ক্যালিফোর্নিয়ায় রোবট গাড়ি পরীক্ষা করা সংস্থাগুলির প্রয়োজনীয় প্রতিবেদনের বিশ্লেষণের ভিত্তিতে স্বাক্ষরকারী ওয়াচডোগ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বলেছেন, স্বনির্ভর যানবাহন নিরাপদ নয় এবং সিনেটরদেরকে এমন একটি বিল বন্ধ করার আহ্বান জানিয়েছে যা জনসাধারণের উপর রোবট গাড়িকে অনুমতি দেবে। রাস্তা।
সিনেট একটি রোবট গাড়ি বিল, এভি স্টার্ট আইন, এস। 1885 বিবেচনা করছে, যা গত বছর বাণিজ্য, বিজ্ঞান এবং পরিবহন কমিটি দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। সেন-ডায়ান ফেইনস্টেইন, ডি-সিএ এই বিলটি ধরে রেখেছেন কারণ তিনি রোবট গাড়িগুলির সুরক্ষা এবং প্রযুক্তি জনপথের জন্য প্রস্তুত কিনা তা নিয়ে উদ্বিগ্ন।
সেনেটরদের একটি খোলা চিঠিতে জন গোপনীয়তা এবং প্রযুক্তি প্রকল্পের পরিচালক জন এম সিম্পসন এবং গ্রাহক অ্যাডভোকেট সাহিবা সিন্ধু সতর্ক করেছেন সিনেটররা প্রযুক্তি নিরাপদ স্থাপনার জন্য প্রস্তুত নয়।
“কোনও চালক গাড়ি চালনা করতে না পারলে প্রযুক্তির অবস্থা জনগণকে বিড়ম্বিত করে, এটি পরীক্ষা করার সময় যানবাহনের শংসাপত্রের প্রয়োজনীয়তা না থাকলে রোবট গাড়ি স্থাপনের অনুমোদন দেওয়া সেনেটের পক্ষে জনসাধারণের পক্ষে এক বিরাট হুমকির বিষয় হয়ে দাঁড়াবে।” লিখেছেন.
ক্যালিফোর্নিয়ার প্রতিবেদনে প্রকাশ করা হয়েছে যে রোবট গাড়িগুলি যখন তারা গাড়ি চালানোর সময় প্রতিদিন কিছু সিদ্ধান্ত নেয় এমন কিছু সিদ্ধান্ত নেওয়ার কাজের মুখোমুখি হওয়ার সময় পরীক্ষিত রোবট গাড়িগুলি মোকাবেলা করতে পারে না। মানুষের পরীক্ষা চালকের নিয়ন্ত্রণ নেওয়ার জন্য যে ব্যর্থতাগুলি প্রয়োজন ছিল তার মধ্যে:
• জিপিএস সিগন্যাল ব্যর্থতা,
Yellow গড়ের চেয়ে কম হলুদ আলো,
Street রাস্তায় ট্র্যাফিকের দ্রুত ওঠানামা,
• হঠাৎ লেন ব্লকেজ,
• কাছাকাছি জায়গায় গাড়িগুলি পার্কিং করা
• হার্ডওয়্যার ব্যর্থতা
• সফ্টওয়্যার ব্যর্থতা
“আমাদের যাচাই করা দরকার যে স্ব-চালিত গাড়িগুলি সর্বজনীন রাস্তায় নামানোর আগে তাদের চালিত করতে পারে। গাড়ি প্রস্তুতকারকের পণ্য বিক্রি করতে আগ্রহী এমন মতামত ব্যতীত গাড়ি গাড়ি চালনা করে কী? সিম্পসন এবং সিন্ধু সিনেটকে পাঠানো চিঠিতে বলেছেন, আইনটির অবশ্যই জনগণকে এমন মানদণ্ড নির্ধারণ করে সুরক্ষিত করা উচিত যে রাস্তায় নতুন যানবাহন তাদের কাঙ্ক্ষিত দক্ষতা পূরণ করতে পারে।
বিশটি সংস্থাগুলি ক্যালিফোর্নিয়া মোটরযান বিভাগের কাছে রোবট গাড়ি প্রযুক্তির রাষ্ট্র সম্পর্কে একমাত্র প্রকাশ্যে উপলভ্য ডেটা প্রকাশ করেছিল। গত সপ্তাহে প্রকাশিত প্রয়োজনীয় "নিষ্ক্রিয়তার প্রতিবেদনগুলি" দেখায় যে তথাকথিত স্ব-ড্রাইভিং গাড়িগুলি কোনও মানব পরীক্ষা চালককে চক্রের দায়িত্ব গ্রহণ না করে সর্বোত্তম ক্ষেত্রে 5,596 মাইল বেশি যেতে পারে না। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, যানবাহনগুলি মানুষের হস্তক্ষেপের প্রয়োজন ছাড়াই কয়েকশ মাইলের বেশি ভ্রমণ করতে পারে না, কনজিউমার ওয়াচডগ উল্লেখ করেছেন।
এই নিষেধাজ্ঞার প্রতিবেদনগুলির বিশ্লেষণের ভিত্তিতে, অলাভজনক, নিরপেক্ষ, নিরপেক্ষ জনস্বার্থ গোষ্ঠী সিনেটে এভি স্টার্ট আইনটি বন্ধ করার আহ্বান জানিয়েছে:
"গ্রাহক ওয়াচডগ আপনাকে হাইওয়ে সুরক্ষা রক্ষা করতে এবং এভি স্টার্ট আইন, এস। 1885 বন্ধ করার আহ্বান জানিয়েছে, যদি না এটি স্বায়ত্তশাসিত প্রযুক্তির ক্ষেত্রে বিশেষত প্রযোজ্য প্রয়োগযোগ্য সুরক্ষা মানগুলির সংশোধন না করা হয়। আপাতত, প্রযুক্তিগুলির অবস্থা যেমন বিকাশকারীরা তাদের দ্বারা নির্দেশিত হিসাবে দেওয়া হয়েছে, যে কোনও এভি আইন অনুসারে নিয়ন্ত্রণ নিতে সক্ষম স্টিয়ারিং হুইলটির পিছনে একটি মানব চালকের প্রয়োজন। "
কনজিউমার ওয়াচডগ "সতর্কতার সাথে প্রস্তুতকৃত নিয়মকানুন, মনোনীত পারফরম্যান্স মেট্রিক্স এবং একটি শংসাপত্রের ব্যবস্থা যে প্রযুক্তির গ্যারান্টি দেয় তা যদি জনগণ চালিত করে না তবে যদি কোনও চালক তথাকথিত 'স্ব-ড্রাইভিং' যানবাহন নিতে না পারেন।"
ক্যালিফোর্নিয়ায় রোবট গাড়ি পরীক্ষা করার অনুমতি নিয়ে বিশটি সংস্থার স্বায়ত্তশাসিত মোডে চালিত 2017 মাইল তালিকা মাইল করে রোবট প্রযুক্তি কতবার ব্যর্থ হয়েছে তার সংখ্যায় "ডিসেঞ্জেজমেন্ট রিপোর্ট" ফাইল করতে হয়েছিল। গত সপ্তাহে এই প্রতিবেদন প্রকাশ করা হয়েছিল। ওয়াইমো (গুগলের মূল কোম্পানির সহায়ক) এবং জিএম ক্রুজ সহ companies টি সংস্থা তাদের রোবট প্রযুক্তি ব্যর্থতার কারণ হিসাবে নির্দিষ্ট ডেটা সরবরাহ করেছিল।
ওয়াইমো বলেছিলেন যে এর রোবট গাড়ি প্রযুক্তি প্রায় 63 মাইল বা একবার প্রতি 5,596 মাইল প্রযুক্তির ঘাটতির কারণে এবং আবহাওয়া, রাস্তাঘাট নির্মাণ বা অপ্রত্যাশিত বস্তুর মতো "বহিরাগত পরিস্থিতি" নয়, যেমনটি প্রায়শই অনুমান করা হয়েছিল dis ওয়েমোর প্রতিবেদনে বলা হয়েছে যে কেন মানব পরীক্ষা চালকদের একটি রোবট গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করতে হয়েছিল তার সবচেয়ে সাধারণ কারণ ছিল হার্ডওয়্যার, সফ্টওয়্যার এবং উপলব্ধির ঘাটতি।
GM এর ক্রুজ বিভাগ, যা দাবি করে যে এটি 2019 সালে জনসাধারণের ব্যবহারের জন্য রোবট গাড়িগুলিকে রাস্তায় রাখবে, তাদের পরীক্ষার রিপোর্ট করার জন্য প্রয়োজনীয় কোম্পানিগুলির দ্বিতীয়-সর্বাধিক মাইল লগ করেছে। এর গাড়িগুলি মোট 131,675 মাইল চালিয়েছিল এবং 105টি বন্ধ ছিল বা প্রতি 1,254 মাইলে একটি ছিল।
জিএম ক্রুজের প্রতিবেদনে প্রকাশিত হয়েছে যে এর রোবট গাড়িগুলি মানব চালকদের আচরণের সঠিকভাবে পূর্বাভাস দিতে পারে না, যেমন 44 টি ডিসেঞ্জেজমেন্টের মধ্যে 105 (প্রায় 40%) যেখানে ড্রাইভার নিয়ন্ত্রণ নিয়েছিল এমন ক্ষেত্রে দেখা গেছে যে জিএম ক্রুজের প্রযুক্তি অন্যান্য ড্রাইভারদের প্রতিক্রিয়া জানাতে গিয়ে ব্যর্থ হয়েছিল। রাস্তাটি.
অন্যান্য সমস্ত সংস্থাগুলি যা নিসান এবং ড্রাইভ.ই সহ লেনদেনের কারণগুলির বিশদ ডেটা প্রকাশ করেছিল, লাইটের সাথে অংশীদারিযুক্ত একটি প্রযুক্তিগত সূচনা, ওয়েমোর এবং জিএম ক্রুজের অভিজ্ঞতা নিশ্চিত করেছে। নিসান বলেছে যে এটি পাঁচটি গাড়ি পরীক্ষা করেছে, 5007 মাইল লগ করেছে এবং 24 টি ভেঙে পড়েছে। ইতোমধ্যে, ড্রাইভ.ইয়ের 151 মাইল দূরে সংস্থাটির লগ করা 6,572 ছদ্মবেশ ছিল।
গ্রাহক ওয়াচডগের চিঠি বলেছে:
“এস। 1885 এর অভিপ্রায়যুক্ত উদ্দেশ্য হ'ল হাই অটোমেটেড ভেহিকেল (এইচএভি) প্রযুক্তি স্থাপনের মাধ্যমে হাইওয়ে সুরক্ষা উন্নত করা। বাণিজ্য কমিটির চেয়ারম্যান সিনেটর জন থুন দাবি করেছেন যে 'স্ব-গাড়ি চালানো যানবাহনের নিরাপত্তা ... সুবিধাগুলি বিলম্বিত হওয়ার পক্ষে খুব গুরুত্বপূর্ণ' ' তবুও, তথ্যগুলি দেখায় যে প্রাইভেট এভি প্রযুক্তি নির্মাতারা বিভ্রান্তিকরভাবে জনগণের কাছে গ্যারান্টি প্রদানের চেয়ে এই গাড়িগুলি জনসাধারণের জন্য ঝুঁকি আরোপ করতে পারে। "
