আপনার ব্যাগগুলি বড় এয়ারলাইনে কেন ভাল হয় না

কোন এয়ারলাইনগুলির আপনার লাগেজ হারানোর সম্ভাবনা সবচেয়ে বেশি? বড় বেশী.

পরিবহণ বিভাগ প্রতি মাসে পরিসংখ্যান জারি করে যে হারে এয়ারলাইনস লাগেজ "ভুলভাবে ব্যবহার" করে — অর্থাৎ, আপনার ফ্লাইটের সাথে এটি আপনাকে সরবরাহ করবেন না। এই পরিসংখ্যানগুলি উপরে এবং নীচে বাউন্স করে, তবে আরও দীর্ঘ দৃষ্টিভঙ্গি গ্রহণ করলে দেখা যায় যে কিছু এয়ারলাইন লাগেজ পরিষেবাতে অন্যদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল হয়েছে।

গত 10 বছরে, UAL কর্পোরেশনের ইউনাইটেড এয়ারলাইনস, AMR কর্পোরেশনের আমেরিকান এয়ারলাইনস এবং ডেল্টা এয়ার লাইনস ইনকর্পোরেটেড - দেশের তিনটি বৃহত্তম ক্যারিয়ার - প্রধান এয়ারলাইনগুলির মধ্যে সবচেয়ে খারাপ লাগেজ-হ্যান্ডলিং রেকর্ড করেছে৷ 1998 থেকে 2007 সালের মধ্যে ইউনাইটেডের অব্যবস্থাপিত ব্যাগেজের হার কন্টিনেন্টাল এয়ারলাইন্স ইনকর্পোরেটেডের তুলনায় 29% বেশি ছিল, যা প্রধান বিমান বাহকদের মধ্যে সেরা 10-বছরের ট্র্যাক রেকর্ড ছিল।

ব্যাগেজ হ্যান্ডলিং ইদানীং ভ্রমণকারীদের কাছ থেকে অনেক মনোযোগ আকর্ষণ করেছে যারা দেখতে পান যে তাদের এখন লাগেজ পরিষেবার জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে যা আগে বিনামূল্যে ছিল৷ সাধারণভাবে, এটি এয়ারলাইন্সগুলিতে আরও খারাপ হয়েছে। 10 বছর আগে উড়ন্ত আটটি প্রধান বাহকদের জন্য অব্যবস্থাপিত ব্যাগের হার 28 সালে 2007% বেশি ছিল যা 1998 সালে ছিল।

এক চক্ষু পপিং সংখ্যা: 23 মিলিয়ন. গত এক দশকে বড় এয়ারলাইন্সের ব্যাগ হারানো বা হারিয়ে যাওয়া যাত্রীদের সংখ্যা।

এটি ব্যাগেজ ফি এর কারণে ঘুরে দাঁড়াতে পারে — ভ্রমণকারীরা অর্থ সাশ্রয়ের জন্য কম ব্যাগ পরীক্ষা করছেন এবং এয়ারলাইন এক্সিকিউটিভরা বলছেন যে ভলিউম হ্রাস করা তাদের লাগেজ নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করার অনুমতি দেবে। কম ব্যাগ চেক করা মানে বিমানের ওজন সংক্রান্ত সমস্যা বা লাগেজ হ্যান্ডলারদের ভলিউম নিয়ে অভিভূত হওয়ার কারণে এবং ফ্লাইট সংযোগ নষ্ট করা বা স্যুটকেস ভুল করে ফেলার কারণে লাগেজ রেখে যাওয়ার ঘটনা কম। উদাহরণস্বরূপ, জুলাই মাসে, কোনো ব্যাগেজ চেক করার জন্য প্রথম পুরো মাসের ফি, আমেরিকান বলেছে যে তার গ্রাহকরা গত বছরের জুলাইয়ের তুলনায় এক মিলিয়ন কম ব্যাগ চেক করেছে, এবং অব্যবস্থাপিত ব্যাগের সংখ্যা 35% কমে গেছে।

দ্য এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন, এয়ারলাইন্সের প্রতিনিধিত্বকারী একটি বাণিজ্য গোষ্ঠী, গত এক দশকে অব্যবস্থাপিত ব্যাগের বর্ধিত হারের জন্য দেশের আটকে থাকা এয়ার-ট্রাফিক-কন্ট্রোল সিস্টেম এবং ক্রমবর্ধমান বিমান ভ্রমণ বিলম্বকে দায়ী করে। “বিলম্বের কারণে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়। মিস কানেকশনের কারণে ব্যাগগুলো অব্যবস্থাপিত হয়,” বলেছেন ATA মুখপাত্র ডেভিড কাস্টেলভেটার।

সময়মতো ভাল রেকর্ড সহ এয়ারলাইনগুলির আরও ভাল লাগেজ রেকর্ড রয়েছে, কারণ বিলম্বের ফলে লাগেজগুলি পিছনে পড়ে যেতে পারে। যেহেতু এয়ারলাইনগুলি তাদের সময়সূচির সাথে তাড়াহুড়ো করে, ফ্লাইটের মধ্যে গ্রাউন্ড টাইম সঙ্কুচিত হয়, যার ফলে লাগেজের জন্য আরও মিস সংযোগ ঘটে।

আমেরিকান, উদাহরণস্বরূপ, 2001 সাল পর্যন্ত ব্যাগেজ-হ্যান্ডলিং রেট গড়ের কাছাকাছি ব্যাগেজ পারফরম্যান্সে তুলনামূলকভাবে ভাল ব্যবহার করত। তারপর থেকে, যদিও, এটি প্রতি বছর খারাপ হয়েছে, কারণ এয়ারলাইনের সময় নির্ভরতাও হ্রাস পেয়েছে। "একটি পারস্পরিক সম্পর্ক আছে," মার্ক ডুপন্ট বলেছেন, আমেরিকান এর এয়ারপোর্ট সার্ভিসের ভাইস প্রেসিডেন্ট। 2004 থেকে, "প্রতিটিতেই ধারাবাহিকভাবে হ্রাস পেয়েছে — নির্ভরযোগ্যতা এবং লাগেজ।"

কিন্তু আমেরিকান, যা এই বছরের প্রথম ছয় মাসে প্রধান এয়ারলাইনগুলির মধ্যে সবচেয়ে বেশি হারে অব্যবস্থাপিত ব্যাগ ছিল, ব্যাগেজ হ্যান্ডলিং উন্নত করতে নতুন প্রযুক্তি কেনার ক্ষেত্রে প্রতিযোগীদের থেকেও পিছিয়ে রয়েছে৷ অন্যান্য এয়ারলাইনস, উদাহরণস্বরূপ, ব্যাগগুলিকে আরও ভালভাবে ট্র্যাক করতে এবং প্রতিটি ব্যাগ সঠিক বিমানে লোড করা হচ্ছে তা নিশ্চিত করতে বেশ কয়েক বছর ধরে হ্যান্ড-হোল্ড বার-কোড স্ক্যানার ব্যবহার করছে।

আমেরিকান ডালাস-ফোর্ট ওয়ার্থ আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের 10টি গেটে একটি মোবাইল ইউনিট পরীক্ষা করছে। সংযোগকারী ফ্লাইটগুলির মধ্যে ব্যাগ চালায় এমন ট্রাক্টরগুলির ক্যাবে বসানো ইউনিটগুলি, ব্যাগ রানারদের এখন হাতে পাওয়া কাগজের শীটগুলির তুলনায় গেট পরিবর্তন এবং অন্যান্য ফ্লাইটের তথ্য সম্পর্কে আরও সময়োপযোগী তথ্য দেয়, যা 30 মিনিট বা তার বেশি পুরানো হতে পারে এবং অভাব হতে পারে। গেট পরিবর্তন এবং অন্যান্য তথ্য।

লাগেজ সমস্যা এয়ারলাইন যাত্রীদের হতাশার একটি প্রধান উৎস। ব্যাগ হারিয়ে গেলে, এয়ারলাইনগুলি প্রায়ই যাত্রীদের বলে যে ব্যাগের কী হয়েছে তা তারা জানে না। আরও খারাপ, যদিও অনেক যাত্রী এখন ব্যাগেজ ফি প্রদান করে যা মোটা হতে পারে, যদি ব্যাগগুলি যাত্রীর মতো একই ফ্লাইটে না আসে তবে এয়ারলাইনগুলি ফি ফেরত দেয় না। যে যাত্রীদের ব্যাগ বিতরণের জন্য ঘন্টা বা এমনকি দিন অপেক্ষা করতে হয়েছিল তাদের প্রায়ই কোনো ক্ষতিপূরণ পাওয়ার জন্য এয়ারলাইন্সের কাছে অভিযোগ জানাতে হয় এবং এটি প্রায়ই লাগেজ-পরিষেবা ফি ফেরত না দিয়ে ভবিষ্যতের ভ্রমণের জন্য ভাউচার আকারে আসে।

রাফায়েল সাব্বাগ আর্মোনি এবং তার স্ত্রী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে দুই সপ্তাহের ছুটির পর ব্রাজিলে দেশে ফিরছিলেন যখন তিনি সরাসরি আমেরিকানদের সমস্যায় পড়েছিলেন। রিও ডি জেনিরোর সাথে সংযোগের জন্য সান ফ্রান্সিসকো থেকে মিয়ামিতে তার 23 জুন আমেরিকান ফ্লাইটটি জরুরি অবতরণের জন্য লস অ্যাঞ্জেলেসে ডাইভার্ট করা হয়েছিল। পাঁচ ঘণ্টারও বেশি সময় অপেক্ষা করার পর, আমেরিকান যাত্রীদের অন্য একটি বিমানে তুলেছিল যেটি ভোর 3টা পর্যন্ত মিয়ামিতে পৌঁছায়নি আমেরিকান তাদের একটি হোটেল রুম এবং কিছু খাবারের জন্য ভাউচার দেয়, কিন্তু বিমানবন্দরে তাদের লাগেজ ধরে রাখে, যদিও তারা পরের দিন 8:35 pm পর্যন্ত মিয়ামি ত্যাগ করবেন না।

মিঃ আরমনি এবং তার স্ত্রী যখন ব্রাজিলে আসেন, তখন তারা জানতে পারেন তাদের লাগেজ তাদের সাথে আসেনি। এটি পরবর্তী ফ্লাইটে ছিল, যা আড়াই ঘন্টা পরে অবতরণের জন্য নির্ধারিত ছিল না।

"মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ছুটির দিনটি সত্যিই চমৎকার ছিল। আমরা সেখানে থাকতে পছন্দ করতাম,” মিঃ আরমনি বলেছেন। "কিন্তু বিমানের অংশটি আঘাতমূলক ছিল।"

আমেরিকান মিঃ ডুপন্ট বলেছেন যে লাগেজটি মিয়ামিতে সেই রাতে দম্পতিকে ফেরত দেওয়া উচিত ছিল, তারপর পরের দিন পুনরায় পরীক্ষা করে ব্রাজিলের সঠিক ফ্লাইটে নিয়ে যাওয়া উচিত।

ডেল্টা 2003 সাল পর্যন্ত হারিয়ে যাওয়া ব্যাগের জন্য শিল্প গড় থেকে ধারাবাহিকভাবে ভাল ছিল; তারপর থেকে, এটি শিল্প গড় তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ হয়েছে. ডেল্টা বলে যে আটলান্টা এবং নিউ ইয়র্ক-কেনেডিতে তার হাব তৈরির উপর নতুন করে জোর দেওয়ার অর্থ হল সেই অবস্থানগুলিতে পুরানো, বেশিরভাগ ম্যানুয়াল ব্যাগেজ সিস্টেমগুলি অভিভূত হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, আটলান্টায়, চালকরা টার্মিনালের মধ্যে ব্যাগ নিয়ে যান, কারণ কনভেয়ার বেল্টগুলি ডেল্টার বেশিরভাগ টার্মিনালকে সংযুক্ত করে না। "আটলান্টা ব্যাগেজ অবকাঠামোটি আমরা এখন পরিচালনা করি মাত্র এক-পঞ্চমাংশের জন্য তৈরি করা হয়েছিল," স্টিভ গরম্যান বলেছেন, অপারেশনের জন্য ডেল্টার এক্সিকিউটিভ ভাইস প্রেসিডেন্ট৷

এয়ারলাইনটি $100 মিলিয়ন মূলধনী প্রচারণার মধ্য দিয়ে অর্ধেক পথ অতিক্রম করেছে যাতে নতুন কনভেয়র বেল্ট এবং লাগেজ প্রযুক্তি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এই বছর ডেল্টা হাতে ধরা স্ক্যানার স্থাপন করা শুরু করেছে। এবং প্রযুক্তি অন্য একটি ঘনঘন ব্যাগগুলির অব্যবস্থাপনার কারণ মোকাবেলা করবে: যে লাগেজগুলি আটলান্টায় পৌঁছায় কিন্তু ফ্লাইটের সাথে দুই ঘন্টার বেশি দূরত্বে সংযোগ করে না তা একটি হোল্ডিং এরিয়াতে ফেলে দেওয়া হয় - কখনও কখনও ভুলে যেতে হয়৷ কর্মীদের তাদের সংযোগকারী ফ্লাইটের জন্য ম্যানুয়ালি মাছ বের করতে হবে।

মিসড কানেকশন কমিয়ে দেওয়ার জন্য আরও কঠোর নিয়ন্ত্রণ স্থাপন করা হয়েছে, মিঃ গরম্যান বলেছেন, এবং পরের বছর, নতুন প্রযুক্তি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্যাগগুলিকে ফ্ল্যাগ ফ্ল্যাগ করবে যখন এটি সংযোগকারী ফ্লাইটের জন্য লোড করার সময় হবে।

গত 10 বছরে, কন্টিনেন্টাল, সাউথওয়েস্ট এয়ারলাইনস কোম্পানি এবং আলাস্কা এয়ার গ্রুপ ইনকর্পোরেটেডের আলাস্কা এয়ারলাইনস লাগেজ হ্যান্ডলিংয়ে সেরা হয়েছে। কন্টিনেন্টালের দক্ষতা উল্লেখযোগ্য কারণ, অনেকটা ইউনাইটেড, আমেরিকান এবং ডেল্টার মতো, এটি যানজটপূর্ণ বিমানবন্দরগুলিতে বড় হাব চালায়, কিন্তু গত 10 বছরের মধ্যে আটটিতে, এর অব্যবস্থাপনা-ব্যাগেজের হার প্রধান এয়ারলাইনগুলির গড় থেকে ভাল হয়েছে।

একজন মুখপাত্র বলেছেন যে কন্টিনেন্টাল এখন অনেক বছর ধরে তার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্যগুলির মধ্যে একটি ব্যাগেজ ডেলিভারি হিসাবে বিবেচনা করছে। "সময়ে উড়ে যাওয়া প্রচুর সাহায্য করে, তবে এটি সরঞ্জাম এবং সিস্টেমে বিনিয়োগও নেয়," তিনি বলেছেন।

ইউনাইটেড, তার অংশের জন্য, বলেছে যে এটি নতুন প্রযুক্তি গ্রহণ করেছে যেমন ভাল লাগেজের স্ক্যানিং এবং ট্র্যাকিং, বিমানের মধ্যে ব্যাগ লোড এবং স্থানান্তর করার পদ্ধতি পরিবর্তন করা, লাগেজ সাজানোর উন্নত রক্ষণাবেক্ষণ এবং একটি লাগেজ-নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র তৈরি করা। একজন মুখপাত্র বলেছেন, এর সময়মত কর্মক্ষমতার উন্নতি গত পাঁচ বছরে উন্নত লাগেজ পরিচালনার দিকে পরিচালিত করেছে।

এয়ারলাইনটি 1999 এবং 2000 সালে শ্রম গোষ্ঠীর সাথে দ্বন্দ্বের মধ্যে তার কার্যক্রমে অস্থিরতার সম্মুখীন হয় এবং 2002 সালে দেউলিয়া হয়ে যায়। এই বছর এখনও পর্যন্ত, এটি তার সমবয়সীদের জন্য গড়ের তুলনায় কিছুটা ভালো চলছে৷

ইউনাইটেডের গত এক দশকের সবচেয়ে খারাপ বছর ছিল 1999 সালে, যখন এটি প্রতি 7.79 যাত্রীর জন্য 1,000 ব্যাগ ভুল ব্যবহার করেছিল, বা প্রতি 128 যাত্রীর জন্য কমপক্ষে একটি ব্যাগ হারিয়েছিল। এর মানে হল যে প্লেনলোড প্রতি একাধিক যাত্রী ফর্ম পূরণ করে এবং জিনিসপত্র ফেরত দেওয়া হবে কিনা তা নিয়ে উদ্বিগ্ন।

গত পাঁচ বছরে, US Airways Group Inc. সেই সময়ের মধ্যে আমেরিকা ওয়েস্ট এয়ারলাইনস Inc. সহ বড় এয়ারলাইনগুলির মধ্যে অভ্যন্তরীণ ব্যাগেজ পরিচালনার ক্ষেত্রে সবচেয়ে খারাপ ক্যারিয়ার হয়েছে৷ (ইউএস এয়ারওয়েজ এবং আমেরিকা ওয়েস্ট 2005 সালে একীভূত হয়েছে।) গত বছর, দুটি এয়ারলাইনকে একীভূত করার সমস্যার ফলে কোম্পানিটি তার কার্যক্রমে শক্তিশালীভাবে লড়াই করেছিল, এটি গত 10 বছরে যেকোনো বড় ক্যারিয়ারের সবচেয়ে খারাপ বছর ছিল: ইউএস এয়ারওয়েজ ছিল প্রতি 8.47 যাত্রীর জন্য 1,000টি অব্যবস্থাপিত ব্যাগেজ রিপোর্ট বা প্রতি 118 অভ্যন্তরীণ যাত্রীর জন্য একটি রিপোর্ট।

এয়ারলাইনটি এই বছর একটি অপারেশনাল পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে এবং 2008 সালের প্রথমার্ধে ব্যাগেজ পরিষেবাতে ডেল্টা এবং আমেরিকান থেকে ভাল হয়েছে।