কম খরচে এয়ারলাইন্সের মৃত্যু? ব্যালোনি !

ডুম অ্যান্ড গ্লোম, ডুম অ্যান্ড গ্লুম। গত সপ্তাহে আমি এয়ারলাইন পন্ডিতদের কাছ থেকে এটুকুই শুনেছি, এবং আমি এতে ক্লান্ত।

ন্যায্য হতে, যদিও, বিমান শিল্প গত সপ্তাহে পণ্ডিতদের দাঁত ঘষতে অনেক কিছু দিয়েছে; যেমন এয়ারলাইন কোয়ালিটি রেটিং স্টাডি। এটি বেশিরভাগ এয়ারলাইন্সের হতাশাজনক পারফরম্যান্সকে হাইলাইট করেছে, যেখানে ভোক্তাদের সবচেয়ে বেশি উদ্বিগ্ন করার প্রবণতা রয়েছে: সময় পারফরম্যান্স, লাগেজ হ্যান্ডলিং, অস্বীকৃত বোর্ডিং এবং গ্রাহক পরিষেবা। প্রকৃতপক্ষে, গবেষণার লেখকরা বলছেন, এই গত বছরটি এয়ারলাইন্সের সবচেয়ে খারাপ ছিল।

তারপরে সেই সমস্ত এয়ারলাইনগুলি ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল: Aloha, ATA, Skybus এবং Skyway (এবং, পাছে আমরা ভুলে যাই, চ্যাম্পিয়ন নামে একটি ছোট চার্টার ঘোষণা করেছে যে এটি মে মাসে ব্যবসা বন্ধ করে দিচ্ছে)।

বেশ খারাপ শোনাচ্ছে, তাই না? প্রকৃতপক্ষে, কিছু পণ্ডিত এখন ঘোষণা করছেন, "স্বল্প মূল্যের বিমান সংস্থার মৃত্যু।"

আমি বলি, বেলনি।

প্রথমে, চলুন এক নজরে দেখে নেওয়া যাক ব্যবসার বাইরে যাওয়া এয়ারলাইন্সগুলো, আমরা কি করব? আমরা দিয়ে শুরু করব Aloha; এর প্রতিনিধিরা তাদের দুর্দশার জন্য দায়ী করেছেন, প্রধানত মনে হচ্ছে, "একজন প্রতিযোগীর অবৈধ কর্ম" এর উপর। যদিও কোন নাম রাখা হয়নি, এটা অবশ্যই উল্লেখ করতে হবে Aloha — এবং হাওয়াইয়ান এয়ারলাইনস — গো এয়ারলাইন্সের সাথে একটি নৃশংস দ্বীপ বিমান ভাড়ার যুদ্ধে ছিল যেখানে একমুখী আন্তঃদ্বীপের আসনগুলি $1-এর কম মূল্যে তালিকাভুক্ত ছিল। এটা কি ভোক্তারা আশা করছে যে $1 বিমান ভাড়া এবং $100 প্রতি ব্যারেল জ্বালানির দাম খুব ভালভাবে মিশ্রিত হয়নি?

তারপরে আমাদের স্কাইবাস আছে: এটিও অবিশ্বাস্য ডিল অফার করে; আমি অনুমান করি আপনি বলতে পারেন, দীর্ঘমেয়াদে, এইগুলি $10 একমুখী "অসম্ভব চুক্তি" ছিল।

ATA বলেছে যে এর শাটডাউনের একটি বড় সমস্যা হল একটি "কী" সামরিক চুক্তির ক্ষতি। হুম। আমরা একটি যুদ্ধের মাঝখানে আছি, এবং আপাতদৃষ্টিতে সেখানে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট বড় সামরিক চুক্তি নেই। চিত্রে যান.

অবশেষে, আমরা ছোট্ট মিলওয়াকি-ভিত্তিক কমিউটার, স্কাইওয়েতে আসি; হ্যাঁ, আমি আমার চিজ-হেড বন্ধুদের জন্য দুঃখিত (এবং আমি অত্যন্ত স্নেহের সাথে শব্দটি ব্যবহার করি)। তবে, ব্রেট ফাভরের অবসরের সাথে তুলনা করে এই ইভেন্টটি র‌্যাঙ্ক করা আমি তাদের উপর ছেড়ে দেব।

এখানে একটি চূড়ান্ত চিন্তা রয়েছে: এটা কি সম্ভব যে, "স্বল্প খরচের এয়ারলাইনগুলির মৃত্যু" এর জন্য এই শাটডাউনগুলিকে দোষারোপ করার পরিবর্তে, আমরা এই স্বতন্ত্র এয়ারলাইন সংস্থাগুলির দিকে আরও ভালভাবে নজর দিতে পারি এবং তাদের ব্যবসায়িক মডেল বা পরিবর্তনের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার তাদের ক্ষমতার দিকে মনোনিবেশ করতে পারি, বা এমনকি তাদের নিছক দুর্ভাগ্য? এই সমস্যাগুলি কি এই বিমান সংস্থাগুলির মৃত্যুর সাথে কিছু করার ছিল?

ঠিক আছে, এখন প্রায় চার বছর পিছনে যাওয়া যাক; উত্তরাধিকার বাহকগুলি প্রায় এক-তৃতীয়াংশ খালি প্লেন নিয়ে উড়ছিল। তারা কীভাবে কম দামের ক্যারিয়ারের সাথে প্রতিযোগিতা করেছিল? ওভারল্যাপ করা রুটে দাম মেলে। জ্বালানি তুলনামূলকভাবে সস্তা ছিল, তাই এটি সামান্য ব্যথা দিয়ে করা যেতে পারে। লিগ্যাসি এয়ারলাইন্সের জন্য কঠিন অংশটি ছিল এয়ারলাইন টিকিটের দাম বাড়ানো, কারণ "পেস্কি" কম খরচের এয়ারলাইনগুলি সিস্টেম-ব্যাপী বিমান ভাড়া বৃদ্ধিতে সহযোগিতা করবে না।

এখন, আজকের দিকে দ্রুত এগিয়ে যান। এমনকি জ্বালানির দাম তাদের ঊর্ধ্বমুখী ঊর্ধ্বগতি শুরু করার আগেও, উত্তরাধিকারী এয়ারলাইন্স সক্ষমতা হ্রাস করতে শিখেছিল; তারা আকাশে কম আসন রেখেছিল, এবং সেই আসনগুলির বেশিরভাগই ভরা হয়েছিল (গত গ্রীষ্মে তাদের 90 শতাংশ পর্যন্ত) ছোট, আরও জ্বালানী-দক্ষ বিমানে। এখানে আমার উল্লেখ করা উচিত যে গত বছরের শুরু থেকে জ্বালানির দাম দ্বিগুণ হয়েছে; কিন্তু আসনের দাম দ্বিগুণ হয়নি।

তাহলে তারা কিভাবে বেঁচে থাকবে? এয়ারলাইন্সগুলি গ্রাহক পরিষেবার জন্য কেবল "উচ্চ মূল্য" বিনিময় করেছে। আপনি নিজের অনলাইন চেক-ইন করেন; আপনি কম্বল এবং ব্যাগের জন্য অর্থ প্রদান করেন (অতিরিক্ত, যাইহোক); আপনি একটি খাবার পান না এবং আপনি গ্রাহক পরিষেবার পরিপ্রেক্ষিতে অনেক কিছুই পান না। আর সেই কারণেই এই সপ্তাহের এয়ারলাইন কোয়ালিটি রেটিং সমীক্ষায় এত অসন্তোষ দেখা গেছে।

কিন্তু সেই সব পণ্ডিতদের জন্য যারা বলেন, আহা, এটি "স্বল্প-মূল্যের এয়ারলাইনস" এর শেষ বানান করে, আমাকে আমার মার্জিত রিজোয়ন্ডারের পুনরাবৃত্তি করতে দিন: ব্যালোনি।

আমি এটা বলছি, কারণ সেই অধ্যয়নের দিকে আরেকটা নজর দেওয়া যাক: লক্ষ্য করুন যে গবেষণায় শীর্ষ পাঁচটি "সেরা" এয়ারলাইনগুলির মধ্যে শুধুমাত্র একটি উত্তরাধিকার বাহক রয়েছে৷ এক নম্বরে ছিল এয়ারট্রান, তারপরে জেটব্লু, সাউথওয়েস্ট, নর্থওয়েস্ট এবং ফ্রন্টিয়ার।

এখন, সেই স্বল্পমূল্যের এয়ারলাইনগুলির মধ্যে একটিকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখুন: সেখানে এখনও অনেক লোক আছে যারা বুঝতে পারে না যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সবচেয়ে বড় অভ্যন্তরীণ এয়ারলাইন হল — না, আমেরিকান এয়ারলাইনস নয়, দীর্ঘ শটে নয় - এটা দক্ষিণ-পশ্চিম। প্রকৃতপক্ষে, সাউথওয়েস্ট হল তর্কযোগ্যভাবে আরোহীদের সংখ্যার দিক থেকে বিশ্বের বৃহত্তম বিমান সংস্থা (এবং এটি কখনই তার নিজের দেশের সীমানা ছেড়ে যায় না)।

এখানে আরও কিছু বিবেচনা করার আছে: লিগ্যাসি ক্যারিয়ারের অপারেটিং খরচ তথাকথিত সস্তা এয়ারলাইন্স পরিচালনার খরচের দ্বিগুণ হতে পারে; আপনি আমাকে বলুন আজকের আবহাওয়ায় কার বেঁচে থাকার ভালো সুযোগ আছে।

অবশ্যই, লিগ্যাসি ক্যারিয়ারগুলি ততদিন স্থায়ী হয়নি যতক্ষণ না তারা "অনেক" বোকামিপূর্ণ ব্যবসায়িক সিদ্ধান্ত নিয়ে থাকে, এবং তাদের সাম্প্রতিক কর্মগুলি দেখায় যে তারা এখন শুরু করতে যাচ্ছে না; লক্ষ্য করুন কিভাবে ডেল্টা বিদেশী রুটের সবুজ চারণভূমিতে তাদের আরো বেশি প্লেন নিক্ষেপ করছে। বড় দামের (এবং বড় জ্বালানি সারচার্জের) পক্ষে তারা ট্রান্সসাসনিক রুট এবং অন্যত্র নির্দেশ দিতে পারে এমন অনেকগুলি মার্কিন অবস্থানে পরিষেবা বন্ধ করে দিয়েছে। নিঃসন্দেহে এই "মৃত্যু" কম দামের এয়ারলাইনগুলি উত্তরাধিকারী এয়ারলাইনগুলির দ্বারা ওভারবোর্ডে ফেলে দেওয়া কিছু রুটের দিকে নজর দিচ্ছে৷

এর মানে এই নয় যে লিগ্যাসি এয়ারলাইনগুলি অবশ্যই মার্কিন বাজারে পুরোপুরি ছেড়ে দিয়েছে; তারা এখনও সেখানে পিচিং করছে, এবং তারা যে কোনও আধুনিক পদ্ধতির সুবিধা নেওয়ার চেষ্টা করছে। এমনকি সাদা শার্ট, লাল টাই, নীল-উপযুক্ত আমেরিকান এয়ারলাইনস, উদাহরণস্বরূপ, ফেসবুকে সাম্প্রতিক অভিযানের মাধ্যমে "যুব বাজার" জয় করার চেষ্টা করছে বলে মনে হচ্ছে। গ্র্যান্ড ওল্ড এয়ারলাইনটি একসময়ের "হিপ" Facebook ওয়েব সাইটে (যা এখন আমার বয়সী আরও বেশি সংখ্যক লোকের বৈশিষ্ট্যযুক্ত) তার "ট্রাভেল ব্যাগ" অ্যাপ্লিকেশন সহ বিভিন্ন ধরণের পরিবর্তনের চেষ্টা করছে বলে মনে হচ্ছে। তারা কতটা সফল তা আমি দেখতে আগ্রহী হব।

সুতরাং, আমরা এখানেই আছি: কেউ কেউ বলছে কম দামের এয়ারলাইনগুলি মারা যাচ্ছে, এবং আমি আমার মন্ত্রটি পুনরাবৃত্তি করতে থাকি, "ব্যালোনি।" "ঠিক আছে, রিক," আপনারা কেউ কেউ জিজ্ঞাসা করছেন, "তাহলে কি হয়েছে?"

সরল এয়ারলাইন শিল্পের সবেমাত্র একটি খুব খারাপ সপ্তাহ ছিল।