মধ্যরাত বিমানের কাছে পৌঁছেছে: কে কুমড়ায় পরিণত হবে?

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র অবশ্য পুনরায় খোলার জন্য ভারী মূল্য দিতে চলেছে। IHME, আবার অনুমানে ফিরে যেতে, মে মাসের শেষ নাগাদ 700,000 মৃত্যু পর্যন্ত প্রজেক্ট করছে, যেখানে আমরা এখন প্রায় 450,000। এই সপ্তাহের সুপারবোল স্পষ্টতই আরেকটি সুপার স্প্রেডার হতে চলেছে, এবং ভ্যাকসিনগুলি রোল আউট হওয়ার কারণে যাত্রীদের মনোভাব নাটকীয়ভাবে উন্নতি করার দরকার নেই। এটি নতুন প্রশাসনের অধীনে যুক্তিসঙ্গতভাবে সফল হচ্ছে বলে মনে হচ্ছে, তবে সময়ই বলবে। এশিয়া প্যাসিফিক, যেমনটি আমি আগে উল্লেখ করেছি, সাধারণত অনেক বেশি ঝুঁকি বিমুখ। অনেক দেশ ভাইরাসের বিস্তার নিয়ন্ত্রণ করা সত্ত্বেও, এশিয়া প্যাসিফিক সরকারগুলি সাধারণত তাদের বাজার খুলতে অনেক বেশি অনিচ্ছুক, এবং এটি অবশ্যই অনেক বেশি আন্তর্জাতিক বাজার। এর ব্যতিক্রম হল ফিলিপাইন এবং ইন্দোনেশিয়া এবং অতি সম্প্রতি মালয়েশিয়া যেখানে উল্লেখযোগ্য প্রাদুর্ভাব ঘটেছে। এমনকি থাইল্যান্ড, যা তুলনামূলকভাবে বিনামূল্যে ছিল, এখন কিছু সমস্যা অনুভব করতে শুরু করেছে।

তবে গুরুত্বপূর্ণভাবে এখনও, আমরা সবুজ বুদবুদ বা সবুজ করিডোরের জন্য বাজার খোলার জন্য সরকার, স্বাস্থ্য কর্তৃপক্ষ এবং বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের মধ্যে সম্পূর্ণ অসংলগ্ন পদ্ধতি দেখেছি, আপনি যেটিকেই কল করতে চান। প্যাসিফিক এশিয়া ট্র্যাভেল অ্যাসোসিয়েশন 2021 সালের পুরো বছরের জন্য নগণ্য উন্নতি দেখে, যা একটি বরং ভীতিজনক চিন্তা। লাতিন আমেরিকা এবং ক্যারিবিয়ান কিছু উপায়ে বরং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতই তাদের মনোভাবের পরিপ্রেক্ষিতে বৃদ্ধি অব্যাহত। অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক, অঞ্চল জুড়ে আসনগুলি 55 স্তরের প্রায় 2019% হয়েছে এবং অব্যাহত মামলা এবং উচ্চ স্তরের মৃত্যুর সত্ত্বেও, এটি অব্যাহত রয়েছে। আপনি সেখানে দেখতে পাচ্ছেন, প্রত্যাশা, কিছু প্রবৃদ্ধি আসছে, খাড়া বৃদ্ধি নয়, তবে পরের মাসে কিছু বৃদ্ধি আসছে।

মধ্যপ্রাচ্য এবং আফ্রিকাকে কয়েকটি শব্দে কভার করা খুব কঠিন কারণ এটি এমন একটি বৈচিত্র্যময় অঞ্চল এবং সেখানে সত্যিই প্রচুর এবং প্রচুর বিভিন্ন উপাদান রয়েছে। আমি মনে করি সম্ভবত বৈশ্বিক দৃষ্টিকোণ থেকে, সম্প্রতি যা গুরুত্বপূর্ণ তা সংযুক্ত আরব আমিরাত, সংযুক্ত আরব আমিরাত, বিশেষ করে দুবাইয়ের ক্ষেত্রে বেড়েছে, যা আশ্চর্যজনক কিছু হিসাবে এসেছে, আমি মনে করি। তবে সামগ্রিকভাবে, সংক্রমণের মাত্রা তুলনামূলকভাবে কম। আফ্রিকায় ভ্যাকসিনেশন ধীরগতির হতে চলেছে। তারা মধ্যপ্রাচ্যে, বিশেষ করে উপসাগরীয় অঞ্চলে দ্রুত হবে। কিন্তু উভয় অঞ্চলই 40 স্তরের প্রায় 2019%। আপনি বিন্দুযুক্ত সবুজ রেখাগুলি থেকে দেখতে পাচ্ছেন, সময়ের সাথে সাথে মোটামুটি দ্রুত বৃদ্ধির প্রত্যাশার দিকে তাকিয়ে।

তাহলে, আমরা কি সুড়ঙ্গের শেষে একটি আলো দেখছি, নাকি সত্যিই, এটি এমন কিছু যা, পুরানো কথোপকথনে, এক্সপ্রেস ট্রেনটি অন্য পথে আসছে? আমি সত্যিই যে বিষয়টির উপর জোর দিতে চাই তা হল এমন কিছু খুবই গুরুত্বপূর্ণ যা বেশিরভাগ এয়ারলাইন্স হয় চিনতে পারে না বা করতে চায় না। ভবিষ্যত এয়ারলাইন ইন্ডাস্ট্রি আর কখনো আগের মত হবে না। এটা আমরা যা জানতাম তার থেকে আলাদা হবে। অত্যাবশ্যক, শিল্প, বিশেষ করে এই বছরে, 2021, সর্বোত্তম আকারের অর্ধেক হবে যা এটি দুই বছর আগে ছিল। এটি IATA-এর প্রক্ষেপণ, এবং IATA পরামর্শ দেয় যে ভ্রমণ নিষেধাজ্ঞাগুলি অব্যাহত থাকলে এটি আরও খারাপ হতে পারে কারণ নতুন রূপগুলি আবির্ভূত হতে শুরু করে৷ সুতরাং, এটি 40 এর স্তরের 2019% থেকে নেমে যেতে পারে। অর্থাত্‍, শুধুমাত্র বিন্দুর উপর জোর দেওয়ার জন্য, একটি শিল্প যা 2019-এর আয়তনের অর্ধেক। তবুও যতদূর আমি দেখতে পাচ্ছি, বেশিরভাগ শিল্প এই বছরের দ্বিতীয় এবং তৃতীয় ত্রৈমাসিকে একটি উল্লেখযোগ্য পুনরুদ্ধারের জন্য তাদের ঘর বাজি ধরছে। আমার মনে হয় না প্ল্যান বি আছে।

এটি হয়তো একটু বিতর্কিত, কিন্তু আমি পরামর্শ দিচ্ছি যে অনেক উপায়ে, নগদ বার্ন, যা অবশ্যই কয়েক মাস ধরে এয়ারলাইনগুলিকে জর্জরিত করেছে, যখন স্বল্প দূরত্বের ভ্রমণকারীরা ফিরে আসবে তখন প্রকৃতপক্ষে বৃদ্ধি পাবে। আন্তর্জাতিক খুব আলাদা এবং আমি পরে এটি মোকাবেলা করব. কিন্তু এটা সত্যিই বেশ সহজ. অনেক বেশি সিট থাকবে। একটি প্রতিযোগিতামূলক বাজারে, আমরা যাত্রী বহন করার জন্য একটি সুশৃঙ্খল লাইনআপ দেখতে যাচ্ছি না। মার্কেট শেয়ার একটি মূল পুনরুদ্ধারের কৌশল হয়ে ওঠে। অর্থাৎ, নতুন পরিবেশে বাজারের শেয়ার ধরে রাখতে বা প্রতিষ্ঠা করতে এয়ারলাইন্সগুলিকে আবার স্তূপ করতে হবে। তারা সামর্থ্য নিয়ে প্রতিযোগিতা করবে। এটি থেকে শুধুমাত্র একটি ফলাফল আছে এবং তা হতাশাজনক দাম। আজ, ভ্রমণকারীরা দেরিতে কেনাকাটা করছে, যা এয়ারলাইন্সকে দুই, তিন মাস আগে থেকে নগদ জমা করতে বাধা দেয়। অতএব, উন্নত নগদ জমা করা সত্যিই অনেক বেশি কঠিন।

এই ক্ষমতা মাসের জন্য স্থিতিশীল হবে না, যদি কখনও. আমি বলতে চাচ্ছি, এটি একটি প্রতিযোগিতামূলক বিশ্ব যেখানে আমরা বাস করি। শুধুমাত্র বিমান চলাচলে নয়, সাধারণভাবে শিল্প জুড়ে তেলের দাম চাহিদার রিটার্ন হিসাবে বেড়ে যাওয়ার একটি ভাল সম্ভাবনা রয়েছে। একটি সামান্য সাইড নোটও, কিছু ক্ষেত্রে, শর্তগুলি নতুন প্রবেশের জন্য উপযুক্ত, বিশেষ করে অব্যবহৃত, অব্যবহৃত আন্তর্জাতিক হাব বিমানবন্দরগুলিতে যেখানে প্রচুর স্লট উপলব্ধ রয়েছে৷ এবং এখানে সস্তা বিমান, প্রচুর দক্ষ জনবল, সস্তা অর্থ, অনেক শর্ত যা সম্ভাব্য নতুন এয়ারলাইন্সের জন্য আসলে বেশ আকর্ষণীয়।

আমি পূর্ণ পরিষেবা এয়ারলাইন মডেলের জন্য একটি দুর্বল কারণ সম্পর্কে একটু কথা বলতে চাই, এবং তা হল ব্যবসায়িক ভ্রমণ। আমি এটিকে অনেক মোকাবেলা করেছি, এবং সবাই এটি সম্পর্কে অনেক কথা বলেছে, কিন্তু আমি মনে করি অনেক অস্বীকার করা হয়েছে। এটা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে আমাদের মডেল পরিবর্তন করতে হবে কারণ ব্যবসায়িক ভ্রমণের ট্রাফিক ফিরে আসবে না। বেশিরভাগ দীর্ঘ পথ এবং অনেক স্বল্প দূরত্বের বাজারগুলি ব্যবসায়িক ভ্রমণের উপর খুব বেশি নির্ভর করে। কারণ এটি কম বিচক্ষণ, এটি কম উদ্বায়ী, এটি কম মৌসুমী এবং এটি ভাল ফলন, স্পষ্টতই। সুতরাং, আরও ভাল ইউনিট রিটার্ন এবং সারা বছর ধরে ধারাবাহিকতা রয়েছে, যা নির্দিষ্ট শব্দ এবং সংস্থানগুলিতে ধাতু বরাদ্দকারী একটি এয়ারলাইন হিসাবে আপনার যা প্রয়োজন।

এখন, অনুমান যে সমস্ত ব্যবসায়ী ভ্রমণকারীরা বিজনেস ক্লাসে উড়ে যায় তা একটি পৌরাণিক। এটি ব্যবসায়িক শ্রেণীর চেয়ে অনেক বেশি, যদিও এটি খুবই গুরুত্বপূর্ণ। ব্যবসায়িক ভ্রমণ সবসময় উচ্চ ফলনশীল হতে থাকে। আমি শুধু যে আবার শুরু করব. আমি ভাবছি আপনি সম্ভবত সেই ট্রাকটি শুনতে পাচ্ছেন। আবার শুরু. এটি একটি আবর্জনা ট্রাক, আসলে. আবার শুরু. ব্যবসায়িক ভ্রমণ সর্বদা উচ্চ ফলনশীল হতে থাকে, এমনকি যখন এটি অর্থনীতি বা প্রিমিয়াম অর্থনীতিতে হয়। ব্যবসায়িক ভ্রমণকারীরা পরে বুকিং করার প্রবণতা রাখে, দৃঢ় তারিখের জন্য তাদের ভ্রমণ করতে হবে, এবং বিপরীতভাবে, শেষ মুহূর্তে বুকিং পরিবর্তন করার জন্য তাদের নমনীয়তা প্রয়োজন। এগুলি সমস্ত প্রিমিয়াম মূল্যের পণ্য, তারা ব্যবসায় বা প্রথম শ্রেণীর বা প্রিমিয়াম অর্থনীতিতে স্বাচ্ছন্দ্যে বসে থাকুক না কেন।

আমি মনে করি এটিও গুরুত্বপূর্ণ যে ইউরোপ, যেটি এই মুহূর্তে সত্যিই একটি খুব, খুব কঠিন পরিস্থিতির মধ্য দিয়ে যাচ্ছে এবং এটি কখন উত্থান হতে চলেছে সে সম্পর্কে সত্যিই স্পষ্ট আলো আছে বলে মনে হয় না, ইউরোপ এর একটি খুব বড় অংশের জন্য দায়ী। প্রিমিয়াম ভ্রমণ। গাঢ় নীল রেখা হল প্রতিটি বাজারের রাজস্ব ভাগ, এবং যা আপনি ইউরোপ, মধ্যপ্রাচ্য এবং উত্তর আটলান্টিকের জন্য দেখতে পাচ্ছেন প্রায় 50% প্রিমিয়াম ভ্রমণ থেকে আসে। হালকা নীল রেখাগুলি, যেগুলি প্রায় 10% এর কাছাকাছি স্থির হয়ে আছে, সেই যাত্রীদের সংখ্যা যারা এটি প্রদান করছে, বা যাত্রীদের শতাংশ যারা সত্যিকারের অসামঞ্জস্যপূর্ণভাবে সেই রুটে ভর্তুকি দিচ্ছে। সুতরাং, এটি হারান এবং বিশেষ করে এই রুটগুলি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হতে চলেছে এবং এটি ইউরোপীয় এবং উত্তর আটলান্টিক ইউএস এয়ারলাইনগুলির উপর ব্যাপক প্রভাব ফেলবে৷

ব্যবসায়িক এবং কর্পোরেট ভ্রমণের চাহিদা কমানোর কারণগুলি হল স্থায়িত্ব, পরিবেশগত স্থায়িত্ব। এটি কর্পোরেট এজেন্ডা বাড়ার সাথে সাথে কোম্পানিগুলি কম উড়ে যাবে। আন্তর্জাতিক পুনরুদ্ধার বিশ্বজুড়ে দাগযুক্ত হতে চলেছে। এটি ধীর হবে, যার অর্থ কম উড়ন্ত। কোম্পানিগুলি দেখেছে যে স্ক্যাটারশটের বিপরীতে শার্পশুটিং এর ক্ষেত্রে অনলাইন অর্থনৈতিকভাবে খুব কার্যকর হয়েছে, যার অর্থ আপনার প্রয়োজনীয় লক্ষ্যগুলি অর্জনের জন্য কম উড়ে যাওয়া। বাড়ি থেকে কাজ করা এবং লাইফস্টাইল পরিবর্তনের অর্থ হল অনলাইনে কাজ করার ক্ষমতার সাথে মিলিত হওয়া, স্বল্প ভ্রমণ এবং এমনকি কিছু দীর্ঘ পথের ভ্রমণও কমে যাবে। স্পষ্টতই, এটি কিছু ক্ষেত্রে চালিয়ে যেতে হবে, তবে এটি সেই অনুপাত যা ফিরে আসবে এটি আরও কঠিন জিনিস।

কিছু সরকারী সমর্থন, আসলে আর্থিক সহায়তা আছে, আসলে সবুজ স্ট্রিং সংযুক্ত করে এসেছে। আমি এখানে ফ্রান্স এবং বিশেষ করে ডাচ এবং জার্মান সরকারের কথা ভাবছি। এবং নতুন বিডেন প্রশাসন, আমি মনে করি, পরিবেশগত ইস্যুতে বেশ কঠোর হতে চলেছে। তারপর গুরুত্বপূর্ণভাবে, কোম্পানিগুলি এই গত বছরে নাটকীয়ভাবে খরচ কমিয়েছে। তারা প্রাক-মহামারী স্তরে পুনরায় সেট করতে যাচ্ছে না। এটা প্রতি নতুন ডলার ন্যায্যতা একটি বিষয় হতে যাচ্ছে, যার মানে আবার কম উড়ে. সুতরাং, ব্যবসায়িক ভ্রমণ অনেক, অনেক মাস ধরে খুব হতাশাগ্রস্ত হতে চলেছে এবং যে এয়ারলাইনগুলি তাদের মডেলের জন্য এর উপর খুব বেশি নির্ভর করে তাদের সামঞ্জস্য করতে হবে বা তারা ব্যর্থ হতে চলেছে। তবে অগত্যা দ্রুত নয়। এটি একটি বেদনাদায়ক প্রক্রিয়া হতে পারে।