জাকার্তার নোটিশে সর্বাধিক দর্শকের নজরে আসা ট্র্যাফিক। জাকার্তা বিশ্বের সবচেয়ে খারাপতম যানজটে শহর হিসাবে স্থান পেয়েছে। সোইকার্নো-হাট্টা আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে শহরের কেন্দ্র পর্যন্ত 12 কিলোমিটার যাত্রার জন্য প্রায় 25 মিনিট সময় লাগবে তবে ধৈর্য ধরে কয়েক ঘন্টা ব্যায়ামে পরিণত হতে পারে। টাঙ্গেরেং বা বেকসির মতো বহির্মুখী উপগ্রহ শহরগুলিতে যাতায়াত, যেখানে জাকার্তা অফিসের বেশিরভাগ কর্মচারী বাস্তবে থাকেন, নিয়মিতভাবে দুই থেকে তিন ঘন্টা সময় লাগে। অবাক হওয়ার কিছু নেই যে ইন্দোনেশিয়া ট্র্যাফিকের জন্য বিশ্বের সবচেয়ে খারাপ দেশগুলির মধ্যে স্থান পায়। জাকার্তাকে বিশ্বের সর্বাধিক যানজটের শহর হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে ২০১৫ সালের একটি সমীক্ষা। এবং ২০১৩ সালে টমটম ট্র্যাফিক সূচকে জাকার্তা তৃতীয়তমতম অবস্থানে এসেছিল, কেবল মেক্সিকো সিটি এবং ব্যাংককের কাছে পরাজিত হয়েছিল। এটি অনুমান করা হয় যে শহরের বায়ু দূষণের percent০ শতাংশ যানবাহন নিষ্কাশন থেকে আসে, এবং ট্র্যাফিক জ্যাম থেকে অর্থনৈতিক ক্ষতি বছরে এ $ .45.৫ বিলিয়ন ডলারে পৌঁছেছে।
জাকার্তা হ'ল প্রায় এক কোটি মানুষের একটি বিস্তীর্ণ মহানগর (বৃহত্তর মহানগর অঞ্চলটি প্রায় তিন কোটির কাছাকাছি চলেছে)। তবুও এর আকার এবং জনসংখ্যার ঘনত্ব সত্ত্বেও, এর কোনও ভর দ্রুত ট্রানজিট সিস্টেম নেই। লেবেক বুলাসকে হোটেল ইন্দোনেশিয়া রাউন্ডআউটের সাথে সংযুক্ত করার জন্য শহরের প্রথম এমআরটি লাইনটি বর্তমানে নির্মিত হচ্ছে - প্রথম সম্ভাব্যতা সমীক্ষা হওয়ার তিন দশক পরে। এমআরটি জাকার্তার মতে, যেটি নির্মাণ করছে এবং সিস্টেমটি পরিচালনা করবে, বিলম্ব না হলে 10 সালের মার্চ মাসে এটি বাণিজ্যিক কার্যক্রম শুরু করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
আপাতত, শহরের জনসাধারণের যাতায়াতের প্রয়োজনগুলি মূলত ট্রান্সজাকার্তা বাস সিস্টেমের দ্বারা পরিবেশন করা হয়। এই বাসগুলির নিজস্ব উত্সর্গীকৃত লেন রয়েছে, এলিভেটেড স্টেশনগুলিতে যাত্রীবাহী বোর্ড এবং ভাড়াগুলি ভর্তুকি দেওয়া হয়। বহরটি তুলনামূলকভাবে আধুনিক এবং সু রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছে এবং গত ১৩ বছরে কভারেজটি ধীরে ধীরে প্রসারিত হয়েছে যাতে এটি এখন বেশিরভাগ জাকার্তায় পরিষেবা দেয়, বেশ কয়েকটি ফিডার পরিষেবা শহরতলিতে সংযুক্ত রয়েছে। এই প্রচেষ্টা 13 সালে ইতিবাচক ফলাফল এনেছে, কারণ রাইডশিপটি প্রতিদিন গড়ে 2016 যাত্রী হিসাবে রেকর্ড 123.73 মিলিয়ন যাত্রী বেড়েছে।
তবুও, এই সুনির্দিষ্টভাবে কল্পনা করা এবং সু-বাস্তবায়িত শহর-প্রশস্ত বাস সিস্টেমের অস্তিত্ব সত্ত্বেও, জাকার্তা চিরকালের জন্য ট্র্যাফিকের সাথে জড়িত থাকে। যদিও একটি সু-নকশাকৃত পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমটি সবচেয়ে খারাপ গ্রিডলক দূর করতে সহায়তা করে, এর কার্যকারিতাটি অনুকূল করার জন্য অতিরিক্ত নীতিমালার প্রচেষ্টার অভাবে এটি সর্বোপরি কেবল একটি আংশিক সমাধান।
সমাধানগুলি প্রায়শই অসম্পূর্ণ থাকে
ট্র্যাফিকের অবস্থার উন্নতিতে যথেষ্ট পরিমাণে সম্পদ ব্যয় করা হয়েছে, তবে নীতি নির্ধারণের প্রক্রিয়াতে কিছু ত্রুটি তাদের প্রভাবকে ঝাপিয়েছে। ট্রান্সজাকার্তা দ্রুত ট্রানজিট বাস সিস্টেম এটির একটি ভাল উদাহরণ। শহরের ট্র্যাফিক সমস্যাগুলি সমাধান করার জন্য কেবল পরিষেবাটি দেওয়া যথেষ্ট নয়। গাড়ি মালিকদের গাড়ি চালনা থেকে নিরুৎসাহিত করা এবং গণপরিবহন ব্যবহারের জন্য উত্সাহ দেওয়া দরকার। অন্য কথায়, পাবলিক ট্রান্সপোর্টকে শহর ঘুরে দেখার জন্য একটি নিরাপদ, পরিষ্কার এবং দক্ষ বিকল্প হিসাবে দেখা দরকার।
এ জাতীয় প্রণোদনা প্রকল্পটি গুরুতরভাবে বিকাশিত হয়নি তাই যারা এটি সামর্থ্য রাখে তারা এখনও নিজের যানবাহন চালনা করতে পছন্দ করে। জনসাধারণের যাতায়াতের সুবিধা সর্বাধিকতর করার জন্য, আরও আক্রমণাত্মক অ্যান্টি-কার ব্যবস্থাগুলির দরকার পড়বে যেমন প্রাইভেট যানগুলিতে পর্যাপ্ত পরিমাণে কর বা ব্যস্ততম রাস্তায় প্রবেশের অনুমতিপ্রাপ্ত গাড়ির সংখ্যার উপর একটি কঠোর কোটা। সরকার বেসরকারী নিয়োগকারীদের সাথে সহযোগিতা বাড়াতে পারে, তাদের কর্মকালকে অচল করে দেওয়ার জন্য, কর্মীদের স্থানান্তরিত করতে বা কার্পুল পরিষেবা দেওয়ার জন্য তাদের আর্থিক উত্সাহ প্রদান করে। উদাহরণস্বরূপ, মাসিক বোনাস স্কিমের মাধ্যমে কর্মচারীদের সর্বজনীন ট্রানজিট ব্যবহার করতে প্ররোচিত করা যেতে পারে। এ জাতীয় নীতিগুলি যদি পর্যাপ্ত পরিমাণে বিকশিত হয় এবং টেকসই রাজনৈতিক সহায়তায় সমর্থিত হয়, তবে জনগণ কেবলমাত্র গণপরিবহন গ্রহণ করতে উদ্বুদ্ধ করবে না, জাকার্তার রাস্তায় যানজট উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাওয়ায় তারা ব্যক্তিগত পরিবহন চালনা থেকে নিরুৎসাহিত করবে।
বর্তমান পদ্ধতির প্রকৃতিতে আরও অ্যাড-হক এবং একটি দীর্ঘ, দীর্ঘমেয়াদী নীতিদর্শনের অভাব রয়েছে। যে নীতিগুলি প্রয়োগ করা হয়েছে সেগুলি প্যাচওয়ার্ক সম্পর্কিত বিষয়গুলি হয়ে থাকে, নির্দিষ্ট রাজনৈতিক পরিস্থিতিতে বা দিনের সমস্যার প্রতিক্রিয়াতে নকশাকৃত, এবং প্রায়শই হয় দ্রুত বিপরীত হয় বা কেবল আলগাভাবে প্রয়োগ করা হয়। একটি কার্যক্ষম বাস - বা অন্যান্য ভর ট্রানজিট - সিস্টেম নির্মাণ তাই সমাধানের অর্ধেক মাত্র। জাকার্তার যানজটের জন্য যদি কোনও কার্যকর কার্যকর এবং টেকসই হতে হয়, তবে রাস্তা থেকে গাড়ি নেমে আসা এবং যাত্রীদের এই জনসাধারণের বিকল্পগুলি ব্যবহার করার জন্য উদ্বুদ্ধ করার লক্ষ্যে অন্যান্য নীতিগত প্রচেষ্টাও সমান গুরুত্বপূর্ণ are
একটি প্রতিক্রিয়াশীল পদ্ধতির
এই বিষয়টি এই তীব্র করে তুলেছে যে সরকার যখন নীতিমালা কার্যকর করে, তারা প্রায়শই প্রতিক্রিয়াশীল, স্বল্প-জীবনী বা দুর্বলভাবে প্রয়োগ করা হয়। জাকার্তায় ট্র্যাফিক নিয়ন্ত্রণে আনতে কর্মকর্তারা গত কয়েক বছর ধরে বেশ কয়েকটি নীতিগত টুইট পরীক্ষা করেছেন। একটি পরিকল্পনায় একটি রাইড-শেয়ার সিস্টেম অন্তর্ভুক্ত ছিল যাতে বড় বড় সড়কে অ্যাক্সেসের জন্য চালকদের কমপক্ষে তিনজন যাত্রী থাকা দরকার। উদ্যোগী ইন্দোনেশিয়ানরা একক চালকদের ভাড়া দেওয়া যাত্রী হিসাবে তাদের পরিষেবা প্রদানের মাধ্যমে এই সিস্টেমটির সুযোগ নিয়েছিল। নীতিটি হঠাৎ করে এপ্রিল ২০১ in এ এই পদক্ষেপে আশ্রয় নেওয়া হয়েছিল যে এমআইটি সমীক্ষা অনুযায়ী ট্রাফিক আরও খারাপ করে তুলেছে। এই নীতিগুলি কার্যকর করার পরেও প্রয়োগ করাও একটি বিষয়। ট্রান্সজাকার্তার উত্সর্গীকৃত বাস লেন ব্যবহার করে প্রায়শই যানবাহন স্পট করা যেতে পারে এবং লঙ্ঘনকারীদের ধরতে পুলিশ চেকপয়েন্ট স্থাপনের সাথে বেমানান।
দীর্ঘমেয়াদী নীতিমালা সংশোধন করার জন্য সম্ভবত আরও ক্ষতিকারক এটি হ'ল আধিকারিকরা প্রায়শই জনগণের ক্রন্দন বা স্বল্পমেয়াদী রাজনৈতিক পরিস্থিতিতে প্রতিক্রিয়াশীল প্রতিক্রিয়াশীল সমাধানগুলির দ্বারা পরিচালিত বলে মনে হয় যা হাফিজার্ড বা প্যাচওয়ার্ক পদ্ধতিতে প্রকাশিত হয়। এই জাতীয় নীতিনির্ধারণী ধারণাটি খারাপভাবে চিন্তা করা যায় এবং ঘন ঘন পরিবর্তিত হয়, যার ফলে অন্তর্নিহিত সমস্যাগুলি সমাধান করার জন্য প্রয়োজনীয় ধরণের ধারাবাহিক, ব্যাপক পদ্ধতির বিকাশ করা কঠিন হয়ে পড়ে। উদাহরণস্বরূপ, ২০১৫ সালে, পরিবহণমন্ত্রী ইগনাসিয়াস জোনান গো-জেকের মতো রাইড হেলিং অ্যাপগুলিতে একতরফা নিষেধাজ্ঞা জারি করেছিলেন, সম্ভবত বাজারের শেয়ার হারাতে উদ্বিগ্ন ট্যাক্সি সংস্থাগুলির চাপে। কয়েক দিনের মধ্যে এই হুকুম নিষেধাজ্ঞার কোনও ব্যাখ্যা ছাড়াই উল্টে গেল।
যথাযথভাবে কীভাবে রাইড-হিলিং অ্যাপ্লিকেশনগুলির প্রভাব পরিচালনা করতে হবে, যথাযথভাবে নিয়ন্ত্রিত হলে ট্র্যাফিক যানজট নিরসনের জন্য অন্যতম শক্তিশালী একটি সরঞ্জাম, জাকার্তায় হট-বোতামের সমস্যা হিসাবে অব্যাহত রয়েছে। গত বছর, মোটরবাইকগুলি সকাল 6 টা থেকে এগারোটার মধ্যে জালান থমরিনের মতো বড় রাস্তা ব্যবহার নিষিদ্ধ করেছিল। এই নীতিটি ছিল জাকার্তার প্রাক্তন রাজ্যপাল, বাসুকি তজাহাজ পূর্ণামার কাজ। অ্যানিজ বাসওয়াদান বছরের শেষদিকে যখন গভর্নর পদ গ্রহণ করেছিলেন, তখন তার প্রথম পদক্ষেপের একটি ছিল নিষেধাজ্ঞা প্রত্যাহার করার আহ্বান জানানো এবং তাঁর অনুরোধে সুপ্রিম কোর্ট সম্প্রতি তা করেছিল। এই ধরণের সিদ্ধান্ত গ্রহণের হুইপল্যাশ ধারাবাহিক এবং কার্যকর নীতি বিকাশের প্রতিবন্ধক।
বেকের নিষেধাজ্ঞার বিরুদ্ধে রাস্তার প্রতিবাদ, ডিসেম্বর ২০০৮। উত্স: কাক-কাক, ফ্লিকার ক্রিয়েটিভ কমন্স
২০১ of সালের জানুয়ারিতে, অ্যানিস বেইক চালকদের 2018 সালের আইন বাতিল করে আইন জারি করে জাকার্তা রাজপথে ফিরিয়ে আনার পরিকল্পনাও ঘোষণা করেছিল। সাধারণভাবে এটি একমত যে ধীর গতিতে সাইকেল চালিত পেডিক্যাবগুলি জাকার্তায় ট্র্যাফিক পরিস্থিতি বাড়িয়ে তোলে তবে অ্যানিস এই নিষেধাজ্ঞাকে প্রশ্নবিদ্ধ যুক্তি দিয়ে ন্যায্য বলে প্রমাণিত করেছেন যে এটি ক্ষুদ্র ও মাঝারি আকারের ব্যবসায়ে সহায়তা করবে। কেউ এই সিদ্ধান্তেও পৌঁছতে পারে যে আসল উদ্দেশ্য হ'ল অর্থনৈতিকভাবে বঞ্চিত নিম্নবিত্ত শ্রেণির জনগণের চ্যাম্পিয়ন হিসাবে তার শংসাপত্রগুলি উত্সাহিত করা। অপটিক্স, এক্ষেত্রে ভাল নীতি ডিজাইনের চেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হতে পারে।
এই ধারণা নিয়ে জনগণের চিত্কার সত্ত্বেও, জাকার্তার আইনসভা পরিষদের ডেপুটি স্পিকার মোহামাদ তৌফিক ফেব্রুয়ারিতে ঘোষণা করেছিলেন যে তিনি নীতিটি এগিয়ে নিয়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করেছিলেন, উত্তর জাকার্তা থেকে শুরু করে। ২০০ law সালের আইনটি সংশোধন করার প্রচেষ্টাও পাইপলাইনে রয়েছে তবে এখন পর্যন্ত তা বইগুলিতেই রয়েছে - এর অর্থ এই যে প্রযুক্তিগতভাবে অবৈধ হলেও নীতিটি কার্যকর করার জন্য সরকার পরিকল্পনা করে। এটি বিভিন্ন স্বার্থী গোষ্ঠীগুলিকে এই বিষয়টি সুপ্রিম কোর্টের কাছে নিয়ে যাওয়ার প্রতিশ্রুতি দেওয়ার জন্য উত্সাহিত করেছে, প্রয়োজনে এটি নিশ্চিত করে যে এই প্রচেষ্টাগুলি শীঘ্রই নগরীর ট্র্যাফিক সমস্যাগুলিকে কোনও সময়ের জন্য সহায়তা করবে না।
যদিও বেক চালকদের চালকের ভাগ্য খুব একটা পরিণতিতে আসে না, তবুও এই বিষয়টি উদাহরণস্বরূপ যে যখন নীতিটি এমন একটি সরকারী পদ্ধতিতে তৈরি করা হয়, যখন রাজনৈতিক সাফল্য দ্বারা পরিচালিত হয় বা কোনও নির্দিষ্ট নির্বাচনী ক্ষেত্র বা বিশেষ আগ্রহের প্রশংসা করার প্রয়োজন হয়, এটি গভীর অন্তর্নিহিত কারণগুলি যেমন চিরস্থায়ী গ্রিডলক সহ জটিল চ্যালেঞ্জগুলি কার্যকরভাবে মোকাবেলা করতে পারে না। নীতিগুলি যখন কোনও কৌতূহলে পরিবর্তিত হয়, তখন তাদের কার্যকারিতা মূল্যায়ন করা কঠিন এবং এটি নীতিমালা সর্বোত্তমভাবে কী কাজ করছে সে সম্পর্কে কোনও সিদ্ধান্তে পৌঁছাতে কর্তৃপক্ষকে বাধা দেয়।
আশাবাদী হওয়ার কারণ?
কিছু সাফল্যও পেয়েছে। একটি উদাহরণ হ'ল বড় ট্র্যাফিক ধমনীতে একটি সিস্টেম যা বিকল্প দিনগুলিতে বিজোড় এমনকি সংখ্যক প্লেটযুক্ত গাড়িগুলিতে অ্যাক্সেস সীমাবদ্ধ করে। ২০১ of সালের আগস্টে এক মাসের ট্রায়াল সময়কালে লক্ষ্যবস্তু রাস্তাগুলি সহ যানবাহনের গড় গতি 2017 শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে, ট্রান্সজাকার্তা বাসগুলি কেন্দ্রীয় করিডোর বরাবর 20 শতাংশ রাইডারশিপ বৃদ্ধি পেয়েছিল এবং স্টেশনগুলির মধ্যে ট্রানজিট সময় প্রায় সাড়ে তিন দ্বারা হ্রাস পেয়েছে মিনিট এই লক্ষ্যযুক্ত পরীক্ষার সাফল্যের পরে, সিস্টেমটি স্থায়ী করে দেওয়া হয়েছিল। ধারাবাহিক প্রয়োগের মাধ্যমে সময়ের সাথে সাথে লঙ্ঘন হ্রাস পেয়েছে, এবং নীতিটি তখন থেকে পূর্ব এবং দক্ষিণ জাকার্তে প্রসারিত হয়েছে। অনুরূপ নীতিগুলি (যেখানে লক্ষ্যযুক্ত পরীক্ষাগুলি বড় হওয়ার আগে ধারণার প্রমাণ প্রদর্শন করে), যদি পাবলিক ট্রানজিট অবকাঠামোগত বিনিয়োগ বৃদ্ধি করে এবং ধারাবাহিকভাবে বৃহত্তর পর্যায়ে প্রয়োগ করা হয়, তবে নীতিমালাটি ট্র্যাফিক পরিস্থিতিতে এক ধরণের গুণগত প্রভাব ফেলতে পারে - নির্মাতারা অনুসন্ধান করা হয়েছে।
কিছু ইঙ্গিতও রয়েছে যে সরকার কর মেনে চলা সম্পর্কে গুরুতর হয়ে ওঠে, এটি ব্যক্তিগত গাড়ি কেনা এবং চালনা করা ব্যয়বহুলভাবে ব্যয় করে রাস্তায় যানবাহনের সংখ্যা হ্রাস করার একটি সুযোগ সরবরাহ করতে পারে। যানবাহন শুল্ক বাড়ানোর বিষয়ে দীর্ঘদিন ধরে আলোচনা হয়েছিল, তবে মনে হচ্ছে এটি শেষ পর্যন্ত কিছুটা গুরুতর মনোযোগ পাচ্ছে। 2017 সালের শেষে জাকার্তা আধিকারিকরা যানবাহন মালিকদের জন্য একটি কর معافের ব্যবস্থা রাখেন যা তাদের করের উপর জালিয়াতিপূর্ণ ছিল, তারা ভবিষ্যতে কর প্রয়োগের বিষয়ে আরও কঠোর হওয়ার পরামর্শ দিয়েছিল। এই শুল্ক মেনে চলা প্রচেষ্টা কতটা কার্যকর হয়েছে তা এখনও বলা খুব তাড়াতাড়ি, তবে প্রাথমিক রিপোর্টগুলি কর্তৃপক্ষগুলি তাদের 2017 এর রাজস্ব লক্ষ্যগুলিতে আঘাতের কাছাকাছি ছিল বলে জানায়। কর কর্মকর্তারা ঘরে ঘরে গিয়ে মেনে চলার জন্য কঠোর চাপ দিচ্ছেন, যথারীতি ব্যবসায় থেকে তীব্র প্রস্থান departure যদি সম্মতি সত্যিই একটি উল্লেখযোগ্য উপায়ে উন্নতি করে, এটি জাকার্তা কর্তৃপক্ষকে পারমিট ফি এবং করের মাধ্যমে রাস্তায় যানবাহনের সংখ্যা হ্রাস করার একটি অর্থবহ নীতিগত সরঞ্জাম সরবরাহ করতে পারে।
সমস্ত কিছু দেওয়া, জাকার্তা মধ্যে পরিবহন নীতি ভবিষ্যতের একটি আকর্ষণীয় চৌমাথায় দাঁড়িয়েছে।
লেখক, জেমস গিল্ড, [ইমেল সুরক্ষিত] সিঙ্গাপুরের এস এস রাজরত্নম স্কুল অফ ইন্টারন্যাশনাল স্টাডিজের পলিটিকাল ইকোনমিতে পিএইচডি প্রার্থী। টুইটারে তাকে অনুসরণ করুন @ জামেসজগাইল্ড।
