জানুয়ারিতে নেপালে ইয়েতি এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 691 বিমান দুর্ঘটনায় আমেরিকান এবং বৈধ মার্কিন স্থায়ী বাসিন্দা সহ 72 জনের প্রাণহানি ঘটেছে।
সরকার-নিযুক্ত তদন্তকারীরা প্রকাশ করেছেন যে পাইলটরা ভুলভাবে বিদ্যুৎ কেটে ফেলার কারণে দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল, যার ফলে একটি অ্যারোডাইনামিক স্টল এবং পরবর্তীতে মর্মান্তিক অবতরণ ঘটে। ইয়েতি এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট ৬৯১ কাঠমান্ডু থেকে পোখারা পর্যন্ত হিমালয়ের পাদদেশে একটি ঘাটে।
15 জানুয়ারির দুর্ঘটনাটি নেপালের তিন দশকের মধ্যে সবচেয়ে মারাত্মক এয়ারলাইন বিপর্যয় হিসেবে চিহ্নিত।
টুইন-ইঞ্জিন ATR 72 মোট 72 জন ব্যক্তিকে বহন করেছিল, যার মধ্যে দুটি শিশু, চারজন ক্রু সদস্য এবং 15 জন বিদেশী নাগরিক ছিল।
দুর্ভাগ্যবশত, মর্মান্তিক ঘটনা থেকে কেউ বেঁচে ছিল না।
ইয়েতি এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 691 রিপোর্টে বলা হয়েছে:
"দুর্ঘটনার সবচেয়ে সম্ভাব্য কারণটি ফ্লাইটের পালকযুক্ত অবস্থানে উভয় কন্ডিশন লিভারের অসাবধানতাবশত চলাচলের জন্য নির্ধারিত হয়, যার ফলে উভয় প্রপেলারের পালক পড়ে যায় এবং পরবর্তীতে থ্রাস্ট হ্রাস পায়, যার ফলে একটি বায়ুগত স্টল হয় এবং ভূখণ্ডের সাথে সংঘর্ষ হয়।"
তদন্তকারী প্যানেলের সদস্য, দীপক প্রসাদ বাস্তোলা, হাইলাইট করেছেন যে পাইলটরা সচেতনতা এবং মানসম্মত পদ্ধতির অভাবের কারণে ফ্ল্যাপ লিভারকে জড়িত করার পরিবর্তে কন্ডিশন লিভারগুলিকে ভুলভাবে পালকযুক্ত অবস্থানে রেখেছিলেন। এর ফলে ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় হয়ে যায়, যার ফলে থ্রাস্টের অভাব হয়।
তা সত্ত্বেও, বিমানটি তার বিদ্যমান গতির কারণে বিধ্বস্ত হওয়ার আগে প্রায় 49 সেকেন্ডের জন্য উড়তে থাকে।
ঘটনার সাথে জড়িত বিমানটি ফ্রান্সে অবস্থিত এটিআর দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং এর ইঞ্জিনগুলি প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি কানাডা দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।
অনুসন্ধানী প্রতিবেদনে দুর্ঘটনার জন্য দায়ী বিভিন্ন কারণ চিহ্নিত করা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে অপর্যাপ্ত কারিগরি প্রশিক্ষণ, উচ্চ কাজের চাপ এবং একটি নতুন বিমানবন্দরে অপারেটিং সম্পর্কিত চাপ, এবং স্ট্যান্ডার্ড অপারেটিং পদ্ধতি মেনে না চলা। অতিরিক্তভাবে, ক্রুরা ফ্লাইট ডেক এবং ইঞ্জিনের ইঙ্গিতগুলি মিস করেছে যা পরামর্শ দেয় যে উভয় প্রপেলার পালকযুক্ত ছিল।
এই ফলাফলগুলি সত্ত্বেও, রিপোর্টটি নেপালের বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের নিয়ম অনুসারে বিমানের যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণ, পরিচিত ত্রুটিগুলির অনুপস্থিতি এবং ককপিট ক্রুদের যোগ্যতা নিশ্চিত করেছে।
বিমানের ভিতর থেকে ফুটেজে ধারণ করা বিমানটি অবতরণ শুরু করার সাথে সাথে বোর্ডে থাকা যাত্রীদের চ্যাট করতে দেখা গেছে।
বিধ্বস্তের প্রত্যক্ষদর্শী ভিডিওতে দেখা গেছে যে বিমানের ডানা মাটিতে আঘাত করার আগে দ্রুত নেমে গেছে। ফ্লাইটটির সহ-পাইলট ছিলেন অঞ্জু খাতিওয়াদা, যিনি একই এয়ারলাইনের জন্য ফ্লাইট করার সময় 2006 সালে একটি বিমান দুর্ঘটনায় তার স্বামীর দুঃখজনক মৃত্যুর পরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যাপক পাইলট প্রশিক্ষণ নিয়েছিলেন।
বিমানের কমান্ডে ছিলেন সিনিয়র ক্যাপ্টেন কামাল কেসি।
ফ্লাইট সেফটি ফাউন্ডেশনের এভিয়েশন সেফটি ডাটাবেসের রেকর্ডগুলি 42 সাল থেকে নেপালে 1946টি মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনার ইঙ্গিত দেয়।
জানুয়ারী দুর্ঘটনাটি 1992 সালের পর থেকে দেশের সবচেয়ে বিধ্বংসী বিমান বিপর্যয় হিসাবে চিহ্নিত ছিল যখন একটি পাকিস্তান আন্তর্জাতিক এয়ারলাইন্স এয়ারবাস A300 কাঠমান্ডুর কাছে বিধ্বস্ত হয়, এতে বোর্ডে থাকা 167 জনের প্রাণহানি ঘটে।
জানুয়ারী দুর্ঘটনার যাত্রী তালিকায় ভারত, রাশিয়া, দক্ষিণ কোরিয়া, অস্ট্রেলিয়া, আর্জেন্টিনা, আয়ারল্যান্ড এবং ফ্রান্সের ব্যক্তিদের সাথে 53 জন নেপালি নাগরিক রয়েছে।
উল্লেখযোগ্যভাবে, নেপালি এয়ারলাইন্সকে নিষিদ্ধ করেছে ইউরোপীয় ইউনিয়ন নিরাপত্তা উদ্বেগের কারণে 2013 সাল থেকে এর আকাশসীমা থেকে, যেমন আগে রিপোর্ট করা হয়েছিল।
এই নিবন্ধটি থেকে কী নেওয়া উচিত:
- সরকার-নিযুক্ত তদন্তকারীরা প্রকাশ করেছে যে পাইলটরা ভুলভাবে বিদ্যুৎ কেটে ফেলার কারণে দুর্ঘটনাটি ঘটেছিল, যার ফলে একটি অ্যারোডাইনামিক স্টল এবং পরবর্তীতে কাঠমান্ডু থেকে পোখারার দিকে ইয়েতি এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট 691 হিমালয়ের পাদদেশে একটি ঘাটে নেমে যাওয়ার মর্মান্তিক অবতরণ ঘটে।
- "দুর্ঘটনার সবচেয়ে সম্ভাব্য কারণটি ফ্লাইটের পালকযুক্ত অবস্থানে উভয় অবস্থার লিভারের অসাবধানতাবশত চলাচল বলে নির্ধারিত হয়, যার ফলে উভয় প্রপেলারের পালক পড়ে যায় এবং পরবর্তীতে থ্রাস্টের ক্ষতি হয়, যার ফলে একটি অ্যারোডাইনামিক স্টল হয় এবং ভূখণ্ডের সাথে সংঘর্ষ হয়।
- তদন্তকারী প্যানেলের সদস্য, দীপক প্রসাদ বাস্তোলা, হাইলাইট করেছেন যে পাইলটরা সচেতনতা এবং মানসম্মত পদ্ধতির অভাবের কারণে ফ্ল্যাপ লিভারকে জড়িত করার পরিবর্তে কন্ডিশন লিভারগুলিকে ভুলভাবে পালকযুক্ত অবস্থানে রেখেছিলেন।
