এখনকার চেয়ে এটি খুব কমই সত্যই হয়েছে, কারণ বেশিরভাগ মার্কিন বিমান সংস্থাগুলি লম্বা স্লাইডে রয়েছে এবং সর্বোত্তমগুলি মাপা হয় যে তারা কতটা মূল্য হ্রাস পেয়েছে।
গত এক বছরে, সম্মিলিত বাজার মূলধন - শেয়ারের একটি শেয়ারের মূল্য 10 টি বৃহত্তম এয়ারলাইন্সের শেয়ারের সংখ্যা দ্বারা গুণিত - 57 23.5 বিলিয়ন ডলার হ্রাস করে XNUMX শতাংশ হ্রাস পেয়েছে।
দক্ষিণ-পশ্চিম এয়ারলাইনস কোং বাদ দিয়ে, যা কেবলমাত্র 12 শতাংশ কমে যাওয়ার কারণে দাঁড়িয়েছিল, অন্য নয়টির বাজার মূল্য হ্রাস পেয়েছে 73 শতাংশ।
প্রচুর অর্থ এবং বিমান সংস্থাটির প্রাথমিক জ্ঞানহীন বিনিয়োগকারী পুরো লটটি 18 বিলিয়ন ডলারেরও কম দামে কিনতে পারবেন।
“দীর্ঘকালীন ওয়াল স্ট্রিটের বিমান বিশ্লেষক জুলিয়াস মালদুটিস বলেছিলেন," আমি এমন কোনও সময়ের কথা মনে করতে পারি না যেখানে আমাদের বিমান সংস্থাগুলির মূল্য ধ্বংস হয়। "
নিজস্ব পরামর্শদাতা সংস্থা, এভিয়েশন ডায়নামিক্সের সভাপতি মিঃ মালদুতিস পুরো জঞ্জালটিকে জেট জ্বালানির দামের জন্য দায়ী করেছেন। দু'বছর আগে যখন জ্বালানির দাম কম ছিল তখন বিমান সংস্থাগুলির প্রচুর মূল্য ছিল; জেট জ্বালানির দাম বাড়ার সাথে সাথে বিমান সংস্থাগুলির মূল্য হ্রাস পেয়েছে, তিনি বলেছিলেন।
"আপনি যদি ২০০ 2006 সালের আগস্টে ফিরে যান, যখন তেলের দাম প্রায় ৫০ শতাংশ কমেছিল, এয়ারলাইন্সের শেয়ারগুলি ৪৫ শতাংশ বেড়েছিল," মিঃ মালদুটিস বলেছিলেন। "গত বছরের জানুয়ারিতে শুরু করে, তেলের দাম সারা বছর সবেমাত্র ছাঁটাই হয়েছে এবং এয়ারলাইন্সের শেয়ারের দাম হ্রাস পেয়েছে।"
মিঃ মালদুটিস বলেছিলেন, এখন জ্বালানী ব্যয় বিমান পরিবহন কর্মকাণ্ডের সবচেয়ে বড় ব্যয় হিসাবে শ্রম ব্যয়ের পরিবর্তে প্রতিস্থাপন করেছে, মিঃ মালদুটিস বলেছিলেন।
"মার্কিন বিমান সংস্থা শিল্পের ভবিষ্যত সবই তেলের উপর নির্ভরশীল," তিনি বলেছিলেন।
বড় ফোঁটা
দশটি বৃহত্তম ক্যারিয়ারের মধ্যে সবচেয়ে মারাত্মক আঘাত হ'ল ইউএস এয়ারওয়েজ গ্রুপ ইনক।, যার বাজার মূল্য গত বছরে ৯২ শতাংশ কমেছে: ২ 10 শে জুন, ২০০ 92 এ ২.$ বিলিয়ন ডলার থেকে শুক্রবারে ২২2.7 মিলিয়ন ডলারে দাঁড়িয়েছে।
আমেরিকা ওয়েস্ট হোল্ডিংস ইনক। আমেরিকা ওয়েস্ট হোল্ডিংস ইনক। এর পূর্ববর্তী ইউএস এয়ারওয়েজ গ্রুপের সাথে সংযুক্ত হয়ে এটি দেউলিয়া সুরক্ষা থেকে বের করে এনে ক্যারিয়ারটি ২০০ 2005 সালের নভেম্বরে ডেল্টা এয়ার লাইন্স ইনক এর সাথে একীকরণের প্রস্তাব দেওয়ার পরে প্রায় ৫.৮ বিলিয়ন ডলারে উন্নীত হয়েছিল।
বিনিয়োগকারীরা অনুমান করেছিলেন যে একটি ভাল সংযুক্তি অন্যটির জন্য প্রাপ্য হবে বলে এই প্রস্তাবটি বিমানের শেয়ারের দামগুলিতে সাধারণ লাফিয়ে উঠল।
যাইহোক, ডেল্টা ইউএস এয়ারওয়েজের অফারটি বাতিল করে দিয়েছিল, এটি ৩১ শে জানুয়ারী, ২০০id এর দর প্রত্যাহার করে নিয়েছিল। মিডওয়েষ্ট এয়ার গ্রুপ ইনক। এয়ারট্রান হোল্ডিংস ইনক। এর একটি কেনা প্রত্যাখ্যান করে এবং একটি প্রাইভেট বাইআউট বেছে নিয়েছিল। অন্যান্য কারবারগুলি গুজব ছড়িয়েছিল তবে কখনও বাস্তবায়িত হয়নি।
আমেরিকান এয়ারলাইন্স ইনক। এর পিতামাতা, এএমআর কর্পোরেশনের শেয়ারগুলি ১৯ জানুয়ারী, ২০০ on-এ ৪০..40.66 ডলারে পৌঁছেছে, এটি জানুয়ারী ২০০১ সালের পর থেকে তার সর্বোচ্চ স্তর But
এটি 5.22 ই জুন শেয়ারের হিসাবে 12 ডলার হিসাবে নীচে বন্ধ হয়ে গেছে, শুক্রবারে 5.35 ডলারে শেষ হয়েছে।
এটি এএমআর শেয়ারগুলি তাদের ট্রেডিং লেভেলে বসন্ত 2003 এ প্রদান করে যখন সংস্থাটি সংক্ষিপ্তভাবে একটি অধ্যায় 11 দেউলিয়া ফাইলিং এড়ানো হয়েছিল।
১১ টি অধ্যায় সুরক্ষার জন্য যে বিমান সংস্থাগুলি ফাইল করেছে তারা উচ্চমূল্যে নতুন স্টক নিয়ে আদালতের কার্যক্রম থেকে উঠে এসেছে। যাইহোক, শেয়ার ট্রেডিং শুরু হওয়ার কিছুক্ষণ পরেই এই প্রধান স্তরগুলি দেখা যায়নি।
ডেল্টা তার নতুন স্টক ট্রেড শুরু 3 মে, 2007। এটি সেদিন বন্ধ হয়েছিল $ 20.72 ডলারে। শুক্রবারে, এটি প্রথম দিনের বন্ধের তুলনায় 5.52 শতাংশ কমে 73 ডলারে বন্ধ হয়েছে।
দেউলিয়ার আদালত থেকে বেরিয়ে আসার পরে প্রথম দিনের প্রথম ব্যবসায়িক দিবসটি 25.15 ই 31, নর্থওয়েস্ট এয়ারলাইনস কর্পোরেশন .2007 6.31 এর স্টক দাম নিয়ে গর্ব করেছিল। ডেল্টার মতো উত্তর-পশ্চিমের শেয়ারের দাম পরের ট্রেডিংয়ের দিন বেড়েছে, তারপরে একটি স্লাইড শুরু করুন। শুক্রবার এর শেয়ারগুলি প্রথম দিন থেকে 75 শতাংশ কমে $ XNUMX এ বন্ধ হয়েছে।
এমনকি 14 এপ্রিল ঘোষিত ডেল্টা এবং উত্তর-পশ্চিমের সংযুক্তি তাদের শেয়ারের দাম রাখেনি। সেদিন থেকে ডেল্টার শেয়ারগুলি 47 শতাংশ কমেছে, উত্তর পশ্চিমের ৪৪ শতাংশ বন্ধ রয়েছে।
ইউনাইটেড কর্পোরেশন, ইউনাইটেড এয়ারলাইনস ইনক। এর পিতামাতা, ২০০ February সালের ফেব্রুয়ারির প্রথম দিকে দেউলিয়া আদালত থেকে বেরিয়ে এসে shares ফেব্রুয়ারী, ২০০ 2006 এর প্রথম দিন লেনদেনের প্রথম দিনেই শেয়ারটি $৩.৯০ ডলারে দাঁড়িয়েছিল। শুক্রবার তার শেয়ারগুলি প্রতি each ৫.৫33.90 ডলারে বিক্রি হচ্ছে 6 শতাংশ।
প্রকৃতপক্ষে, একজন বিনিয়োগকারী ইউএল এর সমস্ত স্টক $ 700 মিলিয়ন ডলারে - বা এক্সন মবিল কর্পোরেশনের জন্য ছয় দিনেরও কম আয় করতে পারতেন net
তবে 10 টি এয়ারলাইন্সের অন্তত বিনিয়োগকারীদের এখনও কিছু অর্থ বাকী রয়েছে। যে ব্যক্তিরা ম্যাক্সজেট এয়ারওয়েজ ইনক। এর মতো ক্যারিয়ারে অর্থ রাখে, Aloha এয়ার ইনক।, স্কাইবাস এয়ারলাইনস ইনক।, ইওস এয়ারলাইন্স ইনক। এবং সিলভারজিট পিএলসি গত ছয় মাসে এই বাহককে দেউলিয়া হয়ে যেতে এবং থামতে দেখেছে।
ফ্রন্টিয়ার এয়ারলাইনস হোল্ডিংস ইনক। পরিচালনা চালিয়ে যায় তবে পাওনাদারদের কাছ থেকে অধ্যায় 11 এর সুরক্ষা নিতে হয়েছিল। চ্যাম্পিয়ন এয়ার ইনক। এবং বিগ স্কাই এয়ারওয়েজ ইনক। দেউলিয়া হয়ে ওঠেনি, তবে ক্রমবর্ধমান ব্যয়গুলি তাদের কার্যক্রম বন্ধ করতে উত্সাহিত করেছিল এবং বিগ স্কাইয়ের মালিক, এমআইআর ইনক। এর শেয়ারহোল্ডাররা শুক্রবারে ভোটগ্রহণ ও ব্যবসায়ের বাইরে যাওয়ার পক্ষে ভোট দিয়েছে। মেসা এয়ার গ্রুপ ইনক। এর এয়ার মিডওয়েষ্ট ইউনিট আজ কার্যক্রম বন্ধ করবে।
আরও দেউলিয়া?
মিঃ মালদুটিস বলেছিলেন যে জ্বালানির দাম হ্রাস না হওয়া পর্যন্ত airline বিমান সংস্থাগুলি ব্যর্থতা কেবল শুরু।
"শ্রম দিবসে, আমরা ছোট বাহকগুলির পুরো গোছাটি বন্ধ হয়ে থাকতে দেখেছি," তিনি বলেছিলেন said "তারপরে আমরা বৃহত্তর ক্যারিয়ারটি অধ্যায় ১১ এ যেতে দেখব” " কেউ যদি ভবিষ্যদ্বাণী করে তেল যদি ১৫০ ডলার বা তার উপরে চলে যায় তবে "আমরা কি দেউলিয়া হয়ে এই পুরো শিল্পটি কার্যত দেখতে যাচ্ছি?" মিঃ মালদুতিস জিজ্ঞাসা করলেন।
প্রখ্যাত বিনিয়োগকারী ওয়ারেন বাফেট 1989 সালে ইউএস এয়ারওয়েজ গ্রুপের পছন্দসই স্টকটিতে 358 মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করে বিমান সংস্থা বিনিয়োগে হাত দেওয়ার চেষ্টা করেছিলেন। তার সংস্থা বিনিয়োগে বড় মুনাফা সত্ত্বেও তিনি আবার এয়ারলাইন্সে বিনিয়োগ না করার দৃ determined় অভিজ্ঞতা থেকে দূরে এসেছিলেন।
এটি তাকে এই মন্তব্য করতে পরিচালিত করেছিল যে তিনি আবারও বিমান সংস্থাগুলিতে বিনিয়োগের সিদ্ধান্ত নিলে ধারণা থেকে তাকে কথা বলতে ফোন করতে পারেন এমন একজন আছেন। ফেব্রুয়ারিতে বার্কশায়ার হাথওয়ের শেয়ারহোল্ডারদের কাছে তার বার্ষিক চিঠিতে মিঃ বুফেট মন্তব্য করেছিলেন:
“সবচেয়ে খারাপ ব্যবসায় হ'ল এটি দ্রুত বৃদ্ধি পায়, প্রবৃদ্ধি বাড়ানোর জন্য উল্লেখযোগ্য মূলধনের প্রয়োজন হয় এবং তারপরে খুব কম বা কোনও অর্থ উপার্জন হয় না। বিমান সংস্থা চিন্তা করুন। এখানে একটি টেকসই প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা রাইট ব্রাদার্সের সময় থেকেই অধরা প্রমাণিত হয়েছে, "মিঃ বুফেট লিখেছিলেন।
“আসলে, যদি কোনও দূরদর্শী পুঁজিবাদী কিট্টি হক-তে উপস্থিত থাকতেন তবে তিনি অরভিলকে গুলি করে তাঁর উত্তরসূরিদের বিশাল অনুগ্রহ করতে পারতেন।
“বিমানের শিল্পের প্রথমবারের জন্য বিমানের শিল্পের মূলধনের চাহিদা অতৃপ্ত। বিনিয়োগকারীরা অর্থহীন গর্তে অর্থ .েলে দিয়েছেন, যখন তারা এটিকে পিছনে ফেলে দেওয়া উচিত ছিল তখন বৃদ্ধির দ্বারা আকৃষ্ট হয়।
ডালাসনিউজ.কম
