উপ-প্রধানমন্ত্রী এবং অর্থনৈতিক উন্নয়ন মন্ত্রী, লুইগি ডি মাইও, মিসে, (অর্থনৈতিক উন্নয়ন মন্ত্রক) ইউনিয়নগুলির সাথে বৈঠক করে নতুন কোম্পানি, AZ-এর অ্যাকাউন্টের রূপরেখা দিয়েছেন এবং ঘোষণা করেছেন, “সুতরাং, 10 বছরেরও বেশি সময় পর ব্যক্তিগত ব্যক্তি, আলিতালিয়া জনসাধারণের কাছে ফিরে আসবে।"
আলিতালিয়ার প্রকাশ্য হওয়ার শেষ বছরটি ছিল 2008 সালে যখন তৎকালীন প্রধানমন্ত্রী সিলভিও বার্লুসকোনি এয়ার ফ্রান্স-কেএলএম-এর সাথে আলিতালিয়ার একীভূতকরণে বাধা দেওয়ার জন্য একদল ব্যক্তিকে ডেকেছিলেন।
অর্থনীতি ও অর্থমন্ত্রী (MEF), জিওভান্নি ট্রায়া, 20 ফেব্রুয়ারী চেম্বার অফ ডেপুটিজের "প্রশ্নের সময়" একটি প্রশ্নের উত্তর দিয়ে স্মরণ করিয়ে দিয়েছিলেন, "আলিতালিয়াকে পুনর্জাতকরণের কোনও প্রশ্নই নেই: AZ-এর সমাধান কেবলমাত্র হতে পারে। বেসামরিক বিমান চলাচলের বাজারে একটি বিশিষ্ট অবস্থান রয়েছে এমন বিষয় দ্বারা চালিত বাজার।
“এই পরিস্থিতিটি বেশ কয়েকটি বেসরকারী এয়ারলাইন্সের স্বার্থে প্রতিফলিত হয় যে নতুন কোম্পানির মূলধনের একটি অংশ অর্জনের জন্য গঠিত হবে, যাকে আলিতালিয়ার কার্যক্রম গ্রহণ করতে হবে। ডেল্টা এবং ইজিজেটের সাথে বর্তমানে যে আলোচনা চলছে তা ফেরোভি ডেলো স্ট্যাটো (দ্য ইতালীয় স্টেট রেলওয়ে-এফএস) এর সাথে একসাথে একটি নতুন শেয়ারহোল্ডিং কাঠামোর সম্ভাবনা দেখায়।"
"যখন আমরা বাজারের ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে কথা বলি, আসলে," ডি মাইওকে আন্ডারলাইন করে, "আমরা ব্যক্তিগত অংশীদারদের কথা বলছি, তবে MEF এবং FS-এর উপস্থিতি কর্মসংস্থানের স্তরের সুরক্ষার গ্যারান্টি দেয় এবং বরখাস্ত হওয়া এড়ায়৷ এবং এটি আলিতালিয়াকে একটি কৌশলের গ্যারান্টি দেওয়া এবং এটি বিক্রি না করা”
"নতুন কোম্পানির রাজধানীতে রাজ্যের সম্ভাব্য অংশগ্রহণ" প্রসঙ্গে ট্রায়া স্মরণ করেন যে রাজ্য আলিতালিয়াকে 900 মিলিয়ন ইউরোর অসাধারণ প্রশাসন প্রদান করেছে যাতে কোম্পানিটিকে ক্রেতা খোঁজার জন্য প্রয়োজনীয় সময়ের মধ্যে কাজ চালিয়ে যেতে দেয়।
“যদি এই আলোচনাটি ইতিবাচকভাবে শেষ হয় এবং ইতালীয় আইনের পাশাপাশি রাষ্ট্রীয় সহায়তা এবং প্রতিযোগিতা সম্পর্কিত ইউরোপীয় আইনের সাথে সম্পূর্ণ সম্মতিতে একটি শক্তিশালী ব্যবসায়িক পরিকল্পনা তৈরি করে এবং একটি শিল্প পরিকল্পনা যা স্পষ্টতই এটিকে রাষ্ট্রীয় সহায়তা ছাড়াই বাজারে থাকার অনুমতি দেয়, এমইএফ করতে পারে। নতুন কোম্পানির মূলধন একটি অংশগ্রহণ বিবেচনা,” মন্ত্রী Tria উপসংহার.
পুরো খেলায়, ইইউ লাইট চালু রয়েছে, যার ইতিমধ্যেই 900 মিলিয়ন ব্রিজ লোনের উপর একটি চলমান সমীক্ষা রয়েছে যা 2017 সালের মে মাসে দেওয়া হয়েছে এবং 30 জুন, 2019 এর মধ্যে ফেরত দেওয়া হবে।
সাম্প্রতিক দিনগুলিতে, প্রতিযোগিতার কমিশনার মার্গ্রেথ ভেস্টেগার বলেছেন যে অন্যান্য সংস্থাগুলি যদি আলিটালিয়ার সাথে একীভূত হওয়ার সিদ্ধান্ত নেয় তবে তদন্তটি দ্বিগুণ হতে পারে। এমনকি রাজধানীতে রাজ্যের প্রবেশও ইইউ বাজির সাপেক্ষে: জনসাধারণের হস্তক্ষেপ অবশ্যই "বাজারের পরিস্থিতিতে" হতে হবে, তবে কমিশনার এনরিকো লাগি আশ্বস্ত করেছেন, "ইইউ কমিশন একটি থিম নয়।"
ইতিমধ্যে, ডি মায়োর দ্বারা ইউনিয়নগুলির কাছে চিত্রিত প্রথম ইঙ্গিতগুলি বিতর্ককে প্রজ্বলিত করে। যদি লীগ প্রকল্পটিকে সাধুবাদ জানায়, তবে অর্থনীতির প্রাক্তন মন্ত্রী, পাডোয়ান, রাজধানীতে এমইএফ-এর প্রবেশকে "শিল্প অর্থনীতির দৃষ্টিকোণ থেকে অত্যন্ত প্রশ্নবিদ্ধ" বলে মনে করেন, যখন মিসের প্রাক্তন মালিক, মন্ত্রী ক্যালেন্ডা, কথা বলেন "জাল জাতীয়করণ, একটি অবিশ্বাস্য ম্যাচ এবং 'একটি বিপর্যয়ের' পূর্বাভাস দেয়।"
"ফলাফল," ডেল রিও উপসংহারে, "সমস্ত অর্থনৈতিক সূচকগুলিই ইঙ্গিত করে: একটি দেশ অবরুদ্ধ এবং মন্দায় রয়েছে৷ তখন আলিটালিয়া ইস্যুতে, আমাদের অবশ্যই যোগ করতে হবে যে FS জড়িত করার জন্য Di Maio-এর দৃঢ়তা এটিকে তার মূল মিশন থেকে সংস্থানকে সংস্থান করতে বাধ্য করবে যা ব্যবহারকারীদের এবং যাত্রীদের সুস্পষ্ট ক্ষতির সাথে FS-এর লাগাম নেবে।"
মিলানে বিআইটি স্ট্যান্ডের মধ্যে পালেরমোর মেয়র লিওলুকা অরল্যান্ডোকে আলিতালিয়া সম্পর্কে একটি মতামত জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল, "মেয়র, আপনি কি আলিতালিয়া সম্পর্কে আপনার মতামত দিতে পারেন?"
"আমাকে অকপটে বলতে হবে যে আলিটালিয়া একটি সমস্যা," তিনি উত্তর দিয়েছিলেন, "কারণ যখন একটি রোম পালের্মো ফ্লাইটের দাম 500 ইউরো, কম খরচে এর দামের সাথে খাপ খায়। অস্বাভাবিকভাবে, আলিটালিয়ার অর্থনৈতিক সংকট একটি বিশাল সমস্যা যা এর শুল্কের সাথে কম খরচের অভিযোজনও ঘটায়। AZ-এর আওতায় না থাকা বিভাগে, LCগুলি প্রতিযোগিতামূলক মূল্য বজায় রাখে।
"একটি উদাহরণ? আমি কয়েক ইউরোতে পালেরমো থেকে মার্সেইলে (ফ্রান্স) ভ্রমণ করেছি: সেই রুটটি AZ দ্বারা আচ্ছাদিত নয়। AZ-এর আওতাভুক্ত নয় এমন সেক্টরগুলিতে, এলসিগুলি প্রতিযোগিতামূলক মূল্য বজায় রাখে। আরেকটি উদাহরণ? আমি কয়েক ইউরোতে পালেরমো থেকে মার্সেইলে (ফ্রান্স) ভ্রমণ করেছি: সেই রুটটিও AZ-এর আওতায় পড়ে না। AZ সংকট শুধুমাত্র ইতালির ভাবমূর্তিই নয়, আমাদের শহরগুলির পর্যটনেরও ক্ষতি করে, কারণ এটি দাম বাড়াতে সাহায্য করে যা এর সংকটের কারণে আমাদের ব্যবসার বাইরে ঠেলে দেয়।
"একটি বিশ্বায়িত বিশ্বে প্রাক্তন পতাকাবাহী সংস্থাকে রক্ষা করার জন্য একটি এয়ারলাইন কোম্পানিকে রক্ষা করার সুবিধা বা অসুবিধা আছে কিনা তা জিজ্ঞাসা করার একটি সীমা রয়েছে যা গণহত্যার উদাহরণ, বর্জ্য, বখাটেদের কেলেঙ্কারি, প্রশাসক যারা পরজীবী আয়ের উপর বসবাস করত এবং এখন তারা আমাদের শহরকে অর্থ প্রদান করে চলেছে।
"পতাকা বদমাইশদের জন্য আলিবি হতে পারে না।"
এই নিবন্ধটি থেকে কী নেওয়া উচিত:
- “If this negotiation ends positively and produces a robust business plan in full compliance with Italian law as well as the European legislation on state aid and competition, and an industrial plan that evidently allows it to stay on the market without state aid, the MEF can consider a participation in the capital of the new company,”.
- “This situation is reflected in the interest of several private airlines to acquire a share in the capital of the new company to be formed, which will have to take over the activities of Alitalia.
- If the League applauds the project, the former Minister of Economy, Padoan, considers the entry of the MEF in the capital “very questionable from the point of view of the industrial economy,”.
