যুদ্ধ কিভাবে ফ্লাইট ঘন্টা প্রভাবিত করেছে?

মধ্যপ্রাচ্য বিশ্বব্যাপী বিমান ভ্রমণের একটি মূল কেন্দ্র হিসেবে কাজ করে, যার কৌশলগত অবস্থানের কারণে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপ এবং এশিয়ার সাথে সংযোগকারী প্রতিদিনের শত শত ফ্লাইটের সুবিধা হয়।

মধ্যে যুদ্ধ ইসরাইল এবং হামাস, ইতিমধ্যে একটি অস্থির অঞ্চলে ক্রমবর্ধমান উত্তেজনার সাথে মিলিত হয়ে, সেই রুটে বিমান ভ্রমণ আরও কঠিন করে তুলেছে। এই বর্ধিত উত্তেজনা থেকে উদ্ভূত নিরাপত্তা উদ্বেগের কারণে এয়ারলাইন্সগুলি পরিষেবা হ্রাস করেছে।

রাশিয়ান-ইউক্রেন যুদ্ধ

ইউক্রেনে রাশিয়ার আগ্রাসন বিস্তৃত আকাশসীমা বন্ধ করে দেয়, যার ফলে আন্তর্জাতিক ফ্লাইটগুলির জন্য উল্লেখযোগ্য বিলম্ব হয়। এই বন্ধ, যা সাইবেরিয়া সংযোগকারী মহাদেশগুলির মধ্য দিয়ে গ্রেট সার্কেল রুটের মতো জনপ্রিয় রুটগুলিকে প্রভাবিত করেছিল, অনেক যাত্রায় ঘন্টা যোগ করেছে৷

এল আল, ইসরায়েলের এয়ারলাইন, নিরাপত্তার উদ্বেগের কারণে আরব উপদ্বীপের বেশিরভাগ অংশ এড়িয়ে ফ্লাইট পাথ পরিবর্তন করেছে, যার ফলে ব্যাংককের মতো গন্তব্যে যাওয়ার রুটগুলি দীর্ঘতর হয়েছে। বিমান সংস্থাটি ভারতে পরিষেবা স্থগিত করেছে এবং টোকিওতে মৌসুমী রুটগুলি বাতিল করেছে। সংঘর্ষের সময় অন্যান্য অনেক এয়ারলাইন্স তেল আবিবের ফ্লাইট বন্ধ করে দেয়, লুফথানসা বৈরুত ফ্লাইট সাময়িকভাবে স্থগিত করে। এয়ার ফ্রান্স-কেএলএম এই অঞ্চলে ভ্রমণের জন্য যাত্রীর চাহিদা কিছুটা হ্রাস করেছে।

ইসরাইল-ফিলিস্তিন যুদ্ধ

চলমান ইসরায়েল-ফিলিস্তিন সংঘাত বিরোধপূর্ণ অঞ্চলের উপর দিয়ে যাওয়া এয়ারলাইন্সের যাত্রীদের জন্য ঝুঁকি তৈরি করে।

মধ্যপ্রাচ্যের স্থানীয় দ্বন্দ্ব বেশিরভাগ এয়ারলাইন্সের জন্য ইয়েমেন, সিরিয়া এবং সুদানকে বন্ধ করে দিয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং যুক্তরাজ্যের বাহক ইরানের আকাশসীমা থেকে দূরে সরে যাচ্ছে, ইরাকের উপর দিয়ে পশ্চিম দিকে দূরপাল্লার ফ্লাইট পরিচালনা করছে। যদিও সাম্প্রতিক সংঘাত এখনও এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে উল্লেখযোগ্য ফ্লাইট বিলম্বের কারণ হয়নি, উত্তেজনা ইরান এবং ইরাকের উপর বায়ুপথে চাপ সৃষ্টি করে। ইরাক ও সিরিয়ায় মার্কিন ও জোট বাহিনীর উপর ক্রমবর্ধমান আক্রমণ, ইসরায়েলের গাজা উপত্যকা আক্রমণের কারণে সম্ভাব্য নতুন সংঘাতের বিষয়ে ইরানের সতর্কতার সাথে, এই উড়ানের পথগুলি নিয়ে উদ্বেগ আরও তীব্র করে।

মধ্যপ্রাচ্যে সম্ভাব্য আকাশপথ বন্ধ হয়ে গেলে ইউরোপ এবং দক্ষিণ/দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার মধ্যে প্রায় 300টি দৈনিক ফ্লাইটকে প্রভাবিত করতে পারে, যেমনটি এভিয়েশন অ্যানালিটিক্স ফার্ম সিরিয়াম উল্লেখ করেছে। বাহকদের বিকল্প রুট আছে, যদিও ব্যয়বহুল এবং ঝুঁকিমুক্ত নয়, যেমন মিশরের দক্ষিণে (যার ফলে ফ্লাইট দীর্ঘতর হয়) বা আর্মেনিয়া এবং আজারবাইজানের মতো সাম্প্রতিক সংঘাতপূর্ণ অঞ্চলগুলির উপর উত্তরে, তারপরে আফগানিস্তানের চারপাশে বা তার উপর দিয়ে নেভিগেট করা।

এয়ারলাইন অপারেশনে যুদ্ধের প্রভাব

অ্যানি অ্যাগনিউ কোরেয়া, সিনিয়র ভাইস প্রেসিডেন্ট এমবিএ এভিয়েশন, হাইলাইট করেছে যে একটি উল্লেখযোগ্য আকাশপথ বন্ধ হওয়া এয়ারলাইন অপারেশন এবং রাজস্ব ব্যবস্থাপনা দলের জন্য যথেষ্ট চ্যালেঞ্জ তৈরি করবে। ইউরোপীয় ইউনিয়ন, যুক্তরাজ্য, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডার বাহক ইতিমধ্যে এশিয়ান ফ্লাইটে রাশিয়ান আকাশসীমা নিষিদ্ধ করার কারণে ব্যয়বহুল পথের মুখোমুখি হয়েছে। এই পরিস্থিতি Finnair Oyj কে তার দূর-দূরত্বের কৌশল পুনর্গঠন করতে প্ররোচিত করে, যার ফলে পরিসরের ক্ষমতা হ্রাসের কারণে বিমানের নাম লিখতে হয়। উপরন্তু, এয়ার ফ্রান্স-কেএলএম রাশিয়ার আকাশসীমা নিষেধাজ্ঞার আশেপাশে নেভিগেট করার জন্য আংশিকভাবে দীর্ঘ পাল্লার A350 জেটলাইনারগুলিতে বিনিয়োগ করেছে।

2021 সালে, ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন অনুমান করেছে যে একটি সাধারণ ওয়াইডবডি যাত্রার জন্য প্রতিটি অতিরিক্ত ঘন্টা ফ্লাইটের জন্য প্রায় US$7,227 অতিরিক্ত খরচ হয়েছে।

জন গ্রেডেক, এভিয়েশন অপারেশনে বিশেষজ্ঞ ম্যাকগিল বিশ্ববিদ্যালয়, উল্লেখ্য যে জ্বালানি এবং শ্রমের মতো ব্যয় তখন থেকে বেড়েছে, এই খরচগুলিকে আরও যোগ করেছে।

চায়না ইস্টার্ন এয়ারলাইন্সের মতো বাহকগুলি তাদের খরচের সুবিধার ব্যবহার করছে এবং আন্তর্জাতিক বাজারে পুনরুত্থিত হচ্ছে।

চীনা ক্যারিয়ারগুলি চীন এবং যুক্তরাজ্যের মধ্যে আসন ক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছে, প্রাক-কোভিড স্তরকে ছাড়িয়ে গেছে। তারা ব্রিটিশ এয়ারওয়েজ এবং ভার্জিন আটলান্টিক এয়ারওয়েজ থেকে বাজারের অংশীদারিত্ব অর্জন করেছে। অনুরূপ প্রবণতা ইতালিতে উল্লেখ করা হয়েছে, যেখানে চীনা বিমান সংস্থাগুলি 20% ক্ষমতা বৃদ্ধির সাথে স্থল অর্জন করছে।

যাইহোক, চীন থেকে জার্মানি, ফ্রান্স এবং নেদারল্যান্ডের ফ্লাইটগুলি এখনও 2019 স্তরের থেকে 20% বা তার বেশি পিছিয়ে রয়েছে, এই বাজারে চীনা বাহকদের অংশীদারিত্ব রয়েছে৷

সাংহাই এবং বেইজিং-এ বর্ধিত ফ্রিকোয়েন্সি সত্ত্বেও, চীনে ব্রিটিশ এয়ারওয়েজের আসন সংখ্যা 40 স্তরের তুলনায় প্রায় 2019% কম। সামগ্রিকভাবে, IAG SA 54 সালের তুলনায় তৃতীয় ত্রৈমাসিকে এশিয়া-প্যাসিফিক অঞ্চলে 2019% ক্ষমতা হ্রাসের রিপোর্ট করেছে।

এয়ার ফ্রান্স-কেএলএম-এর সিইও, বেন স্মিথ, 27 অক্টোবরের একটি কলে উল্লেখ করেছেন যে এয়ারলাইনটি নিজেকে কোনও অসুবিধায় দেখছে না কারণ এর অনেক কর্পোরেট ক্লায়েন্ট রাশিয়া থেকে চীনে যাওয়ার ফ্লাইটে তাদের কর্মী রাখতে দ্বিধা বোধ করছে।

এয়ার ইন্ডিয়া, চাইনিজ এয়ারলাইন্সের মতো, রাশিয়ার উপর দিয়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় আরও সরাসরি রুট নেওয়ার ক্ষমতা বজায় রাখে। নয়াদিল্লি থেকে সান ফ্রান্সিসকো যাওয়ার একটি ফ্লাইটে ইঞ্জিন সমস্যার কারণে পূর্ব রাশিয়ায় জরুরি অবতরণ হওয়া সত্ত্বেও, এয়ার ফ্রান্স-কেএলএম-এর সিইও, বেন স্মিথ, জোর দিয়েছিলেন যে সময় দক্ষতার জন্য রাশিয়ার উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার কোনও চাপ নেই৷ সিরিয়াম ডেটা এয়ার ইন্ডিয়ার উল্লেখযোগ্য পুনরুত্থান দেখায়, ভারত-মার্কিন ফ্লাইট বাজারের প্রায় তিন-চতুর্থাংশ এবং ভারত-কানাডার বাজারের প্রায় দুই-তৃতীয়াংশ দখল করে, যখন এয়ার কানাডা 2019 সালে তার পূর্বের আধিপত্য হারিয়েছে।

জন গ্রান্ট, এভিয়েশন ট্র্যাকার ওএজি-র প্রধান বিশ্লেষক, আকাশপথ বন্ধের ক্রমবর্ধমান দৃষ্টান্তের কারণে বিমান শিল্পের জন্য একটি ক্রমবর্ধমান ঝুঁকি সম্পর্কে সতর্ক করেছেন। গ্রান্ট হাইলাইট করে যে বর্তমান পরিস্থিতি এমন একটি বিশ্বকে উপস্থাপন করে যেখানে এই ধরনের বন্ধের অনিচ্ছাকৃত পরিণতিগুলি আরও প্রচলিত হয়ে উঠছে, যা শিল্পের জন্য যথেষ্ট ঝুঁকি তৈরি করছে।