কোনো দেশেই এমন অকার্যকর বিমান চলাচল নীতি নেই

বছরের পর বছর ধরে ফেডারেল অনুদানের কারণে বর্তমান বিমান ভ্রমণের সমস্যা হয়েছে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, রিপোর্ট হিসাবে eTurboNews এই সপ্তাহের আগে.

পল হাডসন, প্রেসিডেন্ট, ফ্লায়াররাটস.অর্গ এবং এফএএ এভিয়েশন রুলমেকিং অ্যাডভাইজরি কমিটির একজন সদস্য বলেছেন এক মিনিট অপেক্ষা করুন।

প্রেস বিজ্ঞপ্তির মাধ্যমে মার্কিন ভ্রমণ সংস্থা দ্বারা প্রকাশিত eTurboNews তার দাবির ব্যাক আপ করতে অনেক সংখ্যা বা বিশ্লেষণ বাদ দেয় যে ফেডারেল এভিয়েশন প্রশাসন (এফএএ) বহু বছর ধরে কম অর্থায়ন করা হয়েছে।

এখানে সংখ্যাগুলি রয়েছে: 2013 সালে FAA-এর সামগ্রিক বাজেট ছিল $15 বিলিয়ন, 2020 সালে তা $20 বিলিয়ন, 2024 সালে $25 বিলিয়ন হয়েছে।

সাম্প্রতিক $1.7 ট্রিলিয়ন অবকাঠামো পর্যন্ত, এটি বছরে প্রায় $5 বিলিয়ন যোগ করেছে।

এভিয়েশন ট্রাস্ট ফান্ডে প্রদত্ত টিকিটের আবগারি কর এবং জ্বালানি কর দ্বারা FAA প্রায় সম্পূর্ণ অর্থায়ন করা হয়েছিল। দুটি বড় কারণে এই রাজস্ব স্থবির বা কমে গেছে। 

1970 সালের এয়ারপোর্ট অ্যান্ড এয়ারওয়ে রেভিনিউ অ্যাক্ট তৈরি করে কল্যাণ সংস্থা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য তহবিলের একটি উত্সর্গীকৃত উত্স প্রদান করতে বিমানচালনা সিস্টেম, জেনারেল থেকে স্বাধীন তহবিল. সংগ্রহের কর্তৃপক্ষ বিমানচালনা আবগারি কর এবং থেকে খরচ এভিয়েশন ট্রাস্ট ফান্ড পর্যায়ক্রমে পুনরায় অনুমোদন করা আবশ্যক।

সার্জারির এয়ারপোর্ট এবং এয়ারওয়ে ট্রাস্ট ফান্ড (AATF), কখনও কখনও এভিয়েশন ট্রাস্ট ফান্ড হিসাবে উল্লেখ করা হয়, ফেডারেল এভিয়েশন প্রোগ্রামের জন্য প্রধান অর্থের উৎস. ট্রাস্ট ফান্ড ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (FAA) বিমানবন্দর এবং এয়ারওয়ে সিস্টেমে মূলধন বিনিয়োগের পাশাপাশি FAA গবেষণা এবং অপারেশন খরচ সমর্থন করে।

হাডসন ব্যাখ্যা করেছেন: "এয়ারলাইনগুলি টিকিট থেকে ফি এবং ক্রেডিট কার্ড কোম্পানিগুলির দ্বারা ক্রেডিট কার্ড কোম্পানিগুলিকে ক্রেডিট ফ্লাইয়ার মাইলের জন্য প্রদত্ত অর্থের মতো রাজস্বের অন্যান্য উত্সগুলিতে রাজস্ব স্থানান্তর করে ট্যাক্স এড়াচ্ছে।"

কোভিডের কারণে 2020-22 এর মধ্যে এয়ারলাইন যাত্রীর সংখ্যা এবং টিকিট বিক্রিতে বড় পতন হয়েছে এবং তহবিলের জন্য কম মূলধন।

একটি গভীর বিশ্লেষণের প্রয়োজন এবং অন্য উত্সগুলি যোগ করে আরও গভীর বিশ্লেষণ করার জন্য FAA দ্বারা 900+ পৃষ্ঠার বার্ষিক বাজেটের অনুরোধগুলি পড়তে কেউ অনলাইনে যেতে পারে।

বিলম্ব হল এয়ারলাইন যাত্রীদের এক নম্বর অভিযোগ।

এগুলি মূলত ভুল স্থানান্তরিত অগ্রাধিকার এবং এফএএ দ্বারা দুর্বল নিয়ন্ত্রণ এবং কম্পিউটার সিস্টেমের মতো মৌলিক অবকাঠামোতে বিমান সংস্থাগুলির কম বিনিয়োগের ফলাফল।  

এফএএ সদর দফতরে স্টাফিং অনেক বেশি 100,000 থেকে 200,O00 কর্মচারী দিয়ে ফুলে গেছে।

ইউনিয়নগুলি সাধারণত পাইলট এবং এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের সরবরাহ বাড়ানোর সমস্ত পদক্ষেপের বিরোধিতা করে কারণ এটি তাদের দর কষাকষির ক্ষমতাকে আঘাত করে।

মার্কিন স্থানীয় সরকার কর্পোরেশনগুলিকে কর অব্যাহতি বিরোধী ট্রাস্ট একচেটিয়া ক্ষমতা প্রদান করে বিমানবন্দরের ক্ষমতার সরবরাহ সীমিত করেছে যার ফলে 1980 এর দশকের তুলনায় দীর্ঘস্থায়ী যানজট বিলম্ব এবং ধীর কম নির্ভরযোগ্য বিমান ভ্রমণ।

শিকাগো এবং এনওয়াইএনজে পোর্ট অথরিটি সবচেয়ে খারাপ উদাহরণ।

এটি কার্যকরভাবে ব্যক্তিগত বিমানবন্দরের মালিকানাকে নিষিদ্ধ করে, ফেডারেল সরকারের মালিকানা এবং বিমানবন্দরের পরিচালনা নিষিদ্ধ করে, এয়ারলাইন্স এবং বিমান ভ্রমণের স্থানীয় ও রাষ্ট্রীয় ভর্তুকি নিষিদ্ধ করে।  

বিমানবন্দরগুলি সর্বোচ্চ আয় করতে চায়। পার্কিং ফি রাজস্ব বিমানবন্দরের সংগ্রহের 60% প্রতিনিধিত্ব করে।

“জনসাধারণের সুবিধা, কম ভ্রমণের সময় এবং ব্যয় বা নির্ভরযোগ্যতা বাড়ানোর জন্য খুব কম বা কোন প্রণোদনা নেই। অন্য কোনো দেশে এমন অকার্যকর নীতি নেই যা আমি সচেতন।", হাডসন বলেছেন।

এটি এয়ারলাইন্সগুলিকে বড় প্লেনগুলি 250-500 যাত্রীকে অভ্যন্তরীণ বিমান ভ্রমণের জন্য পর্যায়ক্রমে ছোট বিমানগুলির 80-200 যাত্রীর বেশি ঘন ঘন ফ্লাইটের পক্ষে বিমানবন্দরের ক্ষমতার উপর চাপ বাড়াতে অনুমতি দিয়েছে।

এর ফলে দিনের নির্দিষ্ট সময়ে বিমানবন্দরের ধারণক্ষমতা বেশি হয়।

ফ্লায়াররাটস.অর্গ কংগ্রেসের প্রয়োজনীয় 2023 FAA পুনঃঅনুমোদন আইনের মাধ্যমে বিমান ভ্রমণের বড় সংস্কার চাইছে।

ফ্লাইয়ার্স রাইটস এয়ারলাইন যাত্রীদের জন্য একজন উকিল। ছোট আসন একটি সাম্প্রতিক বিষয় ছিল সংস্থাটি এয়ারলাইন্সকে আদালতে নিয়ে গেছে।