মার্কিন বিমান সংস্থাটি গত দশ বছরে কয়েক বিলিয়ন ডলার হারাতে থাকায় এটি প্রচুর সংখ্যক কর্মচারীও হারিয়েছে। ৩১ ডিসেম্বর, ২০১১ সমাপ্ত 10 বছরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের চারটি বিমানের চাকরির মধ্যে কেবল একজন অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল এবং বৃহত্তম বিমান সংস্থা ছিল নতুন তথ্য অনুযায়ী, হার্ড হিট মধ্যে।
পরিবহন পরিসংখ্যান ব্যুরো বলছে যে মার্কিন বিমান সংস্থা ২০০৯ সালের শেষে ৫৫557,674,,2009৪ জন পূর্ণ-সময় এবং খণ্ডকালীন কর্মী নিযুক্ত করেছিল, ১৯৯৯ সালের শেষের চেয়ে ১ 170,000,০০,০০০ এরও কম।
২০০৯ সালে মার্কিন বিমান সংস্থাতে কর্মসংস্থান 753,647৫৩,,2000 জব পেয়েছে এবং ২০০৪ এবং ২০০ in সালে চাকরির সামান্য বৃদ্ধি ব্যতীত অবিচ্ছিন্ন হ্রাস পাচ্ছে।
অর্থনীতি বিভাগের অধ্যাপক জর্জ হফফার বলেছিলেন, "মূল কথাটি এটি একটি উত্স থেকে আসে না।" “এটি গত দশকে ঘটে যাওয়া অনেক কিছুর সংমিশ্রণ মাত্র। আমি মনে করি এটি এভাবেই মানুষের রাডার পর্দার আওতায় এসেছে।
কিছু বড় ক্যারিয়ারের মধ্যে চাকরির ক্ষতি আরও মারাত্মক ছিল:
• ইউনাইটেড এয়ারলাইনস ইনক।, যা ২০০২-০11-এর ১১ তম অধ্যায়ে দেউলিয়া পুনর্গঠনের মধ্য দিয়ে গিয়েছিল, এটি এখন তার 2002 এর আকারের চেয়ে অর্ধেকেরও কম। 06 এর শেষে, এর কর্মসংস্থান মাত্র 1999 এর নিচে ছিল। দশ বছর পরে এটি 1999 জন নিযুক্ত করেছে।
American আমেরিকান এয়ারলাইন্স ইনকর্পোরেটেডের চাকরির সংখ্যা ২ percent শতাংশ হ্রাস পেয়েছে, ২০০১ সালের ৩১ শে ডিসেম্বর, ১৯৯ on-এ ,৯,৯৯৯ থেকে ২০০৯-এর শেষে 26১,৪৫০ তে দাঁড়িয়েছে But 97,199-এর ক্রয়ে ফোর্ট ওয়ার্থ ভিত্তিক আমেরিকান।
মিশ্রিত, ১৯৯৯ সালে আমেরিকান এবং টিডব্লিউএ কর্মশক্তি মোট ১১৮,১1999১ জন কর্মচারী। ২০০৯ সালের সংখ্যাটি দশ বছরে বা ৩৯.৫ শতাংশ নেমে 118,171 কমেছে।
• ডেল্টা এয়ার লাইনস ইনক। এবং নর্থওয়েস্ট এয়ারলাইনস, যেগুলি দশকের শুরুতে দেউলিয়া পুনর্গঠনের পরে ২০০৮ সালে একীভূত হয়েছিল, একইভাবে চাকরিতে হ্রাস পাচ্ছিল।
সম্মিলিত, ডেল্টা এবং উত্তর-পশ্চিম ২০০৯ এর শেষদিকে ৮০,৮২২ জনকে নিয়োগ করেছে, যখন তারা পৃথক ছিল ১৯৯৯ এর মোট ১২৯৯, ৯৯০ এর তুলনায় ৪৯,০৮৮, ৩.80,822.৮ শতাংশ কমেছে।
2005 ইউএস এয়ারওয়েজ ইনক।, ২০০৫ সালে পুরানো ইউএস এয়ারওয়েজ এবং আমেরিকা ওয়েস্ট এয়ারলাইনস ইনক। এর একীকরণের মাধ্যমে গঠিত, শতাংশের দিক থেকে আরও বেশি সঙ্কুচিত হয়েছিল। ইউএস এয়ারওয়েজ আমেরিকা ওয়েস্টের সাথে একীভূত হওয়ার আগে ২০০২ সালে এবং আবার ২০০৪ সালে পুনর্গঠনের জন্য দুইবার ফেডারাল দেউলিয়ার কোর্টে গিয়েছিল।
1999 সালে দুটি বাহক পৃথকভাবে 56,679 জন কর্মী নিযুক্ত করেছিলেন। দশ বছর পরে, সংযুক্ত ক্যারিয়ারগুলিতে কর্মসংস্থান 43.5 শতাংশ কমে 32,021 এ দাঁড়িয়েছে - 24,658 কর্মচারীর লোকসান হয়েছে।
• কন্টিনেন্টাল এয়ারলাইনস ইনকর্পোরেটেড, যা পূর্বের 10 বছরে একীভূত বা দেউলিয়া হয়ে যায় নি, তুলনামূলকভাবে বিনয়ী 18.1 শতাংশ সঙ্কুচিত হয়েছিল। 31 ডিসেম্বর পর্যন্ত, এটি 36,132 থেকে 7,959 নিচে 1999 জনকে নিযুক্ত করেছে।
কিছু বিস্তৃতি
এই ক্যারিয়ারগুলিতে চাকরির ক্ষতি হলেও, একই সময়ে বেশ কয়েকটি বড় এয়ারলাইনস চাকরি যুক্ত করেছিল।
ডালাস ভিত্তিক সাউথ ওয়েস্ট এয়ারলাইনস কো। ১৯৯ 24.7 সাল থেকে ,,৯6,947৪ টি চাকরি যুক্ত হওয়ায় এটি ২ 1999..35,042 শতাংশ বেড়েছে, যা বছর শেষ করে ৩৫,০৪২ হয়েছে। 2000 সালে যাত্রা শুরু করা জেট ব্লু এয়ারওয়েজ কর্পোরেশন, এখন 12,532 জন কর্মচারী রয়েছে।
এয়ারট্রান এয়ারওয়েজ কর্পোরেশন আকারে দ্বিগুণেরও বেশি, ১৯৯৯ সালে ৩,৮২২ টি চাকরি থেকে ২০০৯ সালে in,১৯৯ টিতে দাঁড়িয়েছে। আলাস্কা এয়ারলাইনস ইনকর্পোরেটেড কর্মী সংখ্যা কিছুটা বেড়েছে, ৯, 3,822 থেকে ৯, ৯৯০ হয়েছে।
সরকারের কর্মসংস্থান সংখ্যার মধ্যে বৃহত্তম মার্কিন বিমান সংস্থা ফেডেক্স কর্পোরেশন ফেডেক্সের কর্মসংস্থান ক্যারিয়ারের অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, ১৯৯৯ সালে ১৪৮,২148,270০ থেকে কমেছে ১৯৯৯ সালে ১৩৯,1999 এ, যা ৫.৮ শতাংশ কমেছে।
ভার্জিনিয়া কমনওয়েলথ বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক এবং এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের মুখপাত্র ভিক্টোরিয়া ডে বলেছেন, চাকরি হারাতে বেশ কয়েকটি কারণ অবদান রেখেছে।
“অর্থনীতি, কর, জ্বালানির মূল্য, নিয়ন্ত্রণমূলক বোঝা, বিমানবন্দরগুলিতে ঝামেলা ফ্যাক্টর [এবং] সুরক্ষার পাশাপাশি প্রযুক্তি স্থাপনার মাধ্যমে উত্পাদনশীলতা বৃদ্ধির প্রয়োজনীয়তা এবং গত দশ বছরে অন্যান্য ইভেন্টগুলি এই শিল্পকে তাদের প্রভাব ফেলেছে, ”ডে ড।
"বৃহত্তর পরিমাপে, এয়ারলাইন্সের 2000-এর পরে বেঁচে থাকা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরের এক অভূতপূর্ব সংকোচনের ফলস্বরূপ, বিমান সংস্থার কর্মীদের সংখ্যায় উল্লেখযোগ্য এবং বেদনাদায়ক হ্রাস সহ," তিনি বলেছিলেন।
সঙ্কুচিত কেন
হাফফর বলেছিলেন যে সঙ্কুচিত হওয়ার একটি কারণ হ'ল টিবিডাব্লিউএ, উত্তর-পশ্চিম এবং মূল ইউএস এয়ারওয়েজের মতো সংযুক্তির ফলে বা এটিএ এয়ারলাইনস ইনক এর মতো ব্যর্থতার কারণে বেশ কয়েকটি এয়ারলাইনস অদৃশ্য হয়ে গেছে।
জেটব্লু এবং ভার্জিন আমেরিকা ইনক এর মতো কিছু এয়ারলাইনস মিশ্রণে যুক্ত হওয়ার সময়, হফফার বলেছিলেন, উধাও হওয়া এয়ারলাইন্সের সংখ্যা নতুন প্রবেশকারীদের চেয়ে অগণিত।
এয়ারলাইন্সের অদৃশ্য হয়ে যাওয়ার ফলে অনেকগুলি সংযোগ কেন্দ্রগুলি হ্রাস বা সঙ্কুচিত হয়ে গেছে, যেমন সেন্ট লুই (টিডব্লিউএ), সিনসিনাটি (ডেল্টা-উত্তর-পশ্চিমী সংহতির পরে) এবং পিটসবার্গ (ইউএস এয়ারওয়েজ) -এর মতো।
বিমান সংস্থা আউটসোর্সিং জব যেমন রিজার্ভেশন বা ক্যাটারিংয়ে বা উড়ন্ত বিমানের মাধ্যমে আঞ্চলিক ক্যারিয়ারের বেশি সংখ্যক কর্মচারীর প্রয়োজন হয় না এমন ব্যবহার বাড়িয়ে তাদের কর্মক্ষেত্রকে হ্রাস করে। ক্যারিয়ারগুলি ব্যাগেজ বাছাই থেকে শুরু করে অনলাইন স্ব-বুকিংয়ের বৃদ্ধি পর্যন্ত কর্মীদের সংখ্যা হ্রাস করার ক্ষেত্রে প্রযুক্তিগত পরিবর্তনের ফলেও উপকৃত হয়েছিল, তিনি বলেছিলেন।
আরও উত্পাদনশীলতা অর্জন করতে এবং অতিরিক্ত শ্রমিকদের পরিত্রাণ পেতে এয়ার ক্যারিয়াররা তাদের শ্রম চুক্তিগুলি পুনর্লিখনের জন্য দেউলিয়া প্রক্রিয়াটি ব্যবহার করে, হাফফার বলেছিলেন।
"আপনি দেউলিয়া হয়ে এমন কিছু করতে পারেন যা অন্যথায় প্রথম পৃষ্ঠার সংবাদ তৈরি করে কারণ আপনি ইউনিয়নগুলির সাথে আলোচনা করছিলেন এবং আপনার ধর্মঘটের হুমকি থাকবে," তিনি বলেছিলেন। "তবে সেগুলি পুরোপুরি দেউলিয়া হয়ে যায় is"
এই নিবন্ধটি থেকে কী নেওয়া উচিত:
- airlines peaked at 753,647 jobs in 2000 and has been on a steady decline since, except for a small rise in jobs in 2004 and 2007.
- হাফফর বলেছিলেন যে সঙ্কুচিত হওয়ার একটি কারণ হ'ল টিবিডাব্লিউএ, উত্তর-পশ্চিম এবং মূল ইউএস এয়ারওয়েজের মতো সংযুক্তির ফলে বা এটিএ এয়ারলাইনস ইনক এর মতো ব্যর্থতার কারণে বেশ কয়েকটি এয়ারলাইনস অদৃশ্য হয়ে গেছে।
- “The economy, taxes, fuel prices, regulatory burdens, hassle factor at airports [and] security as well as the need to raise productivity through deployment of technology as well as other events over the past 10 years have taken their toll on the industry,”.
