কিয়োশি ওয়াতানাবে গত বছর জাপান এয়ারলাইন্স কর্পোরেশনের শেয়ারগুলি প্রায় 100 ইয়েন ($1.10) কিনেছিল এবং প্রাক্তন পতাকাবাহী দেউলিয়া হওয়ার অনুমানে তার বিনিয়োগের 90 শতাংশের বেশি হারিয়েছে৷ তবুও তিনি বেলআউট প্রত্যাখ্যান করার সরকারের সিদ্ধান্তকে সমর্থন করেন।
টোকিওতে একটি অলাভজনক সংস্থার চেয়ারম্যান ওয়াতানাবে, 44 বলেন, "রক্ত সঞ্চালনের মাধ্যমে, JAL শুধুমাত্র একটি জম্বি হিসাবে বেঁচে থাকবে।" "এটি একটি ভাল জিনিস. JAL-কে পুনর্বাসন করতে হবে।
JAL-এর জাতীয় গর্ব, যাকে সাধারণত "সরকারের ছাতার নিচে উদীয়মান সূর্য" বলা হয়, 1970 এর দশক থেকে নিমজ্জিত হয়েছে, যখন কলেজ স্নাতকরা যে কোম্পানিগুলিকে পরিষেবা দেওয়ার জন্য উচ্চাকাঙ্খী ছিল তাদের মধ্যে এটি প্রথম পাঁচবার স্থান পেয়েছে, প্লেসমেন্ট কোম্পানি রিক্রুট কোম্পানির মতে, টোকিও এর টোকিও-ভিত্তিক ক্যারিয়ার, যা প্রথমার্ধে 131 বিলিয়ন ইয়েনের ক্ষতির কথা জানিয়েছে, নয় বছরে চারটি রাষ্ট্রীয় বেলআউট দ্বারা সমর্থিত হয়েছিল।
টোকিওর ওয়াসেদা ইউনিভার্সিটির ফিন্যান্স প্রফেসর ইউকিও নোগুচি বলেন, "যখন আমি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একজন ছাত্র ছিলাম, তখন বিমানবন্দরে একটি JAL বিমান দেখে আমার ভালো অনুভূতি হয়েছিল।" "জাপানি হিসেবে এটা ছিল আমাদের গর্ব।"
JAL গত বছর রিক্রুটের জরিপে 14 তম স্থান অর্জন করেছিল, যেখানে প্রতিদ্বন্দ্বী All Nippon Airways Co. তৃতীয় ছিল৷
এন্টারপ্রাইজ টার্নরাউন্ড ইনিশিয়েটিভ কর্পোরেশন অব জাপান, রাষ্ট্রীয়-অধিভুক্ত সংস্থা যা ক্যারিয়ারের পুনর্গঠনের নেতৃত্ব দিচ্ছে, 19 জানুয়ারি তার পরিকল্পনার বিষয়ে চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেবে, পরিবহন মন্ত্রী সেজি মায়েহারা গত সপ্তাহে সাংবাদিকদের বলেছেন।
বেলআউট
JAL 1951 সালে জাপানিজ এয়ার লাইনস নামে একটি ব্যক্তিগত ক্যারিয়ার হিসাবে শুরু হয়েছিল। এটি 1953 সালে রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন হয়ে ওঠে, জাপান এয়ারলাইন্স নামকরণ করা হয় এবং আন্তর্জাতিক পরিষেবা শুরু করে। সরকার 1987 সালে তার অংশীদারিত্ব বিক্রি করে এবং এয়ারলাইনটি বেসরকারীকরণ করা হয়।
2001 সেপ্টেম্বরের হামলার পর ভ্রমণ মন্দা মোকাবেলা করার জন্য JAL অক্টোবর 11 সালে সরকারের কাছ থেকে একটি অপ্রকাশিত পরিমাণ ধার নিয়েছিল। 2004 সালে, JAL SARS ভাইরাস এবং ইরাক যুদ্ধ ভ্রমণের চাহিদা কমিয়ে দেওয়ায় জাপানের ডেভেলপমেন্ট ব্যাংক থেকে জরুরী ঋণে 90 বিলিয়ন ইয়েন পেয়েছে।
এটি এপ্রিল 2009 সালে বিশ্বব্যাপী মন্দার সময় জাপানের ডেভেলপমেন্ট ব্যাংক থেকে 200-বিলিয়ন ইয়েন ঋণের জন্য আবেদন করে আরও সরকারি সহায়তার অনুরোধ করেছিল। পরের মাসে JAL 1,200টি চাকরি ছাঁটাই ঘোষণা করেছে এবং বলেছে যে এটি এই অর্থবছরে 50 বিলিয়ন ইয়েন খরচ কমিয়ে দেবে।
প্রচারাভিযানের প্রতিশ্রুতি
প্রধানমন্ত্রী ইউকিও হাতোয়ামা গত বছর তার নির্বাচনী প্রচারণার সময় সরকার, আমলাতন্ত্র এবং বড় ব্যবসার মধ্যে সম্পর্ক পরিবর্তন করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন - যাকে জাপানের "লোহার ত্রিভুজ" বলে অভিহিত করা হয়েছিল।
টোকিওর ফুজিৎসু রিসার্চ ইনস্টিটিউটের জ্যেষ্ঠ অর্থনীতিবিদ মার্টিন শুলজ বলেছেন, "দেউলিয়াত্ব জাপানে শাসনের চিত্র এবং সরকার ও কোম্পানির মধ্যে সম্পর্ককে বদলে দেবে।" "জনসাধারণ স্পষ্টতই চায় যে কিছু পুরানো বন্ধন কাটা হোক।"
সরকার বলেছে যে বাহকটি চালু থাকবে। ওয়াশিংটন-ভিত্তিক ট্রেড গ্রুপ এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন অনুসারে, 100 সাল থেকে 1978 টিরও বেশি এয়ারলাইন দেউলিয়া হয়ে গেছে। তালিকায় রয়েছে ডেল্টা এয়ার লাইন্স ইনক., ইউএএল কর্পোরেশনের ইউনাইটেড এয়ারলাইনস, নর্থওয়েস্ট এয়ারলাইন্স কর্পোরেশন, ইউএস এয়ারওয়েজ গ্রুপ ইনকর্পোরেটেড এবং কন্টিনেন্টাল এয়ারলাইনস ইনক।
সুইসায়ার এবং অ্যাফিলিয়েট সাবেনা এসএ 2001 সালে ব্যর্থ হয় এবং নিউজিল্যান্ড এর পতন রোধ করতে সে বছর এয়ার নিউজিল্যান্ড লিমিটেডকে জাতীয়করণ করে।
ফিনিক্স-ভিত্তিক মেসা এয়ার গ্রুপ ইনকর্পোরেটেড এই বছরের শুরুতে দেউলিয়া হওয়ার জন্য মামলা করেছে।
টোকিওর জাপান ইন্টারন্যাশনাল কো-অপারেশন সেন্টারে প্রোজেক্ট ডেভেলপমেন্টে কর্মরত জেএএল বিনিয়োগকারী কেনতা কিমুরা, 31, বলেন, “আমি কল্পনা করি যে এটি JAL-এর কর্মচারী এবং পেনশনভোগীদের জন্য গ্রাস করা খুব কঠিন একটি বড়ি। "দীর্ঘ মেয়াদে, আমি মনে করি আমরা পিছনে ফিরে তাকাব এবং বলব যে কোম্পানি ঠিক করা ঠিক ছিল।"
অতীতের গৌরব
JAL-এর দীর্ঘ পতন দেউলিয়া হওয়ার শক মানকে অস্বীকার করে, বিনিয়োগকারীরা বলছেন। 1990-এর দশকের শেষের দিকে দীর্ঘমেয়াদী ক্রেডিট ব্যাঙ্ক এবং ইয়ামাইচি সিকিউরিটিজের পতন একটি জাতিকে হতবাক করে দিয়েছিল যা বুদবুদ অর্থনীতির বিস্ফোরণের সাথে চুক্তিতে আসে, যখন JAL-এর সম্ভাব্য দেউলিয়াত্ব, যা জাপানে ষষ্ঠ-বৃহত্তর হতে পারে, তৈরির বছর ছিল।
টোকিও-ভিত্তিক ইচিওশি ইনভেস্টমেন্ট ম্যানেজমেন্ট কোং-এর প্রায় $450 মিলিয়ন সম্পদের তত্ত্বাবধানকারী মিৎসুশিগে আকিনো বলেছেন, "যদি এটি পাঁচ বছর আগে হত, JAL-কে দেউলিয়া হতে দেওয়া কঠিন ছিল।" JAL কে বাঁচাতে, যার শুধু অতীতের গৌরব আছে।"
ওয়াতানাবে বলেছিলেন যে JAL ছিল "জাতীয় নীতির একটি স্তম্ভ" পূর্ববর্তী সরকারের অধীনে, সম্ভাব্য দেউলিয়াত্বকে আরও চমকপ্রদ উন্নয়ন করে তুলেছে।
"এটি কুঠার চালনার একটি অত্যন্ত সাহসী সিদ্ধান্ত ছিল," তিনি বলেছিলেন। "একজন শেয়ারহোল্ডার এবং একজন জাপানি নাগরিক হিসাবে, আমি মনে করি এটি করা একেবারেই সঠিক ছিল।"
