নেপাল এয়ারলাইন্স কর্পোরেশন দ্বারা 'সেরা জাতীয় পতাকাবাহী' পুরস্কৃত করা হয় মুসাফির মিডিয়া হাব, ভারতের একটি পর্যটন ব্র্যান্ডিং সত্তা।
16 নভেম্বর, 2023-এ দিল্লিতে একটি অনুষ্ঠানের সময় এই পুরস্কার প্রদান করা হয়, ভারতে উড়ন্ত এয়ারলাইনগুলির মধ্যে NAC-এর শ্রেষ্ঠত্বের স্বীকৃতি দেয়।
নেপাল এয়ারলাইন্স কর্পোরেশন (NAC) নেপালের রাজধানী শহর কাঠমান্ডু থেকে দিল্লি, মুম্বাই, ব্যাঙ্গালোর, দুবাই, দোহা, দাম্মাম, ব্যাংকক, হংকং, মালয়েশিয়া এবং জাপানের মতো দশটি গন্তব্যে চারটি আন্তর্জাতিক ফ্লাইট পরিচালনা করে।
অতিরিক্তভাবে, তারা অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটের জন্য দুটি টুইন অটার প্লেন পরিচালনা করে, নেপাল সহ 15টি স্থানে পরিষেবা প্রদান করে, যেমন তাপলেজুং, ইলাম, ভোজপুর, ফাপলু, থাম খার্ক, খনিডান্ডা, রুকুম, নেপালগঞ্জ, হুমলা, জুমলা, ডলপা, বাজুরা, ডাং, রেসুঙ্গা, অন্যদের মধ্যে.
"সেরা জাতীয় পতাকা বাহক" পুরস্কৃত হওয়া সত্ত্বেও, রিপোর্ট থেকে পাওয়া তথ্য দেখায় যে কর্পোরেশন নেপালের বিমান শিল্পে বাজারের একটি বিশাল শতাংশ হারিয়েছে।
নেপাল এয়ারলাইন্সের দুর্বল ব্যবস্থাপনা
নেপাল এয়ারলাইন্স কর্পোরেশনের ব্যবস্থাপনার গাফিলতির কারণে এয়ারলাইন্সের প্রতিযোগিতা সক্ষমতা ক্রমাগত হ্রাস পাচ্ছে। কর্পোরেশনের নির্বাহী চেয়ারম্যান হিসেবে যুবরাজ অধিকারীর নিয়োগের পর, এয়ারলাইনটি 25 সালে নেপালের সামগ্রিক বাজারের 2020টিতে পৌঁছেছে, যার ফলে দুই বছরে সামগ্রিকভাবে 9 শতাংশ হ্রাস পেয়েছে।
সঠিক ব্যবস্থাপনার অবহেলার কারণে নেপাল এয়ারলাইন্স কর্পোরেশন ক্রমাগত পতনের সম্মুখীন হচ্ছে।
কর্পোরেশনের স্ব-প্রকাশিত ডেটা 16.56 সালে 2022 শতাংশে হ্রাসের ইঙ্গিত দেয়, যা 25 সালে 2020 শতাংশের শীর্ষ থেকে কম।
কর্পোরেশনটি 2017 সাল থেকে বাজারের শেয়ারে ধারাবাহিক বৃদ্ধি দেখেছে। 10 সালে 2017 শতাংশ থেকে শুরু করে, 1 সালে এটি 11 শতাংশ বেড়ে 2018 শতাংশে উন্নীত হয়েছে। পরবর্তীকালে, 7 সালে উল্লেখযোগ্যভাবে 2019 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে, যা 18 শতাংশে পৌঁছেছে, তারপরে 7 সালে আরও 2020 শতাংশ বৃদ্ধি, 25 শতাংশের শীর্ষে পৌঁছেছে।
2022 সালে, কর্পোরেশনের দুটি ন্যারো-বডি বিমান 500 দিনেরও বেশি সময় ধরে গ্রাউন্ডেড ছিল। একটি বিমান, যা 2021 সালের ডিসেম্বরে ত্রুটিপূর্ণ হয়েছিল, 2022 সালের মার্চ মাসে আবার ফ্লাইট শুরু করেছিল, অন্যটি, যা 2020 সালের জুলাইয়ে ভেঙে গিয়েছিল, শুধুমাত্র সেই বছরের সেপ্টেম্বরে ফ্লাইট পুনরায় শুরু হয়েছিল।
2022 জুড়ে, রক্ষণাবেক্ষণের সমস্যার কারণে, দুটি ন্যারোবডি বিমানের কোনোটিই কোনো সময়ে পুরোপুরি চালু ছিল না। এর ফলে একটি ফ্লাইট অপারেটিং এর সামঞ্জস্যপূর্ণ প্যাটার্নে পরিণত হয়েছিল যখন অন্যটি গ্রাউন্ডেড ছিল।
এছাড়াও, কর্পোরেশন পরিচালনার অক্ষমতার কারণে কর্পোরেশনটি তাদের দুটি ওয়াইডবডি বিমান আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের জন্য নিরবিচ্ছিন্নভাবে উড়তে না পারার কারণে ব্যবসা হারিয়েছে।
নেপাল এয়ারলাইন্স কখনই সময়মতো উড়ে না
খোদ কর্পোরেশনের প্রকাশিত প্রতিবেদনের ভিত্তিতে, মনে হয় যে ফ্লাইটগুলি সবেমাত্র সময়মতো উড্ডয়ন করেছে।
গত অর্থবছর জুড়ে, কর্পোরেশনের ফ্লাইটগুলি ধারাবাহিকভাবে তাদের নির্ধারিত প্রস্থানের সময় মিস করেছে। উল্লেখযোগ্যভাবে, মাত্র এক মাসে 68 শতাংশ সময়মতো প্রস্থানের হার রেকর্ড করা হয়েছে, যখন সেই বছরের আগস্টে, মাত্র 40 শতাংশ ফ্লাইট তাদের সময়সূচী মেনে চলে।
এয়ারলাইন দ্বারা প্রকাশিত প্রতিবেদন অনুসারে, জুলাই মাসে 58 শতাংশ ফ্লাইট সময়মতো ছিল, যেখানে অক্টোবরে মাত্র 61 শতাংশ ফ্লাইট সময়সূচীতে উড্ডয়ন করেছিল।
একইভাবে, অক্টোবরে 60%, নভেম্বরে 54%, জানুয়ারিতে 53%, জানুয়ারিতে 68%, ফেব্রুয়ারিতে 59%, মার্চে 53%, মে মাসে 44% এবং জুনে 54% ফ্লাইট সময়মতো উড়েছে।
হাস্যকরভাবে, কর্পোরেশন এখনও দাবি করে যে ফ্লাইটগুলি সময়মতো প্রস্থান না করলেও, নির্ভরযোগ্যতা 100% স্তরে রয়েছে।
