ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন (IATA) AT&T পরিষেবা, T-Mobile, UScellular, এবং Verizon-এর চুক্তিকে স্বাগত জানিয়েছে 1 জানুয়ারী 2028 পর্যন্ত 5 মার্কিন বিমানবন্দরে 188G সি-ব্যান্ড ট্রান্সমিশনের জন্য স্বেচ্ছাসেবী প্রশমন ব্যবস্থা।
এই প্রশমন ব্যবস্থাগুলি, যা 2022 সালের জানুয়ারীতে স্থাপন করা হয়েছিল, এর রোলআউটের সাথে একযোগে 5G সি-ব্যান্ড অপারেশন ইউএস এয়ারপোর্টে বা কাছাকাছি, 5G ট্রান্সমিশনের শক্তি কমানো অন্তর্ভুক্ত এবং 1 জুলাই 2023 এর মেয়াদ শেষ হওয়ার জন্য সেট করা হয়েছিল। তবে, যদিও চুক্তিটি একটি স্বাগত স্টপ-গ্যাপ ডেভেলপমেন্ট, এটি কোনওভাবেই সমাধান নয়। টেলিকমিউনিকেশন সার্ভিস প্রোভাইডার (টেলকোস) দ্বারা 5G সি-ব্যান্ড স্থাপনের আশেপাশে অন্তর্নিহিত নিরাপত্তা এবং অর্থনৈতিক সমস্যাগুলি শুধুমাত্র রাস্তার নিচে নামানো হয়েছে।
“এয়ারলাইনস এই পরিস্থিতি তৈরি করেনি। তারা সরকারের দুর্বল পরিকল্পনা ও সমন্বয়ের শিকার। 5G নিয়ে শিল্পের উদ্বেগ, বহু বছর ধরে উপযুক্ত ফোরামে প্রকাশ করা হয়েছে, উপেক্ষা করা হয়েছে এবং অতিরিক্ত চাপা পড়েছে। অর্ধ-পরিমাপ সমাধানগুলি এয়ারলাইনগুলিকে তাদের নিজস্ব খরচে বাস্তবায়নের জন্য এবং তাদের দীর্ঘমেয়াদী কার্যকারিতার মধ্যে সামান্য দৃশ্যমানতার সাথে প্রয়োগ করা হয়েছে। এই এক্সটেনশনটি টেলকো, সরকারী নিয়ন্ত্রক, এয়ারলাইন্স এবং সরঞ্জাম প্রস্তুতকারক সহ সমস্ত স্টেকহোল্ডারদের জন্য একটি ন্যায্য এবং ন্যায়সঙ্গত সমাধানের জন্য একসাথে কাজ করার একটি সুযোগ,” নিক কেরিন বলেছেন, আইএটিএএর সিনিয়র ভাইস প্রেসিডেন্ট অপারেশন, সেফটি অ্যান্ড সিকিউরিটি।
বর্তমান পরিস্থিতির পটভূমি
জানুয়ারী 5-এ 2022G সি-ব্যান্ড অপারেশন সক্রিয়করণ মার্কিন বিমান পরিবহন ব্যবস্থায় ব্যাপক বিঘ্ন ঘটার হুমকি দিয়েছিল কারণ বিমানের রেডিও অল্টিমিটার (র্যাডাল্ট) যেগুলি সি-ব্যান্ড স্পেকট্রামও ব্যবহার করে এবং বিমান অবতরণ এবং নিরাপত্তা ব্যবস্থার জন্য গুরুত্বপূর্ণ। . এটি শুধুমাত্র এগারো ঘন্টায় সম্বোধন করা হয়েছিল যখন AT&T এবং Verizon বিমানবন্দরগুলির কাছাকাছি 5G সি-ব্যান্ড ট্রান্সমিশনের জন্য একটি স্বেচ্ছাসেবী শক্তি সীমাতে সম্মত হয়েছিল। এমনকি এই চুক্তির সাথে, যাইহোক, বিমান র্যাডাল্টের সাথে হস্তক্ষেপের অব্যাহত ঝুঁকিকে এতটা তাৎপর্যপূর্ণ হিসাবে দেখা হয়েছিল ফেডারাল এভিয়েশন প্রশাসন (এফএএ) যে এয়ারলাইনগুলিকে শুধুমাত্র দুটি পদ্ধতির মধ্যে একটির মাধ্যমে কম দৃশ্যমানতা (বিভাগ 2 এবং শ্রেণী 3) অবস্থায় প্রভাবিত বিমানবন্দরগুলিতে পরিচালনা করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল:
• কমপ্লায়েন্সের বিকল্প উপায় (AMOC) যার অধীনে এভিওনিক্স এবং এয়ারক্রাফ্ট অরিজিনাল ইকুইপমেন্ট ম্যানুফ্যাকচারার (OEMs) প্রতিষ্ঠিত করে যে নির্দিষ্ট বিমান/র্যাডাল্ট কম্বিনেশনগুলি প্রভাবিত বিমানবন্দরগুলিতে কম দৃশ্যমান অবতরণ পদ্ধতি ব্যবহার করা চালিয়ে যাওয়ার জন্য হস্তক্ষেপের বিরুদ্ধে যথেষ্ট স্থিতিস্থাপকতা প্রদান করে।
• বিদ্যমান র্যাডাল্টগুলিকে পরিবর্তন করা বা তাদের নিজস্ব খরচে নতুন মডেলের সাথে প্রতিস্থাপন করা, সম্মত 5G পাওয়ার স্তরে সীমাবদ্ধ ক্রিয়াকলাপ সক্ষম করার জন্য।
2022 সালের মে মাসে, FAA এয়ারলাইন্সগুলিকে জানিয়েছিল যে, 1 জুলাই 2023 থেকে AMOC প্রক্রিয়া শেষ হবে। এর জায়গায়, কম দৃশ্যমানতা অবতরণ পদ্ধতির জন্য র্যাডাল্টগুলির জন্য একটি ন্যূনতম কর্মক্ষমতা স্তর সংজ্ঞায়িত করার জন্য একটি কম্বল প্রয়োজনীয়তা স্থাপন করতে হবে। ন্যূনতম কর্মক্ষমতা স্তর পূরণ না Radalts এয়ারলাইন খরচে প্রতিস্থাপন বা আপগ্রেড করতে হবে. ফ্লিট ওয়াইড রেডাল্ট আপগ্রেডিংয়ের খরচ অনুমান করা হয়েছে $638 মিলিয়নেরও বেশি।
বেশ কিছু এয়ারলাইন্স FAA থেকে 2022 সালের মে যোগাযোগের পরপরই রাডাল্ট আপগ্রেড প্রক্রিয়া শুরু করে, যদিও FAA 2023 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত প্রস্তাবিত নিয়ম প্রণয়নের আনুষ্ঠানিক নোটিশ জারি করেনি। তারপরেও, সাপ্লাই চেইন সমস্যাগুলিকে অসম্ভাব্য করে তোলে যে সমস্ত বিমান আপগ্রেড করা যাবে। 1 জুলাই সময়সীমা, শীর্ষ উত্তর গ্রীষ্ম ভ্রমণ মৌসুমে অপারেশনাল ব্যাঘাতের হুমকি।
সাম্প্রতিক ঘটনাবলি
এয়ারপোর্টের কাছাকাছি 2028G সি-ব্যান্ড ট্রান্সমিশনের সম্পূর্ণ পাওয়ার-আপ জানুয়ারি 5 পর্যন্ত পিছিয়ে দেওয়ার জন্য টেলিকোসের সর্বশেষ চুক্তি সময় ব্যয় করে কিন্তু অন্তর্নিহিত সমস্যাগুলির সমাধান করে না।
1 জুলাই 2023 এর মধ্যে প্রয়োজনীয় রেট্রোফিটগুলি একটি অস্থায়ী সমাধান কারণ সেগুলি সম্পূর্ণ শক্তি 5G সি-ব্যান্ড ট্রান্সমিশনের মুখে যথেষ্ট স্থিতিস্থাপক নয়৷ নতুন 5G সহনশীল রেডাল্ট মান তৈরি করা হচ্ছে কিন্তু 2024 সালের দ্বিতীয়ার্ধের আগে এটি অনুমোদিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে না। এর পরে, রাডাল্ট নির্মাতারা হাজার হাজার বিদ্যমান বিমানে ইনস্টলেশনের জন্য নতুন ডিভাইসগুলি ডিজাইন, প্রত্যয়িত এবং নির্মাণের জন্য দীর্ঘ প্রক্রিয়া শুরু করবে। সেইসাথে এখন থেকে 2028 সালের মধ্যে সরবরাহ করা সমস্ত নতুন বিমানের জন্য। এই উদ্যোগের স্কেলের জন্য সাড়ে চার বছর একটি খুব কঠিন সময়সীমা।
“অনেক এয়ারলাইন্স ইঙ্গিত দিয়েছে যে তাদের সর্বোত্তম প্রচেষ্টা সত্ত্বেও তারা সরবরাহ চেইন সমস্যার কারণে 1 জুলাইয়ের সময়সীমা পূরণ করবে না। কিন্তু যারা করে তাদের জন্যও, এই বিনিয়োগগুলি অপারেটিং দক্ষতায় কোন লাভ আনবে না। উপরন্তু, এটি শুধুমাত্র একটি অস্থায়ী হোল্ডিং অ্যাকশন। বর্তমান পরিস্থিতিতে, এয়ারলাইনসকে তাদের বেশিরভাগ বিমানকে মাত্র পাঁচ বছরে দুবার রিট্রোফিট করতে হবে। এবং দ্বিতীয় রেট্রোফিটের মানগুলি এখনও তৈরি করা হয়নি, আমরা সহজেই 2028 সালে একই সাপ্লাই চেইন সমস্যার মুখোমুখি হতে পারি যা আমরা আজকে সংগ্রাম করছি। এটি স্পষ্টতই অন্যায্য এবং অপব্যয়। আমাদের আরও যুক্তিসঙ্গত পদ্ধতির প্রয়োজন যা বিমান চলাচলের উপর এই দুর্ভাগ্যজনক পরিস্থিতি মোকাবেলার জন্য সম্পূর্ণ বোঝা চাপিয়ে দেয় না, "কেরিন বলেছিলেন।
