দুই বছরেরও বেশি সময় ধরে কোভিড-এর সাথে লড়াই করার পর, বিমান চলাচল শিল্প পুনরুজ্জীবিত হতে চলেছে — গ্লোবাল ফ্লিট এবং এমআরও পূর্বাভাস 4-10 অনুসারে আগামী 2022 বছরে বহর প্রতি বছর 2032% বৃদ্ধি পাবে।
কিন্তু বিশ্বব্যাপী চাহিদা 2023 সালের মধ্যে বিমান ভ্রমণকে প্রাক-মহামারী পর্যায়ে ঠেলে দেওয়ার ফলে শিল্পটিকে আবারও ক্রমবর্ধমান পরিস্থিতির মুখোমুখি হতে হবে। কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন এবং তাদের কমাতে তাৎক্ষণিক সমাধানের অভাব।
ব্যাপকভাবে প্রত্যাশিত রিপোর্ট, এখন তার তৃতীয় দশকে, বাণিজ্যিক বিমান সরবরাহ এবং জায় - সেইসাথে মহাকাশ উৎপাদন - পরবর্তী দশকে বাণিজ্যিক বহরের আকার এবং গঠনের একটি বিস্তৃত দৃশ্য প্রদান করার জন্য গভীরভাবে খনন করে৷ দৃষ্টিভঙ্গি বিশ্বব্যাপী এবং আঞ্চলিক দৃষ্টিকোণ থেকে বৃদ্ধিকে চিত্রিত করে। উপরন্তু, এটি রক্ষণাবেক্ষণ, মেরামত, এবং ওভারহল পরিষেবাগুলি (MRO) বিশ্লেষণ করে যা বহরের প্রয়োজন হবে।
2022-2032 রিপোর্টের মূল অনুসন্ধানগুলির মধ্যে রয়েছে:
- 38,100 সাল নাগাদ বৈশ্বিক নৌবহর 2032 এয়ারক্রাফটে উন্নীত হবে - এক দশক ধরে 4.1% এর যৌগিক বৃদ্ধির হার।
- ন্যারোবডি এয়ারক্রাফ্ট বহরের একটি বড় অংশ তৈরি করবে — 64 সালের জানুয়ারিতে 2032% বনাম 58 সালের জানুয়ারিতে 2020% — কারণ COVID-19-এর পরে আন্তর্জাতিক ট্র্যাফিকের ধীরগতি পুনরুদ্ধার পরিষেবাতে ওয়াইডবডির সংখ্যাকে হতাশাগ্রস্ত করছে।
- 28,000 সালের প্রথমার্ধ পর্যন্ত বহরটি প্রায় 2023 এর প্রাক-মহামারী শিখরে পৌঁছাবে না
- ডেডিকেটেড গ্লোবাল কার্গো ফ্লিট 3% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং মালবাহী বাহকগুলিতে যাত্রীবাহী বিমানের রূপান্তর রেকর্ড ভেঙেছে, অনলাইন কেনাকাটায় COVID-সম্পর্কিত বিস্ফোরণ এবং পণ্যসম্ভারের পেটের ক্ষমতা হ্রাসের সাথে চাহিদার দ্বি-সংখ্যার সম্প্রসারণের জন্য ধন্যবাদ।
- এমআরও সেক্টরকে ট্রানজিশনের একটি বহর দ্বারা পুনরায় সংজ্ঞায়িত করা হচ্ছে, কারণ এয়ারলাইনগুলি নতুন, অত্যন্ত জ্বালানী সাশ্রয়ী সংকীর্ণ বডি সরবরাহ করতে শুরু করে এবং পুরানো বিমানগুলিকে নিবিড় রক্ষণাবেক্ষণের সেশনের প্রয়োজন হবে।
- 2030 সাল নাগাদ, MRO চাহিদা $118 বিলিয়ন পৌঁছবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা $13 বিলিয়ন প্রাক-COVID পূর্বাভাসের 135% কম, যা COVID থেকে হারানো বৃদ্ধি দেখায়।
আশাবাদ রয়েছে যে শিল্পটি কোণে পরিণত হয়েছে এবং এখন একটি ঊর্ধ্বমুখী যাত্রাপথে রয়েছে — তবে পরবর্তী 10 বছর অনেকগুলি চ্যালেঞ্জে পূর্ণ হবে যা আগের তুলনায় শিল্পের স্থিতিস্থাপকতা পরীক্ষা করবে।
জলবায়ু পরিবর্তনের সহজ সমাধান নেই
এভিয়েশন মোটের প্রায় 2.3% এর জন্য দায়ী কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমন 2021 সালে - সড়ক পরিবহনের তুলনায় অনেক কম। কিন্তু আগামী 10 বছরে বৈদ্যুতিক যানবাহনে স্থানান্তরিত করার ক্ষমতা সম্ভবত সড়ক পরিবহনের অংশ কমিয়ে দেবে এবং বিমান চলাচলকে ঠেলে দেবে - সম্ভাব্যভাবে শিল্পের উপর চাপ বাড়াবে।
কয়েক দশক ধরে বিমানের জ্বালানি দক্ষতা বাড়ানো সত্ত্বেও বিমান চলাচলের কোনো সহজ সমাধান নেই। প্রচলিত জীবাশ্ম জ্বালানি-চালিত বিমানের বিকল্প হিসাবে হাইড্রোজেন এবং বৈদ্যুতিক ইঞ্জিনের ব্যবহার নিয়ে গবেষণা ও উন্নয়ন চললেও, সেই বিপ্লবী প্রপালশন সিস্টেমগুলি বাণিজ্যিক উত্পাদন থেকে কমপক্ষে 15 থেকে 20 বছর দূরে। এবং একটি বিকল্প - টেকসই এভিয়েশন ফুয়েল (SAF) - এয়ারলাইনস বা এসএএফ প্রযোজকদের জন্য কাজ করার জন্য যথেষ্ট উৎপাদন ক্ষমতা বা সঠিক অর্থনীতি নেই।
কোভিড-১৯ বিমান চলাচলের জন্য যতটা অকল্পনীয়ভাবে খারাপ, পরবর্তী দশকের চ্যালেঞ্জ প্রায় ততটাই বিঘ্নিত হতে পারে। 19 এর মধ্যে নিজেকে আরও ভালো অবস্থানে নিয়ে যাওয়ার জন্য শিল্পের স্মার্ট কৌশল প্রয়োজন।
