আমেরিকান সংক্ষিপ্ত আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের জন্য Boeing 757s-এর পুনর্গঠন করেছে

প্রচলিত প্রজ্ঞা বলে যে এয়ারলাইন্সগুলিকে শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ রুটে ন্যারো-বডি বিমান রাখা উচিত এবং আন্তর্জাতিক রুটে উড়তে বড় ওয়াইড-বডি জেটগুলি ব্যবহার করা উচিত।

যাইহোক, এটি সমস্যাযুক্ত হতে পারে যখন আপনার ক্ষুদ্রতম ট্রান্স-আটলান্টিক বিমানটি বোয়িং 767, 225টি আসন সহ, এবং আপনার কাছে এমন রুট রয়েছে যা এত ট্র্যাফিক সমর্থন করতে পারে না।

আমেরিকান এয়ারলাইনস ইনকর্পোরেটেডের ক্ষেত্রে এমনটিই হয়েছে, যার উত্তর, যেমনটি বেশ কয়েকটি এয়ারলাইন্সের জন্য হয়েছে, তার ছোট, একক-আইল বোয়িং 757গুলিকে পুনর্গঠন করা এবং সেগুলিকে ছোট আন্তর্জাতিক রুটে রাখা।

ফোর্ট ওয়ার্থ-ভিত্তিক আমেরিকান তার নিউ ইয়র্ক-ব্রাসেলস রুটে বৃহস্পতিবার নতুন বিজনেস ক্লাস এবং ইকোনমি ক্লাস সেকশন সহ 18টি পুনরায় কনফিগার করা বোয়িং 757-200 বিমানের মধ্যে প্রথম উড়তে শুরু করেছে, একটি রুট যা পূর্বে এর ওয়াইড বডি বোয়িং 767- দ্বারা উড্ডয়ন করা হয়েছিল। 300

আমেরিকান বলে যে বোয়িং 757 ব্যবহার করে অন্যান্য রুটের মধ্যে বার্সেলোনা, স্পেন এবং প্যারিসের নিউ ইয়র্ক ফ্লাইট অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে; বোস্টন থেকে প্যারিস; এবং মিয়ামি থেকে সালভাদর, ব্রাজিল, একটি ফ্লাইট যা রেসিফে, ব্রাজিলে চলে।

আমেরিকান এবং এএমআর কর্পোরেশনের চেয়ারম্যান এবং প্রধান নির্বাহী জেরার্ড আরপে বলেছেন যে পুনর্গঠিত 757গুলি উত্তর-পূর্ব থেকে কিছু ছোট ইউরোপীয় বাজারে এবং মিয়ামির বাইরে দক্ষিণ আমেরিকার উত্তর দিকের কিছু শহরে ব্যবহার করা হবে।

এএমআর প্রধান আর্থিক কর্মকর্তা টম হর্টন 15 এপ্রিল কোম্পানির উপার্জন কলে বলেছিলেন যে পুনরায় কনফিগার করা 757 সম্ভবত বিদ্যমান রুটে বড় প্লেন প্রতিস্থাপন করতে এবং "কিছু নতুন উড়ন্ত" উভয় ক্ষেত্রেই ব্যবহার করা হবে। এটি একটি খুব সুন্দর পণ্য হতে যাচ্ছে. আমরা প্রথম শ্রেণীতে সত্যিকারের লে-ফ্ল্যাট পেতে যাচ্ছি, যা 757 এর দূরপাল্লার উড়ন্ত অন্যদের থেকে আলাদা হবে।”

আমেরিকার 124 বোয়িং 757গুলি সাধারণত 188টি আসনের সাথে কনফিগার করা হয় - 22টি বিজনেস-ক্লাস আসন এবং 166টি ইকোনমি ক্লাসের আসন। কিন্তু আন্তর্জাতিক 757-এ মাত্র 182টি আসন রয়েছে, যার মধ্যে মাত্র 16টি বিজনেস ক্লাসে।

আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের জন্য রূপান্তরিত 18টি নতুন আসন, ফ্ল্যাট-প্যানেল টিভিগুলি পুরানো-স্টাইলের মনিটর, নতুন টয়লেট এবং একটি ভাল ইন-ফ্লাইট বিনোদন ব্যবস্থার সাথে পুনরায় কনফিগার করা হচ্ছে। 2009-এর শেষ নাগাদ বাকি বিমানগুলির পুনর্নির্মাণের মধ্য দিয়ে দুটি এখন শেষ হয়েছে৷

আমেরিকানরা ইউরোপে উড়তে বোয়িং 757 ব্যবহার করার ক্ষেত্রে প্রথম বা সবচেয়ে আক্রমণাত্মক নয়।

কন্টিনেন্টাল এয়ারলাইনস ইনকর্পোরেটেড তার নিউয়ার্ক, এনজে, হাব থেকে 19 মাইলেরও বেশি দূরে দুটি শহর সহ 3,900টি ইউরোপীয় শহরে উড়ে যায়: স্টকহোম এবং বার্লিন৷

ডেল্টা এয়ার লাইনস ইনকর্পোরেটেড ইউরোপ এবং আফ্রিকার শহরগুলিকে যুক্ত করে নিউ ইয়র্ক থেকে তার রুট সিস্টেম প্রসারিত করতে বোয়িং 757-এর উপর নির্ভর করেছে। এমনকি আমেরিকানও অতীতে ইউরোপে বোয়িং 757 উড়েছে, যেমন 1995 সালে নিউইয়র্ক এবং ইংল্যান্ডের ম্যানচেস্টারের মধ্যে।

মিয়ামি-ভিত্তিক এয়ারলাইন কনসালট্যান্ট স্টুয়ার্ট ক্লাসকিন বলেছেন যে আমেরিকান এবং অন্যরা অন্তত এক দশক ধরে ল্যাটিন আমেরিকা, এমনকি গভীর দক্ষিণ আমেরিকায় সরু-দেহ উড়ে গেছে।

ছোট বিমান ব্যবহার করে বাহকদের "দীর্ঘ, পাতলা রুট" পরিবেশন করতে দেয় যা একটি বড় বিমানকে সমর্থন করতে পারে না, ক্লাসকিন বলেন।

কিছু ক্ষেত্রে, এটি এমন একটি রুট হতে পারে যার ট্র্যাফিক কমে গেছে, অথবা একটি সেকেন্ডারি ইউরোপীয় শহরের একটি নতুন রুট যা বোয়িং 767, বোয়িং 777, এয়ারবাস এ330 বা এয়ারবাস এ340 সমর্থন করার জন্য খুব ছোট যা মার্কিন শিল্পের বেশিরভাগ অংশ তৈরি করে। ওয়াইড বডি বহর।

"এটি আসলে একটি আন্তর্জাতিক রুট সিস্টেম রক্ষণাবেক্ষণ এবং এমনকি প্রসারিত করার একটি খুব উদ্ভাবনী উপায়: ঐতিহাসিকভাবে একটি ওয়াইড-বডি মার্কেট যা হত তার মধ্যে একটি ছোট বিমান স্থাপন করা," ক্লাসকিন বলেন।

সাধারণত, একটি এয়ারলাইন যাত্রীতে পূর্ণ একটি বোয়িং 767-300 যাত্রী প্রতি কম খরচে একটি বোয়িং 757-200 যাত্রীতে পূর্ণ হতে পারে। যাইহোক, প্রায় পূর্ণ 757-200 একটি ছোট ক্রু সহ যা কম জ্বালানী পোড়ায়, একই সংখ্যক যাত্রী সহ 767-300 এর চেয়ে বেশি অর্থনৈতিকভাবে ভ্রমণ করতে পারে।

"এটি এয়ারলাইনকে অর্থ হারানো ছাড়াই পরিষেবা বজায় রাখার অনুমতি দেয়, বা আজকের পরিবেশে ততটা টাকা হারায় না," ক্লাসকিন বলেন।

বোয়িং 757 ব্যবহার করার একটি ত্রুটি হল যে অনেক যাত্রী একটি ওয়াইড-বডি বিমান পছন্দ করে, বিশ্বাস করে যে এটি বোয়িং 757-এর মতো একক-আইল বিমানের চেয়ে বেশি আরামদায়ক, ক্লাসকিন বলেছেন।

সে এতটা নিশ্চিত নয়। 757-এ কম যাত্রী রয়েছে এবং অর্থনীতি বিভাগে আসনগুলির কোনও ভিড় মাঝারি কলাম নেই।

তিনি বলেন, সামনের দিকের বিজনেস ক্লাসের অংশগুলো ওয়াইড-বডি বা ন্যারো-বডি এয়ারপ্লেনে সমানভাবে আরামদায়ক হওয়া উচিত।

"আমি মনে করি খুব খারাপ ক্ষেত্রে, বিমানগুলি কোচে সমানভাবে অস্বস্তিকর।"