বিএসটি ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) এর ২০০৯ এর শেষ অবধি অবৈধ অংশ বোয়িং 737৩2009 বিমান চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার সিদ্ধান্তের বিষয়ে বিজনেস ট্র্যাভেল কোয়ালিশন (বিটিসি) কর্তৃক আজ নিম্নলিখিত বিবৃতি প্রকাশ করা হয়েছিল।
এফএএ'র বিবৃতিতে বলা হয়েছে যে এর প্রযুক্তিগত পর্যালোচনা "নির্ধারণ করেছে যে অগ্রহণযোগ্য অংশ বিমানের নিরাপদ কার্যক্রম পরিচালনা করবে না," তবে এফএএ আরও বলেছে যে "প্রত্যেকটি বিমানকে প্রতি সাত দিন পর পর পর পর টিয়ার জন্য শারীরিক পরিদর্শন করতে হবে। ” এটি কি এমন একটি অংশ যা এটি ব্যর্থ হলে এটি কোনও সুরক্ষা সমস্যা হবে না? যদি এটি হয় তবে প্রতি সাত দিন পর পর কেন এই অংশগুলি পরিদর্শন করবেন? অন্যদিকে যদি কোনও ব্যর্থ অংশ কোনও সুরক্ষা সমস্যার কারণ হয়ে দাঁড়ায় তবে কেন এই বিমানগুলি এখনও উড়ছে? অংশটির ব্যর্থতা ফ্লাইটের সুরক্ষায় প্রভাব ফেলবে কিনা এই প্রশ্নে এফএএ'র বিবৃতি নিরব ছিল। তবে এফএএ-তে কেউ অবশ্যই সাউথ ওয়েস্টের সাথে এজেন্সিটির চুক্তিতে সাপ্তাহিক পরিদর্শনকে শর্ত করতে যথেষ্ট চিন্তিত ছিলেন।
পাবলিক উত্তরগুলি উত্তর দেয়
1. এই অংশের সাথে কি কোনও সুরক্ষা জড়িত আছে?
২. এফএএ কি দ্ব্যর্থহীনভাবে বলতে পারে যে এই অংশের ব্যর্থতা উড়ানের সুরক্ষায় কোনও প্রভাব ফেলবে না? এই অগ্রহণযোগ্য অংশের কারণে যদি কোনও দুর্ঘটনা ঘটে থাকে তবে কে জবাবদিহি করবে, এফএএ বা দক্ষিণ-পশ্চিম এয়ারলাইনস?
৩. যদি এই অংশের সাথে কোনও সুরক্ষা জড়িত থাকে না, তবে কেন এমন একটি শংসাপত্র প্রক্রিয়া রয়েছে যা প্রথমে অনুমোদনহীন অংশগুলির সাথে উড়ে যাওয়ার অনুমতি দেয় না? এই ক্ষেত্রে এবং আমেরিকান এয়ারলাইন্সের তারের ieldালগুলির উপর ২০০ 3 সালে যখন তার অর্ধেক বহরের উপর চাপ পড়তে বাধ্য করা হয়েছিল তখন নীতিগত পার্থক্য কী?
৪. যদি কোনও অংশ ব্যর্থ হয়েছে বলে প্রমাণিত হয়, তবে এফএএ প্রশ্নবিদ্ধ বিমানটিকে গ্রাউন্ড করবে?
৫. এই বিমান রক্ষণাবেক্ষণ আউটসোর্সিং কর্মসূচী পর্যবেক্ষণ করার জন্য দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলটির ব্যর্থতা গ্রহণযোগ্য প্রক্রিয়া না থাকার জন্য দায়বদ্ধ থাকবে কি না, যেখানে তিন বছরের মেয়াদে ৮০ টি দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলীয় বিমানের অনুমোদনপ্রাপ্ত অংশগুলি লাগানো হয়েছিল?
The. এফএএ কি এখন বিমানের রক্ষণাবেক্ষণ আউটসোর্সিংয়ের তদারকি করার জন্য দক্ষিণ-পশ্চিমের সামগ্রিক নীতি, অনুশীলন এবং প্রক্রিয়াগুলি তদন্ত করবে?
7.. এই নজিরটি কি অন্যান্য এয়ারলাইনগুলি এফএএ অনুমোদিত হবে এমন প্রত্যাশা নিয়ে দীর্ঘস্থায়ী এবং রুটিন বায়ুপ্রদর্শন আইনগুলি লঙ্ঘন করার অনুমতি দেবে?
এপি জানিয়েছে, “দক্ষিণ-পশ্চিম সমস্যা সমাধানের জন্য আরও সময় ধরে তদবির করেছিল। এয়ারলাইন যুক্তি দিয়েছিল যে প্রশ্নগুলির অংশগুলি, যা ডানাগুলিতে নিয়ন্ত্রণের ফ্ল্যাপগুলি থেকে দূরে গরম ইঞ্জিনের নিষ্কাশনকে সরিয়ে দেয়, খুব কমই ছিল। প্রতিস্থাপনের অংশগুলি পেতে এখন প্রায় চার মাস সময় লাগবে। "
যদি এই অংশগুলি এত দুষ্প্রাপ্য এবং মিশন-সমালোচনামূলক হয় তবে কেন দক্ষিণপশ্চিমের বিশ শতাংশ বহরকে চাকরির বাইরে নিয়ে যেতে পারে এমন ঝুঁকি হ্রাস করার জন্য কেন একটি যাচাইকরণ প্রক্রিয়া করা হয়নি? দক্ষিণ-পশ্চিমের সফল তদবিরের প্রচেষ্টা কি এফএএর সাথে এখনও খুব স্বাচ্ছন্দ্যপূর্ণ সম্পর্ককে নির্দেশ করে? কংগ্রেস গত বছর এফএএ-তে প্রেরণ করা দৃ message় বার্তার আলোকে এটি একটি বিঘ্নিত উন্নয়ন যা এই বলেছিল যে ভ্রমণকারী জনসাধারণ এফএএর একমাত্র গ্রাহক।
এই নিবন্ধটি থেকে কী নেওয়া উচিত:
- The FAA said in its statement that its technical review “determined that the unapproved part would not prevent safe operation of the airplanes,” however, the FAA goes on to say that “each plane must be physically inspected for wear and tear every seven days.
- The FAA statement was dead silent on the question of whether a failure of the part would have an impact on the safety of flight.
- This is a disturbing development in light of the strong message Congress sent to the FAA last year stating that the traveling public is the FAA's only customer.
