত করবেন?
সরসিন: কেবল পুনরায় শুরু হয়েছে, আমি নিম্নলিখিত কাজের সাথে আমাদের সহযোগিতার উপর জোর দিয়েছি: তফসিল সমন্বয়; বিতরণ প্রবাহিত; আনুগত্য প্রোগ্রাম সমন্বয়; সাধারণ প্যাকেজ ছুটি; সাধারণ বিপণন আমি বিশ্বাস করি যে উভয় দলই সহজেই পৌঁছাতে পারে এমন ছোট ছোট লক্ষ্যে আমরা অনেক কিছু অর্জন করতে পারি।
ইটিএন: আপনি আন্তর্জাতিক গন্তব্যগুলি উড়াতেন। এটি কি আপনার পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে এবং কীভাবে আপনি থাই এয়ারওয়েজের সাথে সমন্বয় করবেন?
সরসিন: আমাদের পুনর্গঠনের আগে, আমরা ব্যাঙ্গালোর এবং হ্যানয় এর জন্য বিমানগুলি চালু করেছিলাম। উচ্চ লোডের উপাদান থাকা সত্ত্বেও, আমরা তখন জ্বালানির দাম বৃদ্ধির প্রত্যাশা না করায় আমরা প্রচুর অর্থ হারিয়েছিলাম। এরপরে আমরা অত্যন্ত কম প্রচারমূলক ভাড়া প্রদানকারী যাত্রীদের বহন করেছিলাম যা আসন প্রতি ব্যয় একেবারে সামঞ্জস্য করে নি। তবে, আমি অনুমান করি যে আমরা ২০১১ সালের মধ্যে আবার আন্তর্জাতিকভাবে উড়তে পারব We আমরা তখন থাই এয়ারওয়েজের সাথে কথা বলব এবং আমাদের যে গন্তব্যগুলি পরিবেশন করতে পারি তা দেখব। আমরা ফুকেট বা চিয়াং মাইয়ের বাইরে আরও আন্তর্জাতিক গন্তব্যগুলিও উড়াতে পারি। এশিয়ার এগুলিতে প্রচুর সুযোগ রয়েছে কারণ অনেক শহরে এখনও আন্তর্জাতিক সংযোগ নেই…
ইটিএন: আপনি ২০০৮ সালে নোক এয়ারকে নাটকীয়ভাবে পুনর্গঠন করেছিলেন, আজ বিমান সংস্থা কেমন দেখাচ্ছে?
সরসিন: জ্বালানির দাম বৃদ্ধির ফলে ২০০৮ এর শুরুর দিকে আমাদের ক্রিয়াকলাপে নাটকীয় হ্রাস পেতে বাধ্য করেছিল তবে আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে আমরা এই পুনর্গঠনের মাধ্যমে অনেক কিছু শিখেছি। আমাদের বাজারের পদ্ধতির ক্ষেত্রে আমরা আজ আরও বেশি যত্নবান। আমরা এক হাজার কর্মচারী ছাঁটাই করেছি, আমাদের বহরটি 2008 টি থেকে কমিয়ে বোয়িং 1,000-6 করেছি এবং বিমানের সংখ্যা হ্রাস করেছি। আমরা আমাদের বিমানের ব্যবহার 3 থেকে 737 ঘন্টা বাড়ানোর কারণে আমরা খুব লাভজনক হয়েছি। আমরা বাজারে সস্তার ভাড়া দিচ্ছি না তা সত্ত্বেও আমরা গড়ে একটি লোড ফ্যাক্টর অর্জন করি। আমরা আবার লাভজনক এবং প্রথম ছয় মাসের মধ্যে ১ 400০ মিলিয়ন [৪.9 মিলিয়ন মার্কিন ডলার] মুনাফা অর্জনে সফল হয়েছি। আমাদের তখন চলতি বছরে দুই মিলিয়নেরও বেশি যাত্রী বহন করা উচিত।
ইটিএন: আপনি কি আবার প্রসারিত করতে চাইছেন?
সরসিন: আমরা তিনটি নতুন বিমান যুক্ত করছি এবং ভবিষ্যতে 10 বোয়িং 737 400-৪০০ একটি বহরের জন্য আদর্শভাবে সন্ধান করব। নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের ক্ষেত্রে আমরা চিয়াং মাইতে আরও বেশি ফ্রিকোয়েন্সি যুক্ত করব তবে চিয়াং রাই এবং সুরত থানির জন্য রুট খোলার পরিকল্পনাও করছি। থাইল্যান্ডের আসল অভ্যন্তরীণ এয়ার মার্কেট হওয়ায় আমরা আপাতত ঘরোয়া কার্যক্রমের দিকে মনোনিবেশ করব।
