আমেরিকান এয়ারলাইন্স বুধবার জানিয়েছে যে ২০১১ সালের মধ্যে বোয়িং 84৩737 এর সবকটি ৮৪ টি অর্ডারে ডেলিভারি দেওয়ার অর্থ রয়েছে। এর আগে আমেরিকান বলেছিল যে কেবল ২০১০ সালের দ্বিতীয়ার্ধে 2011৩ orders টি অর্ডার দেওয়ার জন্য তাদের অর্থায়ন প্রতিশ্রুতি ছিল।
আমেরিকান বলেছে যে এটির নতুন বোয়িং 737৩800-৮০০ এর দরকার কারণ তারা "পরিবেশের উপর অনুকূল প্রভাব ফেলছে" এবং তাত্ত্বিক গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল তারা আরও জ্বালানী সাশ্রয়ী। আমেরিকান জানিয়েছে, "নতুন 737৩800-৮০০ এমডি-35০ প্রতিস্থাপনের তুলনায় সিট-মাইল প্রতি প্রায় 80 শতাংশ কম জ্বালানি পোড়াচ্ছে, প্রতি বছর বিমানের প্রতি গড় 800,000 গ্যালন জ্বালানী সঞ্চয় করা হয়," আমেরিকান বলেছে।
আমেরিকান দ্বিতীয় প্রান্তিকে জন debtণ 520 মিলিয়ন ডলার উত্থাপন এই অর্থটি, "পূর্ববর্তী" অর্থায়নের প্রতিশ্রুতিগুলির সাথে মিলিত হয়ে আমেরিকানকে ২০১১ সালের মধ্যে বিমান কেনার ক্ষমতা দেয়, সংস্থাটি ব্যাখ্যা করেছিল।
আমেরিকান নিজের মালিকানাধীন কিছু বিমান জড়িত বিক্রয়-লিজব্যাক লেনদেন থেকে দ্বিতীয় প্রান্তিকে নগদ হিসাবে in 66 মিলিয়ন জোগাড় করেছে।
আমেরিকান এয়ারলাইন্সের মূল সংস্থা এএমআর কর্পোরেশনের প্রধান নির্বাহী জেরার্ড আরপি বলেছেন, "দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকের একটি গুরুত্বপূর্ণ হাইলাইটটি হ'ল আমরা পরের দুই বছরে নতুন 737৩s এর প্রথম তরঙ্গ স্থাপন করব।" কর্মীদের। "নতুন প্লেনের পাশাপাশি আমরা বিভিন্নভাবে বিমানের অভ্যন্তরীণ বিমানবন্দর ও বিমানবন্দরের সুযোগ-সুবিধাগুলি পুনর্নির্মাণের জন্য বুদ্ধিমানের সাথে বিনিয়োগ চালিয়ে যাচ্ছি।"
বুধবার সংস্থাটি দ্বিতীয় প্রান্তিকে। 390 মিলিয়ন ডলার লোকসানের খবর দিয়েছে।
লিজের মেয়াদ শেষ হওয়ার আগে নির্দিষ্ট বিমান বিক্রি এবং লিজড এয়ারবাস এ 70 বিমানের গ্রাউন্ডিং সম্পর্কিত $ 300 মিলিয়ন ডলার এককালীন চার্জ বাদ দিয়ে আমেরিকান শেয়ার প্রতি ৩১১ মিলিয়ন ডলার বা ১.১৪ ডলার লোকসানের কথা জানিয়েছে। ওয়াল স্ট্রিট বিশ্লেষকরা শেয়ার প্রতি ১.২৮ ডলার ক্ষতি বলে আশা করেছিলেন।
কর্মচারীদের কাছে আর্পির পূর্ণ মেমোটি নিম্নলিখিত:
আমেরিকান এয়ারলাইন্স
জেরার্ড জে আর্পে
চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা মো
জুলাই 15, 2009
প্রিয় সহকর্মী:
9/11-এর পরের বিশ্বব্যাপী মন্দা এবং বিমান ভ্রমণে তীব্র হ্রাসের পরিপ্রেক্ষিতে, আমি নিশ্চিত যে ২০০৯ এর দ্বিতীয় প্রান্তিকে আমরা অর্থ হারিয়েছি তা আপনার কাছে অবাক হওয়ার মতো বিষয় নয়। সঠিকভাবে বলতে গেলে, শেষ হওয়া তিন মাসের মধ্যে ৩০ শে জুন, আমরা $ ৩১ মিলিয়ন ডলার হারিয়েছি, যা বিশেষ আইটেমগুলি বাদ দিয়ে ২০০৮ সালে একই সময়ে a ২৯৮ মিলিয়ন ডলার লোকসানের তুলনা করে। যেমন আপনি জানেন, এক বছর আগে আমরা আকাশে ছুঁয়ে যাওয়া জ্বালানী ব্যয়ের সমস্যার মোকাবিলায় আগ্রাসীভাবে এগিয়ে যাচ্ছিলাম। আমি তখন বলেছিলাম যে বিমান সংস্থাটি শিল্প ব্যারেল তেল ১৩০ ডলারে নির্মিত হয়নি। এটি এখনও সত্য, তবে আজ আমি অবশ্যই যুক্ত করব যে দুটোই আজকের নেতিবাচক বৈশ্বিক অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি এবং অনিয়মিত মূলধনের বাজারের পরিবেশের জন্য নির্মিত নয়।
আমাদের 23 শতাংশ যাত্রী আয়ের হ্রাস দ্বারা প্রমাণিত হিসাবে বিশ্ব মন্দা দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে বাসায় প্রচুর ভ্রমণকারী পর্যটকদের রেখেছিল। যদিও আমরা আমাদের বিমানগুলি যথাযথভাবে পরিপূর্ণ রাখতে সক্ষম হয়েছি, প্রতিযোগিতামূলক আড়াআড়িটি আমাদের অর্থোপার্জনের জন্য পর্যাপ্ত ভাড়া নিতে সক্ষম হতে বাধা দিয়েছে। এটিকে জটিলতর করে, ব্যবসায়িক ভ্রমণ বিশেষত দুর্বল অর্থনীতিতে কঠোর আঘাত পেয়েছে। আসলে, এএর দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকের ফলন, যা গড় ভাড়া প্রতিনিধিত্ব করে, ২০০ 15 সালের তুলনায় ১৫ শতাংশ কমেছে। বিষয়টিকে আরও খারাপ করে তোলা হয়েছিল এইচ 2008 এন 1 ফ্লু সংক্রমণের ফলে আমরা যে রাজস্ব আয় করেছি তা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছিল।
যদি কেউ পূর্বাভাস দেয় যে এক বছর আগে তেলের দাম প্রায় ব্যারেল থেকে 150 ডলার কেটে অর্ধেক করে কেটে দেওয়া হবে, তবুও বিমান সংস্থাটি আরও খারাপ অবস্থার মধ্যে পড়বে, না অনেকেই এটি বিশ্বাস করতেন - তবে ঠিক এটি ঘটেছে বলে মনে হয়। এবং কোনও বাহক ইমিউন নয় - স্বল্প ব্যয়, উত্তরাধিকার বা বিদেশী হোক না কেন, আমরা সকলেই যে অর্থনীতিগুলি পরিবেশন করি সেগুলির স্বাস্থ্যের উপর নির্ভরশীল।
এই অসাধারণ অর্থনৈতিক পরিবেশে, আমরা নিয়ন্ত্রণ করতে পারি এমন বিষয়গুলিতে আমাদের প্রচেষ্টা চালিয়ে যাওয়া গুরুত্বপূর্ণ important আমাদের সবার জন্য, এর অর্থ এয়ারলাইন্স পরিষেবার মূল বিষয়গুলি সরবরাহ করার ক্ষেত্রে কার্যকর করা অব্যাহত রাখার - এবং আমরা সকলেই এই বিষয়টি দ্বারা উত্সাহিত হওয়া উচিত যে সাম্প্রতিক মাসগুলিতে আমরা বিস্তৃত পরিষেবা বিভাগে জুড়ে একটি ভাল কাজ করে চলেছি।
২০০ 2008 এর সাথে তুলনা করে, আমাদের সমাপ্তির ফ্যাক্টর, অন-টাইম পারফরম্যান্স এবং ব্যাগেজ হ্যান্ডলিংয়ের পরিসংখ্যানগুলি সবগুলি উন্নত হয়েছে - এবং অবাক হওয়ার মতো নয়, তাই আমাদের গ্রাহক সন্তুষ্টির স্কোরগুলিও। প্রতিটি গ্রাহকের জন্য বিমান ভ্রমণ চাহিদা তৈরির প্রতিযোগিতায় যে ঝুঁকি রয়েছে তার সাথে আরও তীব্র, গ্রাহক পরিষেবায় আমাদের ফোকাস কখনও বেশি গুরুত্বপূর্ণ হয়নি। এবং আমাদের সকলকে আমাদের বর্তমান গতি বজায় রাখতে এবং গড়ে তুলতে আমাদের অংশটি করা দরকার।
আজকের পরিস্থিতি যেমন চ্যালেঞ্জিং, গত কয়েক বছর ধরে আমরা যদি এতগুলি চ্যালেঞ্জের মুখোমুখি না হই তবে আমাদের কাজটি আরও চূড়ান্ত হবে। তদুপরি, আমি আবারও চাপ দিতে চাই যে আমাদের উদ্দেশ্যটি সর্বশেষতম সঙ্কট সহ্য করা নয়। আমাদের বিমান সংস্থাটি দীর্ঘ প্রতিযোগিতা ও প্রতিযোগিতায় জিততে অবস্থান করছে তা নিশ্চিত করা। আমাদের বহর পুনর্নবীকরণ কর্মসূচির বিষয়টি এটাই, এবং দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকের একটি গুরুত্বপূর্ণ হাইলাইটটি হ'ল আমরা পরের দুই বছরে নতুন 737৩XNUMX এর প্রথম তরঙ্গ মোতায়েন করেছি। নতুন প্লেনগুলির পাশাপাশি, আমরা আমাদের বিমানের অভ্যন্তরীণ এবং বিমানবন্দর সুবিধা বিভিন্ন উপায়ে পুনর্নির্মাণের জন্য বুদ্ধিমানের সাথে বিনিয়োগ চালিয়ে যাচ্ছি।
আমরা - অন্য সমস্ত এয়ারলাইন্সের সাথে - আমরা আজকের বিপক্ষে যেটির তীব্রতা হ্রাস না করে আমরা বিশ্বাস করি আমরা সঠিক পদক্ষেপ নিচ্ছি। আমাদের কাছে প্রতিযোগিতামূলক শক্তি, প্রমাণিত স্থিতিস্থাপকতার দীর্ঘ তালিকা রয়েছে এবং মারাত্মক বাধা সত্ত্বেও আমরা বেশ কয়েকটি ফ্রন্টে ভাল সম্পাদন করছি। আমরা এমন একটি এয়ারলাইন চালিয়ে যাচ্ছি যা আমাদের গ্রাহকরা তাদের মূল্যবান পণ্য ও পরিষেবা সরবরাহ করতে এবং তাদের বহন করতে এবং একটি বহর এবং একটি নেটওয়ার্ক তৈরি করতে পারে যা আমাদের গ্রাহক, আমাদের লোক এবং আমাদের সংস্থাকে আগামী কয়েক বছর ভালভাবে সেবা করবে।
আমেরিকান এয়ারলাইন্সের প্রতি আপনার কঠোর পরিশ্রম এবং প্রতিশ্রুতিবদ্ধতার জন্য আপনাকে সর্বদা ধন্যবাদ জানাতে আমি শেষ করতে চাই।
আন্তরিকভাবে আপনার,
(জেরার্ড আরপে, স্বাক্ষর)
