ওয়ালোপ ভুঁকনাসুত কি থাই এয়ারওয়েজ ইন্টারন্যাশনালের (থা) জন্য সঠিক ব্যক্তি? খুন ওয়ালাপ ২০০ 2006 এর শেষদিকে অবসর গ্রহণের জন্য মার্কেটিং অ্যান্ড সেলসের নির্বাহী ভাইস প্রেসিডেন্ট হিসাবে এয়ারলাইন ছেড়েছিলেন। আমি তার সাথে এক বছর পরে ব্যাংককের থাই এয়ারওয়েজের লাউঞ্জে গিয়েছিলাম এবং আমরা একসাথে কিছু সময়ের জন্য একসাথে আড্ডা দিয়েছিলাম। তারপরে তিনি স্বীকার করেছিলেন যে অনেক কণ্ঠ তাঁকে ফিরে আসতে বলার পরেও তিনি সদ্য ফিরে আসা স্বাধীনতা উপভোগ করে বেশ খুশি হয়েছিলেন।
অবশেষে তিনি কার্যনির্বাহী বোর্ডের চেয়ারম্যান পদে ফিরে আসতে মেনে নিয়েছিলেন তা জানতে পেরে অবাকই হয়েছিল। তিনি কেন অবশেষে ফিরে আসার প্রস্তাব গ্রহণ করলেন তা জানতে চাইলে তিনি বলেছিলেন যে চ্যালেঞ্জটি দুর্দান্ত এবং সে সম্পর্কে তিনি उत्साहিত বোধ করেছেন।
মিঃ ভূক্কানাসুত প্রকৃতপক্ষে অত্যন্ত দক্ষ ব্যক্তি এবং সাধারণ থাই ব্যক্তিত্বের অধিকারী: তিনি খুব স্পষ্টবাদী এবং বেশিরভাগ থাই মানুষ কী হাসি দিয়ে এড়িয়ে যাবেন তা বলার সাহস করে। তাঁর খোলামেলাতা পশ্চিমা বিশ্বে একটি সম্পদ হিসাবে দেখা গেলেও সম্ভবত থাইল্যান্ডের দুর্বলতা হিসাবে বিবেচিত হত।
তাঁর মতে, থাই এয়ারওয়েজ যে বিমান সংস্থা বর্তমানে চলাচল করছে তার মধ্যে গভীর সঙ্কট থেকে বেরিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়ার স্বাধীনতার নিশ্চয়তা দেওয়া হয়েছিল। তিনি বলেছিলেন, "আমি বোর্ডকে বলেছি যে প্রয়োজনীয় জিনিস আমি যদি না করতে পারি তবে আমি অবিলম্বে পদত্যাগ করব।"
ব্যবসা করার অনেকগুলি উপায় তখন পরিবর্তন করতে হবে। থাই এয়ারওয়েজ নেপোটিজমের দীর্ঘ traditionতিহ্য নিয়ে জর্জরিত, এটি স্ফীত ব্যয় এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার যে কোনও এয়ারলাইনের সর্বাধিক সংখ্যক কর্মীদের অনুবাদ করেছে। থাই এয়ারওয়েজের বর্তমানে বৃহত্তম প্রতিদ্বন্দ্বী ক্যাথে প্যাসিফিক, মালয়েশিয়া এয়ারলাইনস বা সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের 27,000 জন কর্মীর তুলনায় বর্তমানে 16,000 কর্মচারী রয়েছেন।
লোক স্থাপন অবশ্যই অবশ্যই কঠিন হবে, তবে মিঃ ভুকনাসুত কাজ এবং ব্যবসায়ের নীতি পরিবর্তন করতে বদ্ধপরিকর। “আমরা সংস্থার ভবিষ্যতের জন্য দায়ী। এবং আমি মনে করি না যে কেবল প্রতিপত্তিজনিত কারণে ব্যবসা করা সঠিক উপায়। প্রতিপত্তি অগত্যা আপনাকে খাওয়ায় না, "তিনি বলেছেন ইটিএন-এর একচেটিয়া চ্যাট।
এয়ারলাইনটি সবেমাত্র কিছু Bht 10 বিলিয়ন (US$335 মিলিয়ন) সাশ্রয়ের একটি পরিকল্পনা পুনর্ব্যক্ত করেছে। থাই এয়ারওয়েজের পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে নেটওয়ার্কের পুনর্গঠন, বিপণন এবং পরিচালনার খরচ নিয়ন্ত্রণ, অনলাইন টিকিটের জন্য ইন্টারনেট সরঞ্জামগুলিকে পুনর্নির্মাণ করা, বেতন বৃদ্ধি এবং বোনাস বিলম্বিত করা, সেইসাথে কর্মীদের, পরিচালনা পর্ষদ বা ভিআইপিদের জন্য আজ অবধি আরও ভাল নিয়ন্ত্রণের সুবিধা প্রদান করা। ইউনিয়নগুলি গত বছর ম্যানেজমেন্টকে অনুরোধ করেছিল প্রভাবশালী ব্যক্তিদের, বেশিরভাগই রাজনীতিবিদ এবং তাদের আত্মীয়স্বজন এবং সহকর্মীদের দেওয়া সুযোগ-সুবিধা কমাতে।
মিঃ ভুক্কানাসুতের মতে, তার প্রথম কাজগুলির মধ্যে একটি ছিল নক এয়ারের সাথে কথা বলা, একটি কম দামের এয়ারলাইন যেখানে থাই এয়ারওয়েজের 39 শতাংশ শেয়ার রয়েছে। "নক এয়ার প্রথম দিকেই একটি সমস্যা ছিল কারণ আমরা একসাথে কার্যকরভাবে সহযোগিতা করার উপায় খুঁজে পাইনি," তিনি বলেছিলেন। "আমাদের উভয়ের সুবিধার মধ্যে নক এয়ারের সম্ভাব্যতা দেখার জন্য আমাদের অবশ্যই নতুন উপায় খুঁজে বের করতে হবে।"
অবশেষে জুলাই মাসে উভয় বাহকের মধ্যে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছে। ওয়ালপ ভুঁকনাসুত এবং নোকের প্রধান নির্বাহী পাটি সরসিন সম্মত এই চুক্তিতে দুটি এয়ারলাইন্সের মধ্যে সমন্বয় এবং উড়ানের ক্ষেত্রে সমন্বয়ের সন্ধান করা হয়েছে। এটি ঘরোয়া রুট দিয়ে শুরু হবে এবং পরে কান্টাস এবং জেস্টারের মধ্যে বিদ্যমান চুক্তির মতো আঞ্চলিক রুটে প্রসারিত হবে। উভয় এয়ারলাইনই যৌথ প্রচার করবে এবং ঘন ঘন ফ্লাইয়ার প্রোগ্রামগুলি ব্যবহার করবে। অক্টোবরের মধ্যেই কংক্রিট পদক্ষেপ আসতে পারে, মিঃ ভূককানাসুতের মতে, জুনে দৃ determined়সংকল্পবদ্ধ ছিলেন যে উভয় এয়ারলাইনই যদি কোনও মডেল বিভেন্ডিতে না পৌঁছতে পারে তবে নোক এয়ারের বাইরে থাইয়ের অংশগ্রহণ প্রত্যাহার করবেন।
আরও বেশি চাঞ্চল্যকর সংবাদ এয়ারবাস এ 380 কেনার বিষয়ে আসতে পারে। থাই এয়ারওয়েজের ২০১১ সালের শুরুতে ইউরোপীয় সুপারজাম্বোয়ের ছয়টি অধিগ্রহণের কথা রয়েছে। "সেপ্টেম্বর মাসের মধ্যেই সিদ্ধান্ত নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়ে আমরা বিমানের বিষয়ে আমাদের সিদ্ধান্তটি পর্যালোচনা করার প্রক্রিয়াধীন," মিঃ ভূক্কানাসুত বলেছিলেন। তাঁর মতে, বিমানটি থাই এয়ারওয়েজের নেটওয়ার্কের জন্য বিশেষত 2011 বিলিয়ন মার্কিন ডলার ক্রয় ব্যয়ে অর্থনৈতিকভাবে কার্যকর নয়। ৫০০ এরও বেশি সিটযুক্ত বিমানটি টোকিও, ফ্রাঙ্কফুর্ট, লন্ডন বা প্যারিসের মতো ইউরোপীয় এবং জাপানি রুটে মোতায়েন করা উচিত।
পরিবর্তে, থাই এয়ারওয়েজের পরিবর্তে এটির বর্তমান বহর বা / এবং দীর্ঘ দূরত্বের কাজকর্মের জন্য ছোট বিমান কিনে সর্বশেষ প্রযুক্তির মানগুলিতে পুনর্নির্মাণ করা হবে। "আমাদের বহরটি গড়ে ১২ বছর পুরানো, তবে আমাদের আর্থিক পরিস্থিতির উন্নতি না হওয়া অবধি আমরা এই বিমানগুলির সাথে কিছু সময়ের জন্য উড়তে পেরেছিলাম," মিঃ ভুকনাসুত আরও যোগ করেছিলেন। সিদ্ধান্তটি অবশ্য থাই সরকারের হাতে। প্রতিপত্তি এখনও থাই এয়ারওয়েজ আন্তর্জাতিকের ভাগ্যকে চালিত করে কিনা তা দেখার জন্য এটি একটি ভাল পরীক্ষা হবে be
