বোয়িং কোম্পানির রাষ্ট্রপতি, চেয়ারম্যান ও প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা ডেনিস মুইলেনবার্গ বলেছেন, দুটি সংস্থা মারাত্মক বিমান বিধ্বস্ত হওয়ার পরে বিশ্বব্যাপী গ্রাউন্ড করে তার সংস্থা 737৩XNUMX ম্যাক্স বিমানের নিরাপত্তা সতর্কতা বৈশিষ্ট্যটি যথাযথভাবে প্রয়োগ করতে ব্যর্থ হয়েছে।
"আমরা স্পষ্টভাবে সংক্ষিপ্ত হয়ে পড়েছি ... সেই সফ্টওয়্যারটির প্রয়োগ, আমরা এটি সঠিকভাবে করি নি," মুইলেনবার্গ বলেছেন।
"আমাদের প্রকৌশলীরা এটি আবিষ্কার করেছেন," তিনি বলেছিলেন, সংস্থাটি সমস্যাটি সমাধানের জন্য কাজ করছে।
বোয়িংয়ের 302৩737 টেকনিক্যাল গাইডের লেখক ক্রিস ব্র্যাডি বিবিসিকে বলেছেন, নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যটি বিমানের প্রথম দিকে বিমানের চালকদের সমস্যা সম্পর্কে অবহিত করতে পারে এবং মার্চ মাসে ইথিওপীয় এয়ারলাইনসের ফ্লাইট ৩০২ টি বিধ্বস্ত হওয়া রোধ করতে পারে।
ব্র্যাডি সুরক্ষা সফ্টওয়্যারটির কথা উল্লেখ করে বলেন, "আমি দৃ confident়ভাবে আত্মবিশ্বাসী যে ইথিওপীয় এয়ারলাইন্সের বিমানটি দুর্ঘটনা না ঘটলে তারা এওএ'র দ্বিমত পোষণ করত।
সমস্ত 157 যাত্রী নিহত হওয়া দুর্ঘটনায় এখন তদন্ত করা হচ্ছে, তবে প্রধান সন্দেহভাজনটি হ'ল বিমানের বিমান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ত্রুটি। ইন্দোনেশিয়ার বাইরে একটি ডুমড লায়ন এয়ারের একটি ফ্লাইট, এটিও একটি 737 ম্যাক্স, গত অক্টোবরে বিধ্বস্ত হওয়ার আগে একই ধরণের সমস্যার মুখোমুখি হয়েছিল বলে জানা গেছে, জাহাজে থাকা 189 জনের মৃত্যু হয়েছিল।
বোয়িং গত মাসে বলেছিল যে সতর্কতা, যা বিমান চালকদের নিরাপদ বৈশিষ্ট্য হিসাবে বিবেচনা করা হয়নি এবং বিমানের নিরাপদ অপারেশন করার জন্য প্রয়োজনীয় নয়, বিমান চালকদের নিরাপদ বৈশিষ্ট্য হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছে।
মার্কিন ফেডারেল এভিয়েশন প্রশাসন এই মাসের শুরুর দিকে একটি অভ্যন্তরীণ তদন্তে সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে সংস্থাটি বোয়িংয়ের 737৩XNUMX ম্যাক্সের নিরাপত্তা পরীক্ষা সঠিকভাবে পর্যবেক্ষণ করতে ব্যর্থ হয়েছে, সংস্থার নিজস্ব বিশেষজ্ঞদের থেকে পিছিয়ে এবং এজেন্সির অনুমোদনের প্রক্রিয়াটির মাধ্যমে ত্রুটিপূর্ণ সিস্টেমগুলিকে অনুমতি দিয়েছে।
