শুরুর 100 দিন পরে, সিঙ্গাপুর এয়ারলাইনস এবং ট্র্যাভেল এজেন্টদের মধ্যে স্থবিরতা অন্য একটি বিমানে চলে গেছে। এজেন্ট পারিশ্রমিক নিয়ে আলোচনা না করার জন্য বিমান সংস্থা অনড় আচরণের প্রতিবাদে স্বেচ্ছায় বিমান সংস্থাতে টিকিট দেওয়ার জন্য তাদের কর্তৃত্বকে স্বেচ্ছায় ছেড়ে দিয়ে দেশজুড়ে এক হাজারেরও বেশি এজেন্ট ভারতে বিমান সংস্থার বিক্রয় ও বিক্রয়কে এক বিরাট ধাক্কা দিয়েছে।
২০০৯ সালের ২৯ ডিসেম্বর থেকে দেশজুড়ে ট্র্যাভেল এজেন্টরা স্বেচ্ছায় সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের বিক্রয় স্থগিত করেছিলেন এজেন্টদের প্রদত্ত পরিষেবার জন্য পারিশ্রমিক বাতিল করার জন্য বিমান সংস্থা কর্তৃক একতরফা পদক্ষেপের প্রতিবাদ জানাতে। এই পদক্ষেপটি এজেন্টদের দ্বারা কঠোরতর অবস্থানের ইঙ্গিত দেয় যারা বিশেষত এই মন্দার সময়ে বিমান সংস্থাগুলিতে বিনামূল্যে পরিষেবা দিতে অস্বীকার করে। এটি একটি যুগান্তকারী সিদ্ধান্ত যা সারা দেশে এজেন্ট সংঘের মধ্যে সম্মিলিতভাবে তাদের অধিকারের জন্য লড়াইয়ের unityক্যের ইঙ্গিত দেয়।
"কোনও ব্যবসা কীভাবে পারিশ্রমিক ছাড়াই বাঁচতে পারে?" প্রশ্ন এজেন্টরা এয়ারলাইন জিজ্ঞাসা করা হয়।
ট্র্যাভেল এজেন্টস ফেডারেশন অফ ইন্ডিয়ার সভাপতি প্রদীপ লুল্লা, সিঙ্গাপুর এয়ারলাইনসের এজেন্টদের দূরে সরিয়ে দেওয়ার ইচ্ছার জবাবে, যুদ্ধে লড়াইয়ের জন্য যে ছয়টি সংস্থার হাত মিলিয়েছে তাদের মধ্যে একটি বলেছে, "প্রতিটি ব্যবসায় বেঁচে থাকে এবং তার বিতরণ নেটওয়ার্কের শক্তিতে সাফল্য লাভ করে । আমাকে একটি একক ব্যবসা দেখান যেখানে প্রিন্সিপালরা তাদের এজেন্টদের পারিশ্রমিক দিতে অস্বীকৃতি জানান, বিশেষত যখন এজেন্টরা তাদের 90% জায় বিক্রি করেন। "
এয়ার ইন্ডিয়া, জেট এয়ারওয়েজ এবং কিংফিশার এয়ারলাইন্সও গত নভেম্বরে ঘোষণা করেছিল যে তারা ট্রাভেল এজেন্টদের কমিশন দেবে না। যাইহোক, তাদের ঘোষণার চার দিনের মধ্যে এবং এজেন্ট সমিতিগুলির সাথে পরামর্শক্রমে স্ট্যান্ডঅফটি সমাধান করা হয়েছিল এবং ভারতীয় ক্যারিয়াররা এজেন্সি কমিশন পুনর্বহাল করতে সম্মত হয়েছিল, যদিও তারা মাথায় রেখে পূর্ববর্তী ৫ শতাংশের তুলনায় ৩ শতাংশের নিম্ন স্তরে ছিল ট্র্যাভেল এজেন্টদের বিতরণ নেটওয়ার্কের মান।
সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্স এজেন্টদের গুরুত্ব স্বীকার করে তবুও অবিচল থাকে এবং জোর দেয় যে এজেন্টদের উচিত তাদের পারিশ্রমিক পাওয়ার জন্য এয়ারলাইন্সের প্রকাশিত ভাড়ার উপরে এবং উপরে ক্লায়েন্টদের কাছ থেকে একটি "লেনদেন ফি" নেওয়া। এটি এজেন্টদের দাবির বিরোধিতা করে যে এটি এয়ারলাইন হওয়া উচিত যারা এয়ারলাইনকে দেওয়া পরিষেবার জন্য তাদের পারিশ্রমিক দেয় - যাত্রী নয়। এজেন্টরা বলেন যে তাদের এবং এয়ারলাইন্সের মধ্যে বিদ্যমান চুক্তিটি স্পষ্টভাবে এয়ারলাইন্সকে দেওয়া পরিষেবার জন্য পারিশ্রমিক বাধ্যতামূলক করে। এই চুক্তিগুলি এয়ারলাইনস এবং এজেন্টদের মধ্যে এবং যাত্রীদের কাছ থেকে চার্জ করার জন্য ভুল ধারণা করা উচিত নয়, তারা বজায় রাখে। এজেন্ট এবং যাত্রীদের মধ্যে সম্পর্ক এয়ারলাইন্সের সাথে তাদের চুক্তি থেকে স্বাধীন এবং এটি পারস্পরিক সম্মতির বিষয়।
“সম্ভবত সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের ভারতে এমআরপি (সর্বোচ্চ খুচরা মূল্য) ধারণাটি সম্পর্কে শিক্ষিত হওয়া দরকার,” তাএফআইয়ের জাতীয় সাধারণ সম্পাদক অজয় প্রকাশ প্রতিক্রিয়া ব্যক্ত করেছেন। “তারা কীভাবে আমাদের যাত্রী প্রকাশিত ভাড়ার চেয়ে বেশি দাম নিতে বলে দিতে পারে? এটি কেবল যাত্রীদের জন্য টিকিটকে আরও ব্যয়বহুল করে তোলে তা নয়, এটি অবৈধও, "তিনি আরও যোগ করেন।
ভারতে ২ 2876 আইএটিএ অনুমোদিত অনুমোদিত এজেন্ট রয়েছে যার মধ্যে বর্তমানে কেবল ১৩০০ জন এসকিউতে টিকিট দেওয়ার জন্য অনুমোদিত। তারা ঘুরে সারা দেশে প্রায় 1300 নন-আইএটিএ এজেন্টদের টিকিট সরবরাহ করে। ট্র্যাভেল এজেন্টস অ্যাসোসিয়েশন অফ ইন্ডিয়ার রাষ্ট্রপতি জনাব রাজজি রায় বলেছেন, “সমস্ত এয়ারলাইন কমিশন থেকে বেশিরভাগ রাজস্ব আয়ের ব্যবস্থা আসে এবং সমস্ত এয়ারলাইন্স কমিশন বাতিল করে দিলে ১০ লক্ষ লোকের জীবিকা ঝুঁকিতে পড়ে যায়”।
তদনুসারে, সারা দেশে 1000 টিরও বেশি আইএটিএ এজেন্টস গতকাল সন্ধ্যায় (৯ এপ্রিল) সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের পরিচালকদের কাছে পুরো ভারত জুড়ে চিঠি জমা দিয়েছিল, তারা তাদের পরিষেবার জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে রাজি না হওয়া পর্যন্ত সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সে টিকিট দেওয়ার ক্ষমতা ত্যাগ করে। "এজেন্টরা কেবল তাদের বিতরণ ও পরিষেবা এয়ারলাইন্স করবে যারা তাদের পরিষেবার জন্য তাদের মোটামুটি পারিশ্রমিক দেয়" ওয়েস্টার্ন ইন্ডিয়া চ্যাপ্টার টিএফআইয়ের চেয়ারপারসন ভাসুকি সুন্দরম বলেছেন।
নাগরিক বিমানের ইতিহাসে এর আগে এশিয়ান ক্যারিয়ারের পক্ষে এটি মারাত্মক আঘাত হ'ল এত কিছু এজেন্ট স্বেচ্ছায় এমন কিছু টিকিট দেওয়ার দক্ষতা ছেড়ে দিয়েছিল যে তারা অন্য সময়ে আকাঙ্ক্ষিত হতে পারে এবং এয়ারলাইনসকে টিকিট করার কর্তৃত্ব দেওয়ার জন্য আমদানি করবে।
গত বছর প্রায় ৮০০,০০০ ভারতীয় সিঙ্গাপুরে গিয়েছিলেন, যা বিশ্বের সবচেয়ে বড় বাজার সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের জন্য। সিঙ্গাপুরের অর্থনীতিতে ভারতীয়রা ছিল চতুর্থ বৃহত্তম অবদানকারী। যদি সিঙ্গাপুর এয়ারলাইনস ভারতীয়দের গুরুত্ব উপলব্ধি করতে ব্যর্থ হয়, তবে এটি কেবল তাদের পৃষ্ঠপোষকতা হারাবে। এজেন্টরা ভারতীয় বাজারে সৎ মাতৃসুলভ আচরণ নিয়ে প্রশ্ন তুলছে - যখন সিঙ্গাপুর এয়ারলাইনস জাপান, চীন, কোরিয়া এবং অস্ট্রেলিয়ার মতো বেশ কয়েকটি দেশে কমিশন প্রদান করে চলেছে যাদের সিঙ্গাপুর অর্থনীতিতে অবদান এবং সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্স ভারতের অবদানের সাথে সমান হতে পারে না। , এটি ভারতীয় এজেন্টদের অনুরূপ পারিশ্রমিক অস্বীকার করতে চায়। "যৌক্তিকতা কি?" ভারতীয় ট্রাভেল এজেন্টদের জিজ্ঞাসা করুন। এ বিষয়ে সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের কোনো যথাযথ প্রতিক্রিয়া নেই।
ভারতীয় বিমানের ইতিহাসে এই প্রথমবারের মতো পুরো বাণিজ্যটি এয়ারলাইনে স্বেচ্ছায় তাদের টিকিটের ক্ষমতা ত্যাগ করতে একত্রিত হয়েছে। ট্র্যাভেল এজেন্টস ফেডারেশন অফ ইন্ডিয়া (টাএফআই), ট্র্যাভেল এজেন্টস অ্যাসোসিয়েশন অফ ইন্ডিয়া (টিএএএআই), আইএটিএ এজেন্টস অ্যাসোসিয়েশন অফ ইন্ডিয়া (আইএএএআই), ইন্ডিয়ান অ্যাসোসিয়েশন অফ ট্যুর অপারেটরস (আইএটিও), ভারতে দেশীয় ভ্রমণ অপারেটরদের সংগঠন (এডিটিওআই) ) এবং এন্টারপ্রাইজিং ট্র্যাভেল এজেন্টস অ্যাসোসিয়েশন (ইটিএএ) যৌথভাবে তাদের সদস্য এবং সমগ্র ভারতীয় ট্র্যাভেল এজেন্ট ভ্রাতৃত্বকে প্রতিনিধিত্ব করছে।
