টার্বো-প্রপ প্লেন এবং আঞ্চলিক বিমানগুলি এয়ারলাইন্সের রুট কৌশলগুলির একটি গুরুত্বপূর্ণ অঙ্গ এবং প্রায়শই একমাত্র ব্যবসায়িক ভ্রমণকারী সহজেই কোনও গন্তব্যে পৌঁছতে পারে তবে সড়ক যোদ্ধারা সেগুলি উড়তে পছন্দ করে না।
3407 ফেব্রুয়ারি রাতে কন্টিনেন্টাল সংযোগ ফ্লাইট 12 এর মারাত্মক দুর্ঘটনার কয়েক মিনিটের মধ্যেই, ঘন ঘন বিমানগুলি একে অপরকে ইমেল করছিল, যাত্রী বিমান সংস্থাগুলি অভিশাপ দিয়েছিল, এবং আর কখনও ছোট বাণিজ্যিক বিমানে চড়তে না দেওয়ার শপথ করে।
"আমি এই দশ বছরের পুরনো আরজেএসকে ঘৃণা করি," অন্যথায় আমি জানি যে যুক্তিযুক্ত ব্যবসায়িক ভ্রমণকারী তার ইমেলটিতে চিৎকার করেছিলেন। "নিবিড়ভাবে তাদের উড়ান করা উচিত। তারা নিরাপদ নয় ”
বাফেলো নায়াগ্রা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে ছয় মাইল দূরে ফ্লাইট 3407 এর আগুনের শেষের সাথে যুক্ত বিমানটি আঞ্চলিক জেটের জন্য "আরজে," শিল্পের শর্টহ্যান্ড নয়। (এটি একটি Q400, কানাডার বোম্বার্ডিয়ার দ্বারা নির্মিত দুটি ইঞ্জিনের টার্বোপ্রপ বিমান ছিল)) 74-আসনের কিউ 400 বিশেষভাবে ক্ষুদ্র নয় isn't (107৩ ফুট ডানাযুক্ত 93 ফুট দীর্ঘ, এটি বোয়িংয়ের ওয়ার্কহর্স বি 737 জেটের বেশ কয়েকটি প্রাথমিক সংস্করণের আকার এবং বোম্বার্ডিয়ারের 20-আসনের আঞ্চলিক জেটের চেয়ে 50 ফুট লম্বা)) এবং কিউ 400 পুরাতন নয় তা কোনও ব্যাপার নয়। (কিউ 400 সিরিজটি 2000 অবধি পরিষেবাতে প্রবেশ করেনি এবং বুফেলোতে যে বিমানটি বিধ্বস্ত হয়েছিল তা এক বছরেরও কম বয়সী ছিল।)
নিরাপদ? এটি অবশ্যই দর্শকের নজরে রয়েছে - এবং বেশিরভাগ ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীরা চরম বিড়ম্বনা সহ চোখের যাত্রী বিমান সংস্থাগুলি। এগুলি উড়তে পছন্দ করেন না তারা। তারা পছন্দ করে না যে যাত্রী লাইনগুলি বড় বড় বিমান সংস্থাগুলির রঙ এবং লিভারীতে নিজেকে গুটিয়ে রাখে। এবং তারা যথাযথ বা ভুলভাবে নিশ্চিত, যে যাত্রী ক্যারিয়ারগুলি তাদের অনুকরণীয় প্রধান বিমান সংস্থাগুলির মতো নিরাপদ নয়।
একটি পরিসংখ্যানগত দৃষ্টিকোণ থেকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উড়ন্ত বিস্ময়করভাবে নিরাপদ। মোটামুটিভাবে বলতে গেলে, ২০০২ সাল থেকে ৫ বিলিয়ন মানুষ দেশীয় বাণিজ্যিক ফ্লাইটে উড়ে এসেছেন এবং সেখানে মাত্র তিনটি মারাত্মক দুর্ঘটনা ঘটেছে। দুর্ভাগ্যক্রমে, তিনটিই জড়িত যাত্রী বিমান: ১৯৯৩ সালে উত্তর ক্যারোলিনার শার্লটে মারা গিয়েছিলেন; 5 সালে কেন্টাকি-এর লেক্সিংটনে 2002 যাত্রী মারা গিয়েছিলেন; এবং এই মাসে শুরুর দিকে 19 জন লোক (মাটিতে একজন সহ) মারা গেছে one প্রতিটি ক্ষেত্রে পরিস্থিতি এবং বিমানগুলি পৃথক ছিল, তবে তিনটি জড়িত যাত্রী বিমান সংস্থা বিমান ভ্রমণকারী এবং এমনকি বিমান চালককে স্পোক করেছিল।
ছোট না আরও ভাল
প্রকৃতপক্ষে, যাত্রীবাহী বিমান সংস্থাগুলির প্রতি বেশিরভাগ ভ্রমণকারীদের প্রতিরোধের কেন্দ্রবিন্দুতে থাকা বিমানটি। অনেক যাত্রীবাহী লাইন এখনও ঘন ঘন ভ্রমণকারীদের সবচেয়ে ঘৃণা করে যা উড়ে যায় - 19 আসনের বিচক্র্যাফ্ট 1900 এর মতো ছোট প্রপ প্লেন যা শার্লোটে বিধ্বস্ত হয়েছিল। এগুলি সঙ্কুচিত এবং কোলাহলপূর্ণ, অশান্তির পক্ষে বেশি সংবেদনশীল এবং জেটের চেয়ে কম উচ্চতায় উড়তে থাকে, যার অর্থ তারা শীতকালীন আবহাওয়ার দ্বারা প্রায়শই বাধা পান। এমনকি আকাশের সর্বাধিক পরিশীলিত বিমানগুলির একটি, Q400, 25,000 ফুট এ ক্রুজ করে, traditionalতিহ্যবাহী জেটগুলি দ্বারা ব্যবহৃত 35,000-40,000 ফুট সীমার নীচে।
Bombard- এবং ৫০-আসনের আঞ্চলিক বিমানগুলি বোম্বার্ডিয়ার এবং ব্রাজিলের এমব্রেয়ার দ্বারা উত্পাদিত - যাত্রী বিমান সংস্থাগুলির ওয়ার্কহর্স বোয়িং এবং এয়ারবাস বিমানের পক্ষে কোনও মিল নেই। তাদের ছোট ফিউজেলাজেস - একটি 37-আসনের বোম্বার্ডিয়ার সিআরজে সর্বোচ্চ ক্যাবিনের উচ্চতা মাত্র 50 ইঞ্চি - ভ্রমণকারীদের ভিড় এবং অস্বস্তি বোধ করে। এগুলি ছোট হওয়ায় আঞ্চলিক বিমানগুলির যাত্রীবাহী বিমানের আগের প্রজন্মের মতো কিছু "ওজন এবং ভারসাম্য" সংক্রান্ত সমস্যা রয়েছে। এবং কিছুই কোনও ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীকে কৌতুকময় করে তোলে - এবং বিমানটিকে ভারসাম্যের ভারসাম্য রক্ষার জন্য সিট পরিবর্তন করতে বলা হওয়ার চেয়ে "নিরাপদ" - চেয়ে কম বোধ করে না।
পরিচিতি ঘৃণা প্রজাতির
এই সমস্ত মূলত ছোটখাটো সমস্যা ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীদের এতটা বিরক্ত করবে না যদি তাদের এত ঘন ঘন যাত্রী বিমান উড়তে বাধ্য করা না হয়। কিউ ৪০০ এবং আঞ্চলিক বিমানগুলির মতো বিমানগুলির ১,৩০০ মাইল পরিসীমা রয়েছে, তাই তারা অনেকগুলি মাঝারি এবং দীর্ঘ-দুরত্বের রুটে পপ আপ করে যেগুলি একবার বোয়িং এবং এয়ারবাস জেটগুলি উড়ন্ত মূলধারার বাহক দ্বারা পরিবেশন করা হয়েছিল। গত শ্রম দিবসের পরে বিশাল শিল্প কাটব্যাকের পরে সংখ্যাটি প্রবাহিত হলেও শিকাগো ও'হরে এবং ওয়াশিংটন / ডুলস বিমানবন্দর থেকে ইদানীং চালিত প্রায় অর্ধেক ফ্লাইট আঞ্চলিক জেট বা টারব্রপ্রোপ হয়েছে। আটলান্টা হার্টসফিল্ডে ফ্লাইটের তৃতীয়াংশেরও বেশি যাত্রীবাহী লাইনে পরিচালিত হয়। এবং ডেল্টা এয়ার লাইনের একটি কেন্দ্র সিনসিনাটি-র একটি বিস্ময়কর 400% পরিষেবাটি তার যাত্রী অংশীদারদের দ্বারা চালিত হয়েছে।
একটি নাম কি?
যাত্রী বিমান সংস্থাগুলি এবং তাদের ছোট এয়ারলাইন্সগুলি এতটা সর্বব্যাপী হতে পারে না যদি এটি বড় বড় বিমান সংস্থাগুলির অস্থির অর্থনৈতিক অবস্থার জন্য না হত, যারা তাদের আভ্যন্তরীণ বিমানের বিশাল অংশ তৈরি করেছিল কারণ যাত্রীরা ক্রুদের কম বেতন দেয় এবং অনেক কম ফ্লাইট পরিচালনা করে flights প্রতি মাইল খরচ। এই ব্যয়ের সাশ্রয়ের কিছুটা বিমান-শ্রম সম্পর্কের আড়াল প্রকৃতির কাছ থেকে আসে। পাইলট বেতন স্কেলগুলি বিমানের আকারের উপর ভিত্তি করে - বিমানটি যত বড়, তত বেশি বেতন। কোনও প্রধান ক্যারিয়ারের জন্য ওয়াইডবডি জেটে উড়ন্ত শীর্ষ সারির পাইলট বছরে প্রায় 150,000 ডলার উপার্জন করতে পারে। বিপরীতে, যাত্রী এয়ারলাইনসগুলি নতুন সহ-পাইলটদের বছরে কমপক্ষে 25,000 ডলার দেয়।
বড় বড় জেট এয়ারলাইনস এবং তাদের যাত্রীবাহী ক্যারিয়ারের মধ্যে সম্পর্ক আরও জটিল, তখন এটি প্রদর্শিত হয়। যদিও বেশিরভাগ ফেডারেল এভিয়েশন প্রশাসন কর্তৃক প্রদত্ত পৃথক লাইসেন্স সহ স্বতন্ত্র এয়ারলাইনস, যাত্রী বিমান সংস্থা এয়ারলাইন্সের সাথে কোড-শেয়ার এবং "ক্ষমতা ক্রয়" চুক্তিতে স্বাক্ষর করে। তারা প্রধান বিমানবাহিনীর বহরগুলির মতো দেখতে তাদের বিমানগুলি আঁকেন, বড় বড় বিমান সংস্থাগুলির নাম এবং লোগোতে ভিন্নতা গ্রহণ করতে পারেন এবং বৃহত্তর ক্যারিয়ার দ্বারা নির্ধারিত ফ্লাইট নম্বর এবং সময়সূচী নিয়ে পরিচালনা করে। যাত্রীরা টিকিট বিক্রয় করতে এবং ফ্লাইটগুলি বাজারজাত করতে বড় বিমান সংস্থাগুলির উপর নির্ভর করে।
কন্টিনেন্টাল সংযোগ ফ্লাইট 3407, উদাহরণস্বরূপ, কন্টিনেন্টাল এয়ারলাইনস মোটেই পরিচালিত হয়নি। এটি কলগান নামে একটি বিমান সংস্থা দ্বারা উড়েছিল, এটি নিজেই পিনাকল এয়ারলাইন্সের মালিকানাধীন। কলগান এবং পিনাকল ইউএস এয়ারওয়েজ এক্সপ্রেস (ইউএস এয়ারওয়েজের যাত্রী অপারেশন) এবং ইউনাইটেড এক্সপ্রেস (ইউনাইটেড এয়ারলাইন্সের যাত্রী বাহক) এর রঙের নীচেও উড়ান। এটি ডেল্টা এয়ার লাইনের জন্য উত্তর-পশ্চিম এয়ারলিংক এবং ডেল্টা সংযোগের নামে যাত্রীবাহী বিমানও পরিচালনা করে, যা সম্প্রতি উত্তর-পশ্চিম এয়ারলাইন্সে সংযুক্ত হয়েছে।
ককপিট উদ্বেগ
অবশ্যই স্বতন্ত্র যাত্রী এয়ারলাইনস এবং প্রধান বিমান সংস্থাগুলির মধ্যে আর্থিক সম্পর্ক সবসময় সহজেই যায় না, অবশ্যই। (মেসা নামক একটি বৃহত, আর্থিকভাবে সমস্যায়িত যাত্রী বর্তমানে ডেল্টার সাথে একটি নিষ্পত্তির মামলাতে জড়িত এবং একটি নেতিবাচক আদালতের সিদ্ধান্ত মেসাকে দেউলিয়া করে দেবে)) তবে একজন ব্যবসায়ী ভ্রমণকারীদের দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি তার নিজস্ব ক্রুদের সাথে যাত্রীর সম্পর্কের দিকে পরিচালিত করে নিরাপত্তা ভয়।
বড় বিমান সংস্থাগুলি যাত্রীদের দিকে রুট স্থানান্তর করায়, যাত্রী বাহকরা ককপিট ক্রুদের জন্য মরিয়া হয়ে ওঠে। প্রায় 500 ঘন্টা বিমানের অভিজ্ঞতা সহ পাইলটদের নিয়োগ দেওয়া হচ্ছিল। ("আমি যখন নৌবাহিনী থেকে বেরিয়ে এসেছি, বাণিজ্যিক বিমান চালনায় যাওয়ার আগে আমার ১,৮০০ ঘন্টা অভিজ্ঞতা ছিল," সম্প্রতি একজন বড় ক্যারিয়ারের জন্য অবসরপ্রাপ্ত একজন পাইলট আমাকে গত সপ্তাহান্তে বলেছিলেন।) যদিও সমস্ত বাণিজ্যিক বিমান চালকরা একই ফেডারেল স্ট্যান্ডার্ডে প্রশিক্ষিত হন এয়ারলাইন যে তাদের নিয়োগ দেয় তা নির্বিশেষে, ফ্লাইট ডেকে অভিজ্ঞতা লাভ করে - গত মাসে উদযাপিত হয়েছিল এমন একটি বাস্তবতা যখন ৫৮ বছর বয়সী চেসলে স্লেনবার্গার, ২৯ বছরের বাণিজ্যিক উড়ানের অভিজ্ঞতার সাথে বিমানবাহিনীর ভেট, ইউএস এয়ারওয়েজের ফ্লাইট ১৫৯৯কে একটি নিরাপদ পথে পরিচালিত করেছিলেন হাডসন নদীর উপর অবতরণ। বিপরীতে, কন্টিনেন্টাল সংযোগ ফ্লাইট 1,800 এর প্রথম কর্মকর্তা মাত্র 58 বছর বয়সী ছিলেন। 29 বছর বয়সী এই অধিনায়কের 1549 ঘন্টারও বেশি উড়ানের অভিজ্ঞতা ছিল, তবে গত ডিসেম্বরের পর থেকে তিনি কেবল Q3407 এর অধিনায়ক ছিলেন।
গত সপ্তাহে ক্যালিফোর্নিয়ার সান্তা বার্বারায় অবস্থিত একজন ব্যবসায়ী ভ্রমণকারী আমাকে বলেছিলেন, "এটি আমার চিন্তার বিষয়গুলির সংমিশ্রণ।" "আমি দেখি যে বাচ্চারা এয়ারলাইন্সের দ্বারা চালিত ছোট ছোট প্লেনগুলির ককপিটে I'veুকছে আমি কখনও শুনিনি এবং আমি নিজেকে বলেছি, 'আমি কি সত্যিই এই বিমানটিতে যেতে চাই?'"
তার উত্তর, অন্তত মুহূর্তের জন্য, না। তিনি সান ফ্রান্সিসকোতে 262 মাইল বিমানের জন্য ইউনাইটেড এক্সপ্রেসের ব্যানারে স্কাইওয়েস্ট এয়ারলাইনস দ্বারা পরিচালিত আঞ্চলিক বিমান বুকিং বন্ধ করে দিয়েছে। এখন তিনি তার বে এরিয়ায় ক্লায়েন্টদের সাথে দেখা করার জন্য ফ্রিওয়েতে 2007 এর হন্ডা এসইউভির পাইলট করেছেন।
