দক্ষিণ-পশ্চিম এয়ারলাইনস জেরি রুবিনের কর্পোরেট সংস্করণের মতো দেখতে শুরু করছে। একসময় বিপ্লবী, এটি এখন প্রতিষ্ঠার অংশ হয়ে উঠছে।
দেউলিয়া ফ্রন্টিয়ার এয়ারলাইন্সের জন্য দক্ষিণ-পশ্চিমের বিডকে ঘনিষ্ঠভাবে পর্যালোচনা শুরু করার সাথে সাথে ইপ্পি নেতা আমাকে ইউপি ব্যবসায়ী হিসাবে পরিণত করার কথা মনে করিয়ে দিলেন। ড্রেগুলেশন পরবর্তী যুগের উড়ানের পুনঃনির্ধারণে সহায়তা করেছে এমন ভয়াবহ উপকূল এখন স্থিতাবস্থা রক্ষার জন্য লড়াই করছে।
দেউলিয়া আদালতের নিলাম এই সপ্তাহের জন্য নির্ধারিত হয়েছে, তবে এটি দক্ষিণ পশ্চিমের ১১৪ মিলিয়ন ডলার বিড হিসাবে আঞ্চলিক ক্যারিয়ার রিপাবলিক এয়ারওয়েজের from 114 মিলিয়ন ডলারের প্রতিযোগিতামূলক অফারের শীর্ষে রয়েছে। রিপাবলিক যে কয়েকটি বড় এয়ারলাইন্সে আসলে ব্যয় করার মতো অর্থ রয়েছে তার একটির বিরুদ্ধে বিড যুদ্ধে বিজয়ী হওয়ার সম্ভাবনা কম।
তবে মন্দাজনিত কারণে যখন শিল্প জুড়ে রাজস্ব ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছে তখন কেন দক্ষিণ-পশ্চিম প্রান্তিক খেলোয়াড় কিনতে চাইবে?
উত্তরটি হ'ল অন্য কাউকে কেনা থেকে বিরত রাখা।
একটি সংবাদ বিজ্ঞপ্তিতে, দক্ষিণ-পশ্চিমের প্রধান নির্বাহী গ্যারি কেলি সংস্থাগুলির সংস্কৃতি এবং তাদের "অনুরূপ উদ্যোক্তা মূল" এর মধ্যে "দৃ fit় ফিট" সম্পর্কে কথা বলেছেন। এগুলি একইভাবে মূলোপকরণের প্রতিযোগিতামূলক মাটিতে জড়িত থাকতে পারে তবে তাদের পৃথকীকরণ করা হয়েছিল planted
ফ্রন্টিয়ার এমন একটি শিল্পে বেড়ে ওঠে যা ইতিমধ্যে দক্ষিণ-পশ্চিম দ্বারা পরিবর্তিত হয়েছিল, এবং এটি দক্ষিণ-পশ্চিম এখন তার উত্তর-পূর্বের অনুকরণকারীকে এটির হিড়িক থেকে উঠছে।
কীভাবে দক্ষিণ-পশ্চিম সীমান্তের কম্বো ইউনাইটেডকে হুমকি দেবে তা নিয়ে কথা ভুলে যান, যা আবার আর্থিকভাবে ছিটকে পড়ে এবং বড় বাহকগুলির পরবর্তী দায়িত্বে দেউলিয়া আদালতে ফিরে যেতে পারে। অবশ্যই, দক্ষিণ পশ্চিম ডেনভারে ইউনাইটেডের ঘড়ি পরিষ্কার করবে, যেখানে ইউনাইটেড একটি বড় কেন্দ্র পরিচালনা করে, তবে এর জন্য ফ্রন্টিয়ারের দরকার নেই।
সেখানে টাকা হারাতে হচ্ছে
ডেনভারে আরও কিছু অস্বাভাবিক ঘটছে: দক্ষিণ-পশ্চিম অর্থ হারাচ্ছে।
প্রথম ত্রৈমাসিকের এয়ারলাইনে $ 38 মিলিয়ন লোকসান হয়েছে, অ্যাভন্ডল পার্টনার্সের বিশ্লেষক বব ম্যাকাডু অনুমান করেছিলেন। বার্কলেস ক্যাপিটালের জন্য বিমান সংস্থার অনুসরণকারী গ্যারি চেজ সম্মতি প্রকাশ করেছেন যে এই বছর অর্থ হ্রাস পেয়েছে যখন ফ্রন্টিয়ার লাভজনক হয়েছে।
ম্যাসাচুসেটস ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজির এয়ারলাইন ডেটা প্রজেক্টের সাথে বিল সোয়েলবার এপ্রিল মাসে ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন সম্মেলনে এক ভাষণে বলেছিলেন যে জ্বালানী হেজিংয়ের মতো বিষয়গুলি সরিয়ে দেওয়ার পরে, দক্ষিণ-পশ্চিমের ব্যয়কে তিনি যেভাবে মিডসকেল ক্যারিয়ার বলেছেন তার চেয়ে কিছু বেশি are জেট ব্লু, এয়ারট্রান এবং ফ্রন্টিয়ার হিসাবে।
যদিও পুরানো-লাইন ক্যারিয়ারগুলির তুলনায় এর ব্যয় সুবিধা সংকীর্ণ হয়েছে, দক্ষিণ-পশ্চিম আপস্টার্ট চ্যালেঞ্জারদের বাধা দেওয়ার জন্য অস্ত্র হিসাবে দক্ষতা ব্যবহার করতে সক্ষম হয়নি।
অন্য কথায়, এটি এর ক্ষয় কমাতে ফ্রন্টিয়ার কিনছে। প্রজাতন্ত্র বা অন্য কাউকে ডেনভারের বাজারে সীমান্ত পরিচালনা করতে দেওয়া উচিত নয়।
দক্ষিণ-পশ্চিম প্রভাব, ধারণাটি যে ক্যারিয়ারের কম ভাড়ার ফলে প্রবেশ করা বাজারগুলিতে অতিরিক্ত ট্র্যাফিককে উত্সাহিত করে, ডেনভারে কাজ করেনি। আসলে, যদি এটি ফ্রন্টিয়ার কিনে, তবে সেখানে ভাড়া বাড়তে পারে।
কেনাকাটাকে এখনও ফেডারাল অ্যান্টিস্ট্রাস্ট নিয়ামকদের সাথে ম্যাসেট দিতে হবে। ড্রেগুলেশনের প্রিয়তম নিজেকে তর্ক করতে পারে যে কম ক্যারিয়ার এবং উচ্চতর ভাড়া ডেনভারের বাজারে প্রতিযোগিতা বাড়িয়ে তুলবে।
ব্যাতিক্রম আর নেই
আমরা এয়ারলাইন শিল্প থেকে এই ধরণের আপস-ডাউন লজিকের অভ্যস্ত, তবে দক্ষিণ-পশ্চিম ব্যতিক্রম হিসাবে ব্যবহৃত হত। প্রকৃতপক্ষে, প্রতিযোগিতার সেই ধরণের নির্যাতনের সংজ্ঞাটি একই রকম যে পুরানো টাইমাররা তাদের বাজারগুলি দক্ষিণ-পশ্চিমের দখল থেকে রক্ষা করতে ব্যবহার করার চেষ্টা করেছিল।
দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলীয় প্রধান ক্যারিয়ার এবং তীব্র প্রতিযোগী হিসাবে সবচেয়ে কার্যকর হিসাবে রয়ে গেছে, তবে ঠিক একজন 's০ এর দশকের মতো যারা চুল কাটা এবং একটি সত্যিকারের চাকরি পেয়েছে, সেই বাহক যে ৩০ বছরেরও বেশি সময় ধরে দেশীয় এয়ারলাইন শিল্পকে কাঁপিয়ে তুলেছিল, সে আর কোনও বিদ্রোহী নয়।
