এয়ারলাইন্স 2022 সালে লোকসান কমায় এবং 2023 সালে লাভে ফিরে আসে

ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন (IATA) 2023 সালে বৈশ্বিক এয়ারলাইন শিল্পের জন্য লাভজনকতা ফিরে পাওয়ার আশা করছে কারণ এয়ারলাইনগুলি 19 সালে তাদের ব্যবসায় কোভিড-2022 মহামারীর প্রভাবের কারণে ক্ষতি কমিয়ে চলেছে৷ 

• 2023 সালে, এয়ারলাইন্সগুলি $4.7 বিলিয়ন-এর একটি 0.6% নিট লাভ মার্জিন-এর একটি ছোট নেট মুনাফা পোস্ট করবে বলে আশা করা হচ্ছে। এটি 2019 সালের পর প্রথম মুনাফা যখন শিল্পের নিট মুনাফা ছিল $26.4 বিলিয়ন (3.1% নিট লাভের মার্জিন)। 

• 2022 সালে, এয়ারলাইন নেট লোকসান $6.9 বিলিয়ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে (IATA এর জুন আউটলুকে 9.7-এর জন্য $2022 বিলিয়ন লোকসানের উন্নতি)। এটি যথাক্রমে 42.0 এবং 137.7 সালে $2021 বিলিয়ন এবং $2020 বিলিয়ন ক্ষতির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল।

“কোভিড-১৯ সংকটে এয়ারলাইন্সের জন্য স্থিতিস্থাপকতা হল বৈশিষ্ট্য। যেহেতু আমরা 19 এর দিকে তাকাই, আর্থিক পুনরুদ্ধারটি 2023 সালের পর প্রথম শিল্প লাভের সাথে রূপ নেবে। সরকার আরোপিত মহামারী বিধিনিষেধের কারণে আর্থিক ও অর্থনৈতিক ক্ষতির মাত্রা বিবেচনা করে এটি একটি দুর্দান্ত অর্জন। কিন্তু 2019 বিলিয়ন ডলারের শিল্পের রাজস্বের উপর $4.7 বিলিয়ন মুনাফা এটাও তুলে ধরে যে বিশ্বব্যাপী শিল্পকে একটি দৃঢ় আর্থিক ভিত্তির উপর রাখার জন্য আরও অনেক কিছু কভার করার প্রয়োজন রয়েছে। অনেক এয়ারলাইন্স শিল্পকে এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার জন্য প্রয়োজনীয় মূলধন আকর্ষণ করার জন্য যথেষ্ট লাভজনক কারণ এটি ডিকার্বনাইজ করে। কিন্তু অন্য অনেকেই বিভিন্ন কারণে সংগ্রাম করছেন। এর মধ্যে রয়েছে কঠোর নিয়ন্ত্রণ, উচ্চ ব্যয়, অসামঞ্জস্যপূর্ণ সরকারী নীতি, অদক্ষ অবকাঠামো এবং একটি মূল্য শৃঙ্খল যেখানে বিশ্বকে সংযুক্ত করার পুরষ্কার ন্যায়সঙ্গতভাবে বিতরণ করা হয় না, "উইলি ওয়ালশ বলেছেন, আইএটিএএর মহাপরিচালক ড।

2022

2022-এর জন্য উন্নত সম্ভাবনাগুলি মূলত শক্তিশালী ফলন এবং ক্রমবর্ধমান জ্বালানির দামের মুখে শক্তিশালী খরচ নিয়ন্ত্রণ থেকে উদ্ভূত হয়।

যাত্রীদের ফলন 8.4% বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে (জুন মাসে প্রত্যাশিত 5.6% থেকে)। সেই শক্তির দ্বারা চালিত, যাত্রীদের আয় $438 বিলিয়ন (239 সালে $2021 বিলিয়ন থেকে বেড়ে) হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

এয়ার কার্গো আয় $201.4 বিলিয়ন পৌঁছানোর প্রত্যাশিত আয়ের সাথে লোকসান কমাতে একটি মুখ্য ভূমিকা পালন করেছে। এটি জুনের পূর্বাভাসের তুলনায় একটি উন্নতি, যা 2021 থেকে মূলত অপরিবর্তিত এবং 100.8 সালে অর্জিত $2019 বিলিয়নের দ্বিগুণেরও বেশি।

43.6 সালের তুলনায় সামগ্রিক রাজস্ব 2021% বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা আনুমানিক $727 বিলিয়নে পৌঁছেছে।

জিডিপি প্রবৃদ্ধির প্রত্যাশার (জুন মাসে ৩.৪% থেকে ২.৯%) অবনমন এবং বিভিন্ন বাজারে, বিশেষ করে চীনে COVID-3.4 বিধিনিষেধ অপসারণে বিলম্বের পরে বেশিরভাগ অন্যান্য কারণগুলি নেতিবাচক উপায়ে বিকশিত হয়েছে। IATA-এর জুনের পূর্বাভাস অনুমান করেছিল যে যাত্রী ট্র্যাফিক 2.9 সালে প্রাক-সংকটের 19% স্তরে পৌঁছাবে, কিন্তু এখন দেখা যাচ্ছে যে শিল্পের চাহিদা পুনরুদ্ধার প্রাক-সংকট স্তরের 82.4%-এ পৌঁছে যাবে। অন্যদিকে, কার্গো 2022 মাত্রা 70.6% অতিক্রম করবে বলে প্রত্যাশিত ছিল, তবে এটি এখন 2019 স্তরের 11.7%-এ পরিমিত হওয়ার সম্ভাবনা বেশি।

খরচের দিক থেকে, জেট কেরোসিনের দাম বছরের জন্য গড় $138.8/ব্যারেল হবে বলে আশা করা হচ্ছে, জুন মাসে প্রত্যাশিত $125.5/ব্যারেল থেকে যথেষ্ট বেশি৷ এটি একটি জেট ক্র্যাক স্প্রেড দ্বারা অতিরঞ্জিত উচ্চতর তেলের দামকে প্রতিফলিত করে যা ঐতিহাসিক গড় থেকে ভাল। এমনকি কম চাহিদার ফলে খরচ কমে যাওয়ার কারণে, এটি শিল্পের জ্বালানি বিল $222 বিলিয়ন (জুন মাসে প্রত্যাশিত $192 বিলিয়ন থেকেও বেশি) বেড়েছে।

“এই এয়ারলাইনগুলি 2022 সালে তাদের লোকসান কমাতে সক্ষম হয়েছিল, ক্রমবর্ধমান খরচ, শ্রমের ঘাটতি, ধর্মঘট, অনেকগুলি মূল কেন্দ্রে কর্মক্ষম ব্যাঘাত এবং ক্রমবর্ধমান অর্থনৈতিক অনিশ্চয়তা জনগণের আকাঙ্ক্ষা এবং সংযোগের প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে কথা বলে৷ চীনের মতো কিছু মূল বাজার প্রত্যাশিত সময়ের চেয়ে বেশি সময় ধরে বিধিনিষেধ বজায় রেখে, যাত্রী সংখ্যা প্রত্যাশার কিছুটা কম হয়েছে। আমরা 70 সালের যাত্রী সংখ্যার প্রায় 2019% এ বছর শেষ করব। কিন্তু পণ্যসম্ভার এবং যাত্রী উভয় ব্যবসায় ফলন উন্নতির সাথে, এয়ারলাইনগুলি লাভের শীর্ষে পৌঁছে যাবে,” ওয়ালশ বলেছেন।

2023

2023 সালে এয়ারলাইন শিল্প লাভজনকতার দিকে অগ্রসর হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এয়ারলাইন্সগুলি $4.7 বিলিয়ন (779% নেট মার্জিন) রাজস্বের উপর $0.6 বিলিয়ন ডলারের বৈশ্বিক নিট মুনাফা অর্জন করবে বলে আশা করা হচ্ছে। ক্রমবর্ধমান অর্থনৈতিক অনিশ্চয়তা সত্ত্বেও এই প্রত্যাশিত উন্নতি আসে কারণ বিশ্বব্যাপী জিডিপি প্রবৃদ্ধি 1.3% (2.9 সালে 2022% থেকে) মন্থর হয়।

“অর্থনৈতিক অনিশ্চয়তা সত্ত্বেও, 2023 সম্পর্কে আশাবাদী হওয়ার প্রচুর কারণ রয়েছে। নিম্ন তেলের মূল্যস্ফীতি এবং ক্রমাগত অপ্রস্তুত চাহিদা ব্যয় নিয়ন্ত্রণে রাখতে সাহায্য করবে কারণ শক্তিশালী বৃদ্ধির প্রবণতা অব্যাহত রয়েছে। একই সময়ে, এই ধরনের পাতলা মার্জিন সহ, এমনকি এই ভেরিয়েবলগুলির যে কোনও একটিতে একটি তুচ্ছ পরিবর্তনেরও ভারসাম্যকে নেতিবাচক অঞ্চলে স্থানান্তরিত করার সম্ভাবনা রয়েছে। সতর্কতা এবং নমনীয়তা চাবিকাঠি হবে,” ওয়ালশ বলেন.

প্রধান চালক

যাত্রী: যাত্রী ব্যবসায় $522 বিলিয়ন রাজস্ব উৎপন্ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। 85.5 সালের মধ্যে যাত্রীর চাহিদা 2019 স্তরের 2023% এ পৌঁছবে বলে আশা করা হচ্ছে। এই প্রত্যাশার বেশিরভাগই চীনের জিরো কোভিড নীতির অনিশ্চয়তা বিবেচনা করে যা দেশীয় এবং আন্তর্জাতিক উভয় বাজারকে বাধাগ্রস্ত করছে। তবুও, যাত্রী সংখ্যা 2019 সাল থেকে প্রথমবারের মতো চার বিলিয়ন চিহ্ন অতিক্রম করবে বলে আশা করা হচ্ছে, 4.2 বিলিয়ন ভ্রমণকারী উড়ে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে। যাত্রীর ধারণক্ষমতার (+1.7%) তুলনায় যাত্রীর চাহিদা আরও দ্রুত (+21.1%) বাড়লেও, কিছুটা কম শক্তি খরচ গ্রাহকের কাছে চলে যাওয়ায় যাত্রীর ফলন (-18.0%) নরম হবে বলে আশা করা হচ্ছে।

জাহাজী মাল: 2023 সালে পণ্যসম্ভারের বাজার বর্ধিত চাপের মধ্যে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে। রাজস্ব $149.4 বিলিয়ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা 52 সালের তুলনায় $2022 বিলিয়ন কম কিন্তু এখনও 48.6 সালের তুলনায় $2019 বিলিয়ন শক্তিশালী। অর্থনৈতিক অনিশ্চয়তার সাথে, কার্গোর পরিমাণ কমে 57.7 মিলিয়ন টন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। , 65.6 সালে সর্বোচ্চ 2021 মিলিয়ন টন থেকে। যাত্রী বাজারের পুনরুদ্ধারের সাথে সামঞ্জস্য রেখে পেটের ক্ষমতা বৃদ্ধি পাওয়ার কারণে, ফলন একটি উল্লেখযোগ্য পদক্ষেপ পিছিয়ে নেবে বলে আশা করা হচ্ছে। IATA কার্গো উৎপাদনে 22.6% পতনের আশা করছে, বেশিরভাগই বছরের শেষের দিকে যখন মুদ্রাস্ফীতি-শীতল ব্যবস্থার প্রভাব কামড় দেবে বলে আশা করা হচ্ছে। প্রেক্ষাপটে ফলন হ্রাসের কথা বলতে গেলে, 52.5 সালে কার্গোর ফলন 2020%, 24.2 সালে 2021% এবং 7.2 সালে 2022% বৃদ্ধি পেয়েছিল। এমনকি বড় এবং প্রত্যাশিত পতনের কারণেও কার্গোর ফলন প্রাক-COVID স্তরের উপরে ভাল।

খরচ: সামগ্রিক খরচ 5.3% বৃদ্ধি পেয়ে $776 বিলিয়ন হবে বলে আশা করা হচ্ছে। সেই প্রবৃদ্ধি রাজস্ব বৃদ্ধির থেকে 1.8 শতাংশ পয়েন্ট কম হবে বলে আশা করা হচ্ছে, এইভাবে লাভজনকতায় ফিরে আসাকে সমর্থন করে। শ্রম, দক্ষতা ও সক্ষমতার ঘাটতি থেকে এখনও খরচের চাপ রয়েছে। অবকাঠামোগত ব্যয়ও উদ্বেগের বিষয়।

তা সত্ত্বেও, অ-জ্বালানি ইউনিট খরচ 39.8 সেন্ট/উপলব্ধ টন কিলোমিটারে নেমে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে (41.7 সালে 2022 সেন্ট/ATK থেকে কমে এবং 39.2 সালে অর্জিত 2019 সেন্ট/ATK-এর প্রায় মিলে)। এয়ারলাইন দক্ষতা লাভ যাত্রী লোড ফ্যাক্টরগুলিকে 81.0% এ নিয়ে যাবে, যা 82.6 সালে অর্জিত 2019% থেকে সামান্য কম।

2023-এর জন্য মোট জ্বালানি খরচ হবে $229 বিলিয়ন—ব্যয়ের 30%-এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। IATA এর পূর্বাভাস ব্রেন্ট ক্রুডের উপর ভিত্তি করে $92.3/ব্যারেল (103.2 সালে গড়ে $2022/ব্যারেল থেকে কম)। জেট কেরোসিন গড় $111.9/ব্যারেল ($138.8/ব্যারেল থেকে কম) হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এই হ্রাস ইউক্রেনের যুদ্ধ থেকে প্রাথমিক বাধার পরে জ্বালানী সরবরাহের একটি আপেক্ষিক স্থিতিশীলতা প্রতিফলিত করে। জেট ফুয়েল (ক্র্যাক স্প্রেড) এর জন্য চার্জ করা প্রিমিয়াম ঐতিহাসিক উচ্চতার কাছাকাছি রয়ে গেছে।

ঝুঁকি: অর্থনৈতিক এবং ভূ-রাজনৈতিক পরিবেশ 2023 এর দৃষ্টিভঙ্গির জন্য বিভিন্ন সম্ভাব্য ঝুঁকি উপস্থাপন করে। 

• যদিও ইঙ্গিতগুলি হল যে 2023 সালের শুরু থেকে আক্রমনাত্মক মুদ্রাস্ফীতি-লড়াই সুদের হার বৃদ্ধির একটি সহজ হতে পারে, কিছু অর্থনীতির মন্দায় পড়ার ঝুঁকি রয়ে গেছে। এই ধরনের ধীরগতি যাত্রী এবং কার্গো উভয় পরিষেবার চাহিদাকে প্রভাবিত করতে পারে। তবে, এটি তেলের কম দামের আকারে কিছুটা প্রশমনের সাথে আসবে। 

• দৃষ্টিভঙ্গিটি 19 সালের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে ধীরে ধীরে চীনকে আন্তর্জাতিক ট্রাফিকের জন্য পুনরায় খোলার এবং দেশীয় COVID-2023 বিধিনিষেধগুলি ধীরে ধীরে শিথিল করার প্রত্যাশা করে। চীনের জিরো কোভিড নীতি দীর্ঘায়িত করা দৃষ্টিভঙ্গিকে বিরূপ প্রভাব ফেলবে।

• বাস্তবায়িত হলে, স্থায়িত্বের প্রচেষ্টাকে সমর্থন করার জন্য বর্ধিত অবকাঠামো চার্জ বা ট্যাক্সের প্রস্তাবগুলিও 2023 সালে লাভজনকতা হ্রাস করতে পারে। 

“এয়ারলাইন ম্যানেজমেন্টের কাজ চ্যালেঞ্জিং থাকবে কারণ অর্থনৈতিক অনিশ্চয়তার উপর সতর্ক নজর রাখা গুরুত্বপূর্ণ হবে। সুসংবাদটি হল যে এয়ারলাইনগুলি তাদের ব্যবসায়িক মডেলগুলিতে নমনীয়তা তৈরি করেছে যাতে অর্থনৈতিক ত্বরণ এবং চাহিদাকে প্রভাবিত করে এমন হ্রাসগুলি পরিচালনা করতে সক্ষম হয়। এয়ারলাইন লাভজনকতা রেজার পাতলা। প্রতিটি যাত্রী বহন করে শিল্পের নিট লাভে গড়ে মাত্র $1.11 অবদান রাখতে পারে বলে আশা করা হচ্ছে। বিশ্বের বেশিরভাগ অংশে কফির কাপ কেনার জন্য যা প্রয়োজন তার থেকে অনেক কম। এয়ারলাইন্সগুলিকে ট্যাক্স বা অবকাঠামো ফি বৃদ্ধির বিষয়ে সতর্ক থাকতে হবে। এবং আমাদের স্থায়িত্বের নামে তৈরি করা সম্পর্কে বিশেষভাবে সতর্ক থাকতে হবে। আমাদের প্রতিশ্রুতি হল 2 সালের মধ্যে CO2050 নিঃসরণ শূন্য করা। এই বিশাল শক্তি পরিবর্তনের জন্য অর্থায়ন করার জন্য সরকারী প্রণোদনা সহ আমরা যে সমস্ত সংস্থান সংগ্রহ করতে পারি সেগুলির প্রয়োজন হবে। আরো ট্যাক্স এবং উচ্চ চার্জ পাল্টা উত্পাদনশীল হবে,” ওয়ালশ বলেন.

আঞ্চলিক রাউন্ড আপ

2020 সালে দেখা মহামারী ক্ষতির গভীরতার পর থেকে সমস্ত অঞ্চলের আর্থিক কর্মক্ষমতা উন্নতি অব্যাহত রয়েছে৷ আমাদের অনুমানের উপর ভিত্তি করে 2022 সালে লাভে ফিরে আসা উত্তর আমেরিকাই একমাত্র অঞ্চল৷ 2023 সালে এই ক্ষেত্রে উত্তর আমেরিকার সাথে দুটি অঞ্চল যোগ দেবে: ইউরোপ এবং মধ্যপ্রাচ্য, যখন লাতিন আমেরিকা, আফ্রিকা এবং এশিয়া-প্যাসিফিক লাল থাকবে।

উত্তর আমেরিকার বাহক 9.9 সালে $2022 বিলিয়ন এবং 11.4 সালে $2023 বিলিয়ন লাভের আশা করা হচ্ছে। 2023 সালে, 6.4% যাত্রী চাহিদা বৃদ্ধি 5.5% এর ক্ষমতা বৃদ্ধিকে ছাড়িয়ে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে। বছর ধরে, অঞ্চলটি প্রাক-সংকটের চাহিদার 97.2% এবং 98.9% প্রাক-সংকট ক্ষমতার সাথে পরিবেশন করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

অন্যান্য অনেক দেশ এবং অঞ্চলের তুলনায় এই অঞ্চলের ক্যারিয়াররা কম এবং স্বল্প-স্থায়ী ভ্রমণ নিষেধাজ্ঞা থেকে উপকৃত হয়েছে। এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বৃহৎ অভ্যন্তরীণ বাজারের পাশাপাশি আন্তর্জাতিক ভ্রমণ, বিশেষ করে আটলান্টিক জুড়ে বৃদ্ধি করেছে।

ইউরোপীয় বাহক 3.1 সালে $2022 বিলিয়ন ক্ষতি এবং 621 সালে $2023 মিলিয়ন লাভ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। 2023 সালে, 8.9% যাত্রী চাহিদা বৃদ্ধি 6.1% এর ক্ষমতা বৃদ্ধিকে ছাড়িয়ে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে। বছর ধরে, অঞ্চলটি প্রাক-সংকটের চাহিদার 88.7% এবং প্রাক-সংকট ক্ষমতার 89.1% প্রদান করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

ইউক্রেনের যুদ্ধ এই অঞ্চলের কিছু ক্যারিয়ারের কার্যক্রমকে কমিয়ে দিয়েছে। মহাদেশের কিছু হাবের অপারেশনাল ব্যাঘাতগুলি সমাধান করা হচ্ছে, তবে বিভিন্ন স্থানে শ্রমিক অসন্তোষ অব্যাহত রয়েছে।

এশিয়া-প্যাসিফিক ক্যারিয়ারগুলি 10.0 সালে $2022 বিলিয়ন লোকসান হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা 6.6 সালে $2023 বিলিয়ন লোকসানে সংকুচিত হবে। 2023 সালে, 59.8% যাত্রীর চাহিদা বৃদ্ধি 47.8% এর ক্ষমতা বৃদ্ধিকে ছাড়িয়ে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে। বছর ধরে, এই অঞ্চলটি প্রাক-সংকটের চাহিদার 70.8% এবং প্রাক-সংকট ক্ষমতার 75.5% সরবরাহ করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

এশিয়া-প্যাসিফিক ভ্রমণে চীনের শূন্য কোভিড নীতির প্রভাবের কারণে সমালোচনামূলকভাবে পিছিয়ে রয়েছে এবং এই অঞ্চলের ক্ষতি মূলত চীনের এয়ারলাইনগুলির পারফরম্যান্সের দ্বারা সংকুচিত হয়েছে যারা অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক উভয় বাজারে এই নীতির সম্পূর্ণ প্রভাবের মুখোমুখি হয়। 2023 সালের দ্বিতীয়ার্ধে চীনে বিধিনিষেধের প্রগতিশীল শিথিলকরণের একটি রক্ষণশীল দৃষ্টিভঙ্গি গ্রহণ করে, তবুও আমরা আশা করি যে এই ধরনের যেকোনো পদক্ষেপের পরিপ্রেক্ষিতে দ্রুত প্রত্যাবর্তনের জন্য শক্তিশালী পেন্ট-আপ চাহিদা হবে। এই অঞ্চলের কর্মক্ষমতা লাভজনক এয়ার কার্গো বাজার থেকে একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি পায়, যেখানে এটি বৃহত্তম খেলোয়াড়।

মধ্য প্রাচ্যের বাহক 1.1 সালে $2022 বিলিয়ন লোকসান এবং 268 সালে $2023 মিলিয়ন লাভ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। 2023 সালে, যাত্রী চাহিদা 23.4% বৃদ্ধির ফলে 21.2% এর সক্ষমতা বৃদ্ধির সম্ভাবনা রয়েছে। বছর ধরে, এই অঞ্চলটি প্রাক-সংকটের চাহিদার 97.8% এবং প্রাক-সংকট ক্ষমতার 94.5% সরবরাহ করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

ইউক্রেনের যুদ্ধের ফলে এই অঞ্চলটি একটি নির্দিষ্ট মাত্রার রি-রাউটিং থেকে উপকৃত হয়েছে এবং আরও উল্লেখযোগ্যভাবে আন্তর্জাতিক ভ্রমণ বাজার পুনরায় খোলার সাথে সাথে এই অঞ্চলের বিস্তৃত বৈশ্বিক নেটওয়ার্ক ব্যবহার করে ভ্রমণের চাহিদা বৃদ্ধি পেয়েছে।

লাতিন আমেরিকান ক্যারিয়ার 2.0 সালে $2022 বিলিয়ন লোকসান হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা 795 সালে $2023 মিলিয়নে হ্রাস পাবে। 2023 সালে, 9.3% যাত্রী চাহিদা বৃদ্ধি 6.3% এর ক্ষমতা বৃদ্ধিকে ছাড়িয়ে যাবে বলে আশা করা হচ্ছে। বছরের পর বছর ধরে, অঞ্চলটি প্রাক-সংকটের চাহিদার 95.6% এবং প্রাক-সংকট ক্ষমতার 94.2% প্রদান করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

বছরের মাঝামাঝি থেকে অনেক দেশ তাদের COVID-19 ভ্রমণ নিষেধাজ্ঞাগুলি তুলে নেওয়া শুরু করার কারণে, ল্যাটিন আমেরিকা বছরের পর বছর ধরে উচ্ছ্বাস দেখিয়েছে।

আফ্রিকান ক্যারিয়ার 638 সালে $2022 মিলিয়ন লোকসান হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা 213 সালে $2023 মিলিয়নের লোকসানে সংকুচিত হবে। যাত্রী চাহিদা 27.4% বৃদ্ধির ফলে 21.9% এর ক্ষমতা বৃদ্ধির প্রত্যাশিত। বছর ধরে, অঞ্চলটি প্রাক-সংকটের চাহিদার 86.3% এবং প্রাক-সংকট ক্ষমতার 83.9% প্রদান করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

আফ্রিকা বিশেষ করে সামষ্টিক-অর্থনৈতিক হেডওয়াইন্ডের সংস্পর্শে এসেছে যা বেশ কয়েকটি অর্থনীতির দুর্বলতা বাড়িয়েছে এবং সংযোগকে আরও জটিল করে তুলেছে।

বটম লাইন

“2023-এর জন্য প্রত্যাশিত মুনাফা রেজার পাতলা। তবে এটি অবিশ্বাস্যভাবে তাৎপর্যপূর্ণ যে আমরা লাভের দিকে কোণে পরিণত করেছি। 2023 সালে এয়ারলাইন্সগুলি যে চ্যালেঞ্জগুলির মুখোমুখি হবে, জটিল হলেও, আমাদের অভিজ্ঞতার ক্ষেত্রে পড়বে৷ শিল্পটি অর্থনীতির ওঠানামা, জ্বালানির দামের মতো প্রধান মূল্যের আইটেম এবং যাত্রীদের পছন্দের সাথে সামঞ্জস্য করার জন্য একটি দুর্দান্ত ক্ষমতা তৈরি করেছে। আমরা 2008 সালের বৈশ্বিক আর্থিক সংকট এবং মহামারীর সাথে শেষ হওয়ার পরে লাভজনকতা শক্তিশালী করার দশকে এটি প্রদর্শিত হতে দেখি। এবং উত্সাহজনকভাবে, প্রচুর চাকরি রয়েছে এবং বেশিরভাগ মানুষ অনিশ্চিত অর্থনৈতিক দৃষ্টিভঙ্গি নিয়েও ভ্রমণ করতে আত্মবিশ্বাসী, "ওয়ালশ বলেছেন।

যাতায়াতের স্বাধীনতা ফিরে পাওয়ার সুযোগ নিচ্ছেন যাত্রীরা। 11টি বৈশ্বিক বাজারে ভ্রমণকারীদের একটি সাম্প্রতিক IATA পোল প্রকাশ করেছে যে প্রায় 70% মহামারীর আগে যতটা বা তার বেশি ভ্রমণ করেছিল। এবং, যখন অর্থনৈতিক পরিস্থিতি 85% ভ্রমণকারীর জন্য, 57% তাদের ভ্রমণের অভ্যাসকে নিয়ন্ত্রণ করার কোন উদ্দেশ্য নেই।

একই গবেষণায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকাও দেখায় যে ভ্রমণকারীরা এয়ারলাইন শিল্প খেলতে দেখেন: