মাউন্টেন ইজফজাল্লাজাকুল ফাটল থেকে ছাই মেঘ দ্বারা প্রভাবিত অঞ্চলে ফ্লাইট ক্রিয়াকলাপে ফিরে যাওয়ার আহ্বানের জবাবে, আন্তর্জাতিক ফেডারেশন অফ এয়ারলাইন পাইলটস অ্যাসোসিয়েশনস (আইএফএলপিএ) অনুসরণীয় বিবৃতি জারি করেছে:
আইএফএলপিএ বিশ্বাস করে যে ইউরোপে বিমান চালানোয় ফিরে যাওয়া সম্ভব হতে পারে তবে কেবল এই সিদ্ধান্তের ভিত্তিতেই বোঝা যায় যে এই সিদ্ধান্তগুলি অর্থনৈতিকভাবে পরিচালিত না হয়ে নিরাপত্তা। বিমানের আগ্নেয় ছাইয়ের প্রভাবের evidenceতিহাসিক প্রমাণগুলি প্রমাণ করে যে এই উপাদানটি বিমানের সুরক্ষার জন্য একটি সত্যই হুমকির উপস্থাপন করে এবং ফলস্বরূপ এই হুমকি "ফ্লাইটে ফিরে" পরিকল্পনার শীর্ষস্থানীয় হওয়া উচিত। তবুও যেহেতু বিমানটি আগ্নেয়গিরির ছাইতে বিমানের জন্য শংসাপত্রপ্রাপ্ত নয়, তাই যে অঞ্চলে ছাইয়ের ঘনত্ব রয়েছে সেখানে ফ্লাইটের জন্য "শূন্য সহনশীলতা" পদ্ধতি অবলম্বন করতে হবে।
এটিও সত্য যে অতীত অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে আগ্নেয় ছাইয়ের প্লামসের আশেপাশে নমনীয় পদ্ধতিগুলি নিরাপদ বিমানের অপারেশন যথাযথ পরিকল্পনা এবং প্রয়োগের মাধ্যমে সম্ভব হয় is ১৯ 1996৪ সালে মাউন্টেনের ভাঙ্গনের পরে নিউজিল্যান্ডে গৃহীত পদ্ধতিগুলি এর একটি উদাহরণ example রুপেহু। এটি বলেছিল, এটিও লক্ষ করা উচিত যে, বর্তমানে ইঞ্জিন পরিধান এবং পারফরম্যান্সে হালকা ছাই দূষণের প্রভাব সম্পর্কে তথ্যের অভাব রয়েছে। স্বাভাবিকভাবেই, এই তথ্যটি সুরক্ষা ম্যাট্রিক্সের একটি অতি গুরুত্বপূর্ণ অংশ এবং ইঞ্জিন নির্মাতারা এবং গবেষণা সংস্থাগুলির আরও তথ্যের প্রয়োজন।
তদনুসারে IFALPA ঝুঁকি হ্রাসের নীতির ভিত্তিতে ফ্লাইটে ফিরে যাওয়ার পক্ষে যুক্তি দেয়। এই পরিকল্পনায়, সমস্ত বায়-নো-সিদ্ধান্ত গ্রহণযোগ্য সমস্ত বায়ুমণ্ডলীয় অবস্থার তথ্যের সুবিধা ব্যবহার করে নেওয়া হবে এটি উদাহরণস্বরূপ উপগ্রহের চিত্রের পাশাপাশি অন্তর্ভুক্ত ফ্লাইটের পথের স্বল্পমেয়াদী মেট্রোলজিকাল পূর্বাভাসের অন্তর্ভুক্ত থাকবে। এই ডেটা ব্যবহার করে, নমনীয়-রুটিনগুলি যা নো-ফ্লাই অঞ্চল থেকে যথাযথ মার্জিনগুলি দ্বারা শুরু করা হবে (শুরুতে কয়েকশ মাইল পরিমাপ করা হয়) এবং এভাবে নিরাপদ বিমানের ভবিষ্যদ্বাণী করা যায় এবং প্রতিদিন বা এমনকি ঘন্টাখানেকের ভিত্তিতে ব্যবহার করা যায়।
অ্যাশ প্লুম থেকে যে কোনও দূষণ আশানুরূপ ছিল এবং নিরাপদ সীমাতে ছিল তা নিশ্চিত করতে এ জাতীয় রুটে চালিত বিমানগুলি অবশ্যই পূর্বের ও পরবর্তী ফ্লাইট পরিদর্শনের বিষয়বস্তু হতে হবে। যদি ছাই প্রভাবের কোনও লক্ষণ সনাক্ত হয় তবে বিমানগুলি বিমানের জন্য ছেড়ে দেওয়ার আগে ইঞ্জিনগুলি অবশ্যই অভ্যন্তরীণ তদন্তের বিষয় হতে হবে।
প্রক্রিয়াটির অপারেশনাল অখণ্ডতার উপর আস্থা অর্জনের জন্য, ফ্লাইটে ফিরতি পর্যায়ক্রমিকভাবে করা উচিত, যাতে প্রাথমিকভাবে বিমানগুলি কেবল শহর জোড়ার মধ্যেই কেবল বিমানের সময়কালের জন্য ছাই পুরোপুরি পরিষ্কার নয়, তবে উপরে বর্ণিত উল্লেখযোগ্য মার্জিন দ্বারা পৃথক হয়ে যায় বলে পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছিল ।
পরিকল্পনার চূড়ান্ত এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশটি হ'ল চূড়ান্ত "গো-না গো" সিদ্ধান্তটি অবশ্যই বরাবরের মতো পাইলটকে কমান্ডে রেখে বিশ্রাম নিতে হবে।
উপসংহারে, আইএফএলপিএ স্বীকৃতি দিয়েছে যে নিরাপদ বিমানের অপারেশনগুলিতে প্রত্যাবর্তনের জন্য একটি ইউরোপীয় পদ্ধতি তৈরির ক্ষেত্রে ইউরোপের দেশগুলির সামনে উল্লেখযোগ্য চ্যালেঞ্জ রয়েছে। এটি আরও নোট করে যে, নিরাপদে এবং দক্ষতার সাথে ফ্লাইট পরিচালনা করতে নিয়ন্ত্রিত ক্ষমতা বৃদ্ধির ব্যবহারটি বিভিন্ন ধরণের কঠোর প্রশ্ন উপস্থাপন করবে যার জন্য সমানভাবে শক্ত উত্তরের প্রয়োজন হবে। তবে ফেডারেশন শিল্প ও নিয়ন্ত্রকদের উভয়কেই মনে করিয়ে দেয় যে এই সিদ্ধান্তগুলি অবশ্যই প্রযুক্তিগত এবং সুরক্ষার ক্ষেত্রে অবশ্যই মূলত অর্থনৈতিক বা রাজনৈতিক বিবেচনায় প্রভাবিত না হওয়া উচিত।
আন্তর্জাতিক ফেডারেশন অফ এয়ার লাইন পাইলটস অ্যাসোসিয়েশনগুলি বিশ্বব্যাপী 100,000 টিরও বেশি দেশে 100 পাইলটকে প্রতিনিধিত্ব করে। আইএফএএলপিএর মিশন হ'ল বিমান সংস্থাগুলিদের বৈশ্বিক কণ্ঠস্বর, বিশ্বব্যাপী সর্বোচ্চ নিরাপত্তা এবং সুরক্ষা এবং তাদের সদস্য সমিতিগুলির পরিষেবা, সহায়তা এবং প্রতিনিধিত্ব প্রদানের উচ্চ স্তরের প্রচার করা। ফেডারেশন ওয়েবসাইট www.ifalpa.org দেখুন
