কনর জয়েস নরওয়েজিয়ান জেড ক্রুজ জাহাজের যাত্রী ছিলেন। এটি একটি দৈনন্দিন ক্রুজ ছিল না, কিন্তু একটি ভীতিকর দুঃস্বপ্ন ছিল. কনর হলেন সিয়াটেল, ওয়াশিংটনের বিহেভিওরাল ইনসাইটস প্রফেশনাল সোসাইটির প্রতিষ্ঠাতা এবং সিইও।
আজ তিনি তার ফেসবুকে পোস্ট করা একটি প্রতিবেদনে বলেছেন:
আমি বিরক্ত, এবং আমি প্রায় 1,000 অন্যান্য যাত্রীর সাথে নরওয়েজিয়ান জেডে আমাদের অভিজ্ঞতার জন্য সম্পূর্ণ অর্থ ফেরতের দাবিতে একটি পিটিশনে স্বাক্ষর করেছি। এটি আমাদের গল্প:
এটি রবিবার, ফেব্রুয়ারী 16 তারিখের সকাল, থাইল্যান্ডের উপকূল থেকে প্রায় 50 মাইল দূরে এবং 11 দিনের ক্রুজের অবশিষ্ট ঘন্টা উপভোগ করার পরিবর্তে, 400 টিরও বেশি যাত্রীর একটি সংগ্রহ ব্যর্থ ছুটির জন্য ক্ষতিপূরণের দাবিতে একত্রিত হয়েছে৷ এটি একটি বা দুটি প্রচেষ্টার কারণে ঘটেনি বরং দুর্বল সিদ্ধান্তের একটি সিরিজ, যোগাযোগের ব্যর্থতা এবং কর্পোরেট লোভ ছাড়া আর কিছু দ্বারা ব্যাখ্যা করা যায় না।
এই সব খবর দিয়ে শুরু হয় যে ক হাওয়াইয়ান পরিবার $30,000 এর বেশি ফেরত পাচ্ছে না COVID-19 প্রভাবিত দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া জুড়ে তাদের ক্রুজ যাত্রা বাতিল করার অনুরোধ করার পরে। অনুরূপ অনুরোধ করা অতিথিদের অনুরূপ প্রতিক্রিয়ার সাথে দেখা হয়েছিল তাই অনেকেই অনিচ্ছায় নৌকায় উঠেছিলেন, আমার স্ত্রী এবং আমিও অন্তর্ভুক্ত।
আমরা চলে যাওয়ার আগেই ভুল যোগাযোগ শুরু হয়েছিল। আমরা টার্মিনালে পৌঁছানোর আগে কিছুকে একটি ভ্রমণপথ পরিবর্তনের বিষয়ে জানানো হয়েছিল, কিন্তু চেক-ইন না হওয়া পর্যন্ত অনেকেই খুঁজে পাননি। আমাদের যাত্রা আর হংকং-এ শেষ হবে না এবং পরিবর্তে, আমরা সিঙ্গাপুরে ফিরে যাব, এই বর্ধিত ট্রিপ হোমের সাথে আমরা আর হ্যালং বে-তে ডক করব না। দুটি প্রধান গন্তব্য হিসাবে যা অবকাশ যাপনকারীদের এই ক্রুজটি বেছে নিতে পরিচালিত করেছিল, এটি একটি বড় ধাক্কা ছিল। এনসিএল ক্ষতিপূরণ হিসাবে 10% টাকা ফেরত এবং 25% ভবিষ্যতের ক্রুজ ছাড়ের প্রস্তাব দিয়েছে। 25% আমরা এই ক্রুজের জন্য যে 25% প্রদান করেছি তার বেশি হবে না।
প্রবেশের আরেকটি নতুন শর্তও প্রণয়ন করা হয়েছিল, যে কোনো যাত্রী গত 30 দিনের মধ্যে চীনের মূল ভূখণ্ডে গিয়েছিলেন তিনি আর যোগ দিতে পারবেন না। এই যাত্রীদের ফিরিয়ে দেওয়া হবে এবং সম্পূর্ণ অর্থ ফেরত দেওয়া হবে, আমাদের মধ্যে যারা যোগদান করতে চাননি তাদের একটি বিলাসিতা এখনও দেওয়া হয়নি। নিরাপত্তার মধ্য দিয়ে হাঁটা এবং বোর্ডিং প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যেতে, আমি এটি আকর্ষণীয় বলে মনে করেছি যে আমার পাসপোর্ট কখনও চেক করা হয়নি। আমি মনে মনে ভাবলাম, "এনসিএল কীভাবে জানবে যে একজন ভিসা স্ট্যাম্পের পুঙ্খানুপুঙ্খ স্ক্যান ছাড়াই চীনে গিয়েছে?" কিন্তু আমার বিশ্বাস যে আমার চেয়ে বেশি ক্ষমতার অধিকারী একজনের কাছে সবকিছু নিয়ন্ত্রণে ছিল এবং আমি এখন ছুটিতে ছিলাম সেই চিন্তাগুলিকে দ্রুত নিঃশেষ করে দিয়েছিল।
যাত্রার পর পরিস্থিতি শান্ত হয়। সমুদ্রে প্রথম দিন শান্ত জল এবং উজ্জ্বল সূর্য ফলিয়েছিল। আমাদের প্রথম বন্দর, লাইম চাবাং-এ পৌঁছানোর পর, আমাদের পাসপোর্ট নেওয়ার জন্য এনসিএল-এর অদ্ভুত সিদ্ধান্ত ছাড়া সব ঠিক ছিল। এটি আবার আমার মাথার মধ্যে অনেক অ্যালার্ম বন্ধ করে দেয়, কিন্তু ছুটির অগ্রাধিকার গ্রহণ করে এবং আমি ব্যাংকক চলে যাই। তৃতীয় দিনের শেষ নাগাদ, আমরা আবার ক্রুজে চড়ার সময়, আমরা লোকেদের ক্রুজ ছেড়ে যেতে বলা হওয়ার আওয়াজ শুনতে পেলাম কারণ তারা সম্প্রতি চীনে গিয়েছিল। শীঘ্রই উপলব্ধি হল যে সেই ভিসা চেকগুলি এখন ঘটছে।
সিহানুকভিল, কম্বোডিয়া ছিল আমাদের পরবর্তী স্টপ এবং যখন শহরটি মিশ্র পর্যালোচনার সাথে গৃহীত হয়েছিল, তখন প্রত্যেকেই এই সত্যটি নিয়ে উদ্বিগ্ন ছিল যে বাসগুলি স্টাফ এবং যাত্রীদের তুলে নিচ্ছে যাদের আবার চীনে তাদের পূর্ববর্তী সফরের জন্য সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। (পরে, আমরা আবিষ্কার করেছি যে এটি মোট প্রায় 200 ছিল।) এই ব্যক্তিদের বোর্ডে যাওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল এবং এখন 4 দিন ধরে সহকর্মী অতিথিদের সাথে আলাপচারিতা করছিল…
সেখান থেকে সবকিছু উতরাই হয়ে গেল। হলগুলি কী ঘটছে এবং ডায়মন্ড প্রিন্সেসের পরিস্থিতি কীভাবে আরও খারাপ হচ্ছে সে সম্পর্কে আলোচনায় পূর্ণ হতে শুরু করে। সমুদ্রে একটি দিন তত্ত্বগুলিকে ছড়িয়ে দিতে এবং উদ্বেগ বাড়াতে দেয়। তবুও আমাদের মধ্যে বেশিরভাগই হাসি রেখে ভিয়েতনামে আমাদের ছুটির অপেক্ষায় ছিল। আমি সূর্যাস্তের একটি সুন্দর ছবি তুলে পঞ্চম রাতে ঘুমাতে গেলাম।
আমাদের প্রথম ভিয়েতনাম বন্দর, চ্যান মে-র দিনে জেগে উঠে, আমি একটি সুন্দর সূর্যোদয়ের দ্বারা স্বাগত জানিয়েছিলাম... কিছু ঠিক ছিল না। আমি টিভি চ্যানেলে ঝাঁপিয়ে পড়লাম যেটি নৌকার নেভিগেশনের বিশদ বিবরণ দেখায় যাতে নৌকাটি পুরোপুরি ঘুরে গেছে; আমরা সিঙ্গাপুরে ফিরে যাচ্ছিলাম না। এটি ছিল NCL-এর পক্ষে অবস্থান নেওয়ার এবং যা ঘটছে তা কার্যকরভাবে যোগাযোগ করার প্রথম সুযোগ। পরিবর্তে, সকাল 7 টা (আমাদের ডকিং টাইম) দ্রুত কেটে গেছে, সফরের পরের মিটিং এর সময় কেটে গেছে, এখনও কোন জায়গা চোখে পড়েনি। ক্যাপ্টেনের ইন্টারকমে আসতে এবং আইন-বিভাগের অনুমোদিত বার্তা পড়তে সকাল ১০টা পর্যন্ত সময় লেগেছিল; নথি থেকে মৌখিকভাবে আমরা পরে বর্ণনা করেছি যে ভিয়েতনাম তাদের বন্দরগুলি ক্রুজ জাহাজের জন্য বন্ধ করে দিয়েছে। আমরা 10টি পরিকল্পিত বন্দরের কোনোটিতে আর থামব না। এই ধরনের পরিবর্তনের জন্য আমাদের ক্ষতিপূরণ, ভবিষ্যতের ক্রুজে 4% ছাড়৷
বাকি "ছুটির" থেকে অনেক দূরে ছিল. বন্দরে সরবরাহ না নিয়েই ফুরিয়ে যেতে থাকে। পরিস্থিতি ভয়ানক স্ট্রেইট থেকে অনেক দূরে ছিল কিন্তু ব্যতিক্রমী ছুটির অভিজ্ঞতা তৈরি করার জন্য এনসিএল-এর মিশন থেকেও অনেক দূরে ছিল। মজা দ্রুত অদৃশ্য হয়ে যায় যখন রেস্তোরাঁর মেনুতে বিকল্পগুলি স্ক্র্যাচ করা হয়, বার নির্বাচন সীমিত হয়ে যায় এবং গেম এবং কার্যকলাপগুলি ক্রমাগত পুনরাবৃত্তি হয়। আমরা থাইল্যান্ডের কো সামুই দ্বীপে সংক্ষিপ্তভাবে ডক করেছি যেখানে সমুদ্রে আমাদের 4 দিন পরে একটি সুন্দর আশ্রয় দেওয়ার সময়, আমাদের মূল ভ্রমণপথের তুলনায় খুব কম প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল।
মোট আমাদের অতিরিক্ত 5 দিন সমুদ্রে, যার মধ্যে অনেকগুলি এই উদ্বেগজনকভাবে অতিবাহিত হয়েছিল যে সিঙ্গাপুর আমাদেরকে তাদের বন্দরে ডক করার অনুমতি দেবে না সফরসূচী পরিবর্তন এবং যাত্রীদের অপসারণের পর অবকাশ থেকে অনেক দূরে। কথোপকথনগুলি দ্রুত পরিণত হয়েছিল যখন দলগুলি একত্রিত হয়েছিল এবং প্রতিটি কাশি এবং হাঁচির জন্য সন্দেহজনক হয়ে ওঠে। ক্রুজ অফিসার এবং নিরাপত্তা রক্ষীরা আরও ঘন ঘন টহল দিতে শুরু করে এবং কী করা উচিত তা নিয়ে বিড়বিড় করে উঠল।
সৌভাগ্যক্রমে একজন অবসরপ্রাপ্ত ব্যবসায়ী এগিয়ে এসে একটি দল গঠন করেন। কিভাবে একটি শান্তিপূর্ণ প্রতিবাদ ঘটতে পারে এবং বর্ধিত ক্ষতিপূরণ চাওয়ার জন্য গ্রুপের বিকল্পগুলি কী ছিল তা নিয়ে আলোচনা করার জন্য এই দলটি মিলিত হয়েছিল।
একটি চিঠি পূর্ণ ফেরতের দাবিতে লেখা হয়েছিল এবং প্রায় 1000 যাত্রী (বাকী অবকাশ যাপনকারীদের অর্ধেক) দ্বারা স্বাক্ষরিত হয়েছিল। এই স্বাক্ষরই রবিবার সকালের বৈঠকে নেতৃত্ব দেয় যেখানে এই নিবন্ধটি শুরু হয়েছিল। প্রতিবাদের এই চিঠিটি ক্যাপ্টেনের কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল যিনি পরে এটি এনসিএল নেতৃত্বের কাছে পাঠিয়েছিলেন। এই নিবন্ধটি লেখা পর্যন্ত আমরা NCL থেকে কিছুই শুনিনি।
নরওয়েজিয়ান ক্রুজ লাইন নরওয়েজিয়ান জেডের যাত্রী এবং ক্রুদের কাছে ক্ষমা চাওয়া এবং সম্পূর্ণ অর্থ ফেরত পাওনা। করোনাভাইরাসের কারণে প্রয়োজনীয় পরিবর্তনের কারণে নয় বরং যোগাযোগের ভয়ানক অভাবের কারণে একটি পরিবেশ নিশ্চিত করে যাতে বিদ্রোহের জন্য আনন্দের চেয়ে বেশি সুবিধা হয়।
