বিমান শুল্ক নিয়ে ক্যারিবিয়ান ভ্রমণ কেন? বালু ও রোদ সহ বিভিন্ন দ্বীপ পাশে দাঁড়িয়ে আছে

ক্যারিবিয়ার কোনও বিমানবন্দর যদি আন্তর্জাতিক হাব, বা এমনকি একটি আঞ্চলিক কেন্দ্র হতে চায় তবে সম্ভবত প্রস্থান কর এবং অন্যান্য যাত্রী শুল্ক বাদ দেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয়। যাত্রী কর 'জলাভূমি কর' কারণ গ্রহীতা ছাড়া অন্য কেউ এটি চায় না এবং এটি সফল হয়।

২০০৯ সালে মিডিয়া জানিয়েছে, আমস্টারডাম আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে ক্রমহ্রাসমান ট্র্যাফিক বন্ধ করতে গিয়ে ডাচ সরকার যাত্রীদের টিকিট ট্যাক্স ছাড়ছে। এটি প্রথম 'ইকো-ট্যাক্স' নামে ছড়িয়ে পড়েছিল। 2009 থেকে 11 ইউরোর মধ্যে বিতর্কিত প্রস্থান ট্যাক্স চালু হওয়ার এক বছরের মধ্যে যাত্রীবাহী ট্র্যাফিকের খাড়া হ্রাসের জন্য দায়ী করা হয়েছিল। এই ট্যাক্সটি বছরে প্রায় 45 মিলিয়ন মার্কিন ডলার বাড়িয়ে তুলবে বলে আশা করা হয়েছিল তবে একটি কমিশন রিপোর্টে ডাচ অর্থনীতিতে ১.395 মার্কিন ডলার ব্যয় হবে বলে সিদ্ধান্ত নিয়েছে বিলিয়ন হারানো রাজস্বতে ট্যাক্স এড়াতে যাত্রীরা সীমান্ত পেরিয়ে বেলজিয়াম বা জার্মানির প্রতিবেশী বিমানবন্দরে গাড়ি চালাচ্ছিলেন।

ক্যারিবিয়ায় কি সেই গতিময় ঘটনা ঘটতে পারে? অবশ্যই! যাত্রীরা একটি আলাদা দ্বীপ কেন্দ্র বা গন্তব্য বেছে নেবে যেখানে শুল্ক নেই, তবে এতে সূর্য, সৈকত এবং তাল গাছ রয়েছে, এবং নতুন আবিষ্কারে আরও অনেক কিছু দিতে পারে। দ্বিগুণ ডিগ্রি প্রতিযোগিতা।

'এয়ারলাইন্স ফর ইউরোপ' দ্বারা কমিশন করা পিডব্লিউসি (প্রাইসওয়াটারহাউসকুপার্স) এর একটি 2017 প্রতিবেদন ইউরোপের বর্তমান বিমান যাত্রী করের একটি স্বাধীন পর্যালোচনা এবং তাদের অর্থনৈতিক প্রভাবের একটি মূল্যায়ন সরবরাহ করেছে। পিডাব্লুসি জার্মানিতে 2018 সালের জানুয়ারিতে পুরোপুরি ট্যাক্স বাতিল করার প্রভাবের অনুকরণ করেছিল। গবেষণার কয়েকটি ফলাফল: ২০২০ সালের মধ্যে ২.24.6..2020 মিলিয়ন অতিরিক্ত আগমন; ২০২০ সালের মধ্যে ১০ দশমিক ৫ মিলিয়ন অতিরিক্ত অভ্যন্তরীণ পর্যটক আগমন; ২০২০ সালের মধ্যে ১.৮ বিলিয়ন মার্কিন ডলার অতিরিক্ত ব্যয় It এটি অনুমান করা হয়েছিল যে মোট বিদ্যমান যাত্রী কর এক বছরে ১.২ বিলিয়ন মার্কিন ডলার বাড়িয়ে তুলবে, তবে সমস্ত ট্যাক্স বিলুপ্তির পরে এর 10.5% যেভাবেই পরোক্ষ ট্যাক্স আয়ের মাধ্যমে আদায় করা হবে। বিমান যাত্রী কর বাতিল করা দেশের জিডিপিকে US৯ মার্কিন ডলার বাড়িয়ে তুলবে বিলিয়ন পরের 12 বছরেরও বেশি সময় ধরে।

আইসিএও হ'ল আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান সংস্থা। জাতিসংঘের একটি বিশেষায়িত সংস্থা। এটি আন্তর্জাতিক বায়ু নেভিগেশনের নীতি ও কৌশলকে সংহত করে এবং নিরাপদ ও সুশৃঙ্খল বৃদ্ধি নিশ্চিত করতে আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহণের পরিকল্পনা ও বিকাশকে সমর্থন করে। আইসিএও আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন সংস্থার (আইএটিএ) মতো এয়ারলাইন্সের প্রতিনিধিত্বকারী একটি ট্রেড অ্যাসোসিয়েশনের মতো অন্যান্য আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন সংস্থা থেকে আলাদা ct

আইসিএওর করের বিষয়ে সুস্পষ্ট নীতিমালা রয়েছে এবং সদস্য দেশগুলিকে নিয়ন্ত্রক অনুশীলনে করের ক্ষেত্রে আইসিএও নীতিমালা প্রয়োগ করার আহ্বান জানানো হয়। আইসিএও বিধানসভা সংক্রান্ত প্রস্তাবগুলি বারবার সদস্য দেশগুলিকে করের বিষয়ে আইসিএও নীতিমালা অনুসরণ করার এবং আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহন বিক্রয় বা ব্যবহারে শুল্ক আরোপ না করার জন্য অনুরোধ করেছে। তবুও, সদস্য রাষ্ট্রগুলি তাদের এএসএ'র (কর সম্পর্কিত নিবন্ধ) আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহণের বিক্রয় ও ব্যবহারের উপর ট্যাক্স হ্রাস বা বর্ধনের প্রতিশ্রুতিতে অন্তর্ভুক্ত হয়নি।

আইসিএও-এর ক্যারিবিয়ান সদস্য দেশগুলি হ'ল সার্বভৌম দেশ: অ্যান্টিগুয়া এবং বার্বুডা, বাহামা, বার্বাডোস, কিউবা, ডোমিনিকান রিপাবলিক, গ্রেনাডা, হাইতি, জামাইকা, সেন্ট কিটস এবং নেভিস, সেন্ট লুসিয়া, সেন্ট ভিনসেন্ট এবং গ্রেনেডিনস, ত্রিনিদাদ ও টোবাগো।

ইতিমধ্যে, ২০১৩ সালে, তাদের বিশ্বব্যাপী পরিবহন সম্মেলনে, আইসিএও তাদের করের উপর টেমপ্লেট নিবন্ধে অন্তর্ভুক্ত করার জন্য নিম্নলিখিত পাঠ্যটি জারি করেছে (টাসা):

“…। প্রতিটি পক্ষ পুরোপুরি বাস্তবসম্মত পরিমাণে হ্রাস করার উদ্যোগ নেবে এবং আন্তর্জাতিক নাগরিক বিমানচালনের জন্য প্রয়োজনীয় পরিষেবাগুলির জন্য এই জাতীয় ট্যাক্স সহ আন্তর্জাতিক বিমান পরিবহণের বিক্রয় বা ব্যবহারের উপর সমস্ত প্রকারের ট্যাক্সের অনুমতি দেওয়ার সাথে সাথেই তা অপসারণের পরিকল্পনা গ্রহণ করবে। বা যা এর সাথে বৈষম্যমূলক হতে পারে ”"

আইসিএও-র মতে কর একটি শুল্ক যা জাতীয় বা স্থানীয় সরকারের রাজস্ব আদায়ে ডিজাইন করা হয়েছে, যা সাধারণত তাদের পুরোপুরি বা ব্যয় নির্দিষ্ট ভিত্তিতে নাগরিক বিমান চালনায় প্রয়োগ হয় না। আইসিএও আরও স্বীকৃতি দিয়েছে যে বিগত দশকগুলিতে কিছু অঞ্চল, বিশেষত লাতিন আমেরিকা, ক্যারিবিয়ান এবং আফ্রিকার কিছুটা অংশে ৫৫ মার্কিন ডলার পর্যন্ত পর্যটন করের বিকাশ রয়েছে। অনেক ক্ষেত্রে পর্যটন কর থেকে আয় যেমন: যেহেতু পর্যটন বর্ধন ফি এবং ভ্রমণ প্রচারমূলক শুল্কগুলি পর্যটন বিকাশে পুনরায় বিনিয়োগ করা হচ্ছে না। ক্যারিবীয়রা সে ক্ষেত্রে ব্লকের অন্যতম খারাপ লোক হিসাবে খ্যাতি পেতে পারে।

আইসিএও-র নীতিমালায় অন্তর্ভুক্ত ট্যাক্সের মূল নীতিগুলি প্রায়শই আন্তর্জাতিক সংস্থাগুলি নীতি নথিতে গৃহীত হয়। কিছু আঞ্চলিক সংস্থা এবং শিল্প সমিতি, যেমন এয়ারপোর্ট কাউন্সিল ইন্টারন্যাশনাল (ACI) এবং ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন (IATA), এছাড়াও নীতিগুলি তৈরি করেছে যা বিমান পরিবহনে বৈষম্যমূলক এবং অন্যায্য সরকারী করের বিরোধী। বিশ্ব পর্যটন সংস্থা (UNWTO), যদিও রাজ্যগুলির সামগ্রিক আর্থিক দায়িত্বের অংশ হিসাবে স্ব-প্রতি করের বিরোধিতা না করে, বিবেচনা করে যে ভ্রমণের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলে এমন কর হ্রাস করার লক্ষ্যে ভ্রমণকারী/কোম্পানীর উপর অত্যধিক বোঝা এড়াতে ভ্রমণ করগুলি উদ্দেশ্যমূলকভাবে যাচাই করা উচিত। , অতএব, পর্যটন উন্নয়নের উপর.

এই নীতিমালা সত্ত্বেও, গত দশকটি এই অঞ্চলে বিমান যাত্রীদের টিকিটে আদায় করা করের অভূতপূর্ব বিস্তার লাভ করেছে। এই প্রবণতা মারাত্মক উদ্বেগ সৃষ্টি করছে এবং বিমান পরিবহণের টেকসই বিকাশের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলছে, যা শেষ পর্যন্ত পর্যটন শিল্প এবং সামগ্রিক জাতীয় অর্থনৈতিক বিকাশে নেতিবাচক প্রভাব ফেলে।

ক্যারিবিয়ান সরকারগুলিকে ভাল পরামর্শ দেওয়া হয়েছে যে সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে অর্থনীতির সাথে পরিচিত দক্ষ পেশাদারদের দ্বারা একটি স্বাধীন মূল্যায়ন করা উচিত যাত্রী করের প্রভাবের উপর। কফারগুলিতে কিছু অতিরিক্ত অর্থ পাওয়ার জন্য 'ঝরঝরে' ধারণাটি বানরবাদী হতে পারে। অর্থনীতিতে যা গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে এবং অবদান রাখে তা অবশ্যই অকার্যকর সরকারী করের দ্বারা বাধা সৃষ্টি করা উচিত নয়।